Variátor, mint speciális típusú acp
Változó vagy fokozat nélküli automata sebességváltó, amelyet a közelmúltban kíváncsiságnak tartanak, egyre inkább a modellek modern modellekben kínálják. Tehát a variátor felszerelése gyakran jelen van az Audi, a Nissan, a Toyota, a Honda, a Mitsubishi és a világ többi vezető autómárkája számára. Vegyük fontolóra, hogy mi a jó a variátorral kapcsolatban, hogy mi az elv az ilyen típusú automatikus átvitelhez, és mi a pro és kontra a klasszikus automata géphez képest.
Anélkül, hogy a változatos dobozban lévő autó tulajdonosai lennének, sok autómatikus kiadványt vagy táblázatot, amelyekben a műszaki jellemzőket gyűjtik, biztosan találkoztak a variátor szóval. Az automatikus sebességváltókhoz mindegyik megszoktabbá vált, és még inkább a mechanikusokhoz. Variator a közönséges emberek fülénél ritkábban van. Bár ez nem valamiféle új fejlesztés a modern autógyártók számára, de több évszázaddal ezelőtt feltalálták.
Az első változatot 1490-ben találták ki másnak, mint Leonardo da Vinci-nak, és ennek a készüléknek a szabadalmát a XIX. Század második felében adták ki. Érdemes megemlíteni, hogy egy olyan gépkocsi, amely képes egy ilyen átvitelre vezetni, először csak ötszáz évvel jelent meg a találmánya után - a huszadik század 50-es éveiben. A variátorokat a DAF márkájú személygépkocsikra szerelték fel (ez a gyártó még mindig személygépkocsik gyártásával foglalkozott a teherautókkal együtt). Ezt követően, valami hasonló felszereléssel és egyes Volvo modellekkel, de az ilyen típusú automata sebességváltó széles körű használatával nem érkezik meg, szemben a jelenlegi idővel.
Variátor elrendezés
A variátor, vagy az angol folyamatosan változtatható áttétel (CVT) külsőleg ugyanazt az automatikus sebességváltót jelenti. A megjelenés lehetetlen meghatározni, hogy a gépet, mert a karja nem különbözik a szokásos klasszikus automata sebességváltó kart, még az átviteli módok azonosak: P, R, N, D elve azonban a variátor teljesen más, ez nem megszokott, rögzített számú átvitel, például 1., 2. stb. A változtatásban a sebességváltó hatalmas, folyamatosan változik, így maga a készülék neve is. Ezért nincs olyan rándulás, amikor az autót elköltözött a helyéről, vagy amikor egyik körtől a másikba költözött. Variátor az autó vezetésében, mivel felgyorsul és lelassul, egyenletesen és pontosan megváltoztatja a sebességfokozatot.
A variátor elve
A variátorok között számos típus létezik, a készüléktől függően. Ez és a lánc, ékszíj és toroid, de vannak más típusú hajtás. A leggyakoribb variátor típus egy változó átmérőjű csavarkulccsal ellátott ékszíj, amelyet később tárgyalunk.
Annak érdekében, hogy egy kicsit világosabbá váljon, hogy egy ilyen variátor elrendezve van, el tud képzelni két azonos csövet, amelyek párhuzamosan és egymáshoz közel helyezkednek el. Ha rugalmas szalaggal húzza meg őket, és elkezdi megcsavarni az egyiket, akkor a másik azonnal le lesz húzva, és sebességük ugyanaz lesz. Ha azonban a csövek különböző átmérőjűek, akkor a sebesség aránya egészen más lesz - a szélesebb cső lassabban forog.
A variátor elve ugyanaz, csak az ilyen hengerek átmérője folyamatosan változik. Két csigából áll, amelyek mindegyike egy pár kúp, egymásba rendezett csúcsok. A csigák között egy speciális ékszíj van rögzítve.
Mindegyik kúppár, amely egymás felé és visszafelé mozog, megváltoztatja a tárcsák átmérőjét. Amikor a kúpok el vannak távolítva, a borda felé néző öv a csigaház közepére esik és kisebb sugarú körben hajlik. Amikor a kúpok egymás felé mozognak, a sugár kiderül, éppen ellenkezőleg, nagyobb.
A szíjtárcsákat általában egy hidraulikus rendszer szabályozza, amely szigorúan szinkronizálja az egyik tárcsa kúpjainak konvergenciáját és a kúpok divergenciáját. Az egyik görgő a hajtótengelyen helyezkedik el, amely a motorból érkezik, és a második - a meghajtott tengelyen, a kerekek felé. Ennek köszönhetően a sebességfokozat nagyon széles tartományban állítható.
Annak érdekében, hogy a váltómű-dobozban hátrameneti fokozatot készítsen, van egy speciális egység, amely megváltoztatja a kimeneti tengely forgásirányát. Ez a csomópont lehet pl. Bolygómű.
Variátor öv
Különös figyelmet fordítanak arra a kérdésre, hogy melyik szíjat használják a variátorban. Mivel a szokásos textil gumírozott szalag, amelyet generátor, légkondicionáló és más hasonló berendezések vezetésére használnak, itt nem fog működni, mivel erőforrásai nagyon kicsiek lesznek - hamarosan elhasználódik. Az ékszíjtárcsák rendkívül összetett szerkezettel rendelkeznek.
Mivel a szíj alkalmazható szalag acél egy speciális bevonattal vagy több acél övek (vezetékek) komplex részén, egy több közülük felfűzve egy vékony acéllemezek a trapéz alakú. Ezeknek a lemezeknek a szélei érintkeznek a csigákkal. Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen eszköz lehetővé teszi, hogy az övnek taszító tulajdonságai vannak, és nem csak a hajtó tengelyére, hanem a hátsó részére is képes továbbítani a teljesítményt. Ebben a helyzetben a szokásos öv egyszerűen létrejött, próbálva átadni a nyomóerőt, és az acél éppen ellenkezőleg, merevbbé válik.
A variátorszalag szerepe mellett széles lemezes acéllemez is használható, amely éllel érintkezik a tárcsa kúpokkal. Ezt az övöt különösen az Audi autókra szerelt variátoroknál használják.
fotó Variátor láncos meghajtással
A kenési lánc olyan speciális folyadék, amely képes a fázisállapotot nagy nyomáson megváltoztatni olyan helyen, ahol érintkezésbe kerül a szíjtárcsával. Ezért a lánc meglehetősen nagy erőt képes átadni, szinte csúszás nélkül, bár az érintkezési felület meglehetősen kicsi.
Mi a jó CVT?
Attól függően, hogy melyik programot választotta ki, a variátor önállóan változtatja a sebességfokozatot, amikor túlhúzza. Ha egy hagyományos dobozú autót vezet, a sebességfokozatok fokozatosan eltolódnak, és a motor fordulatszáma növekszik. A variátorral felszerelt autó pedig állandó sebességgel, a nyomaték maximális értékének megfelelően halad. Ebben az esetben a sebességfokozat változik.
Azok, akik a szokásos sebességváltóval működő autóból, egy variátorral felszerelt autóból mozognak, valószínűleg kényelmetlenül gyorsulni fognak. Végtére is, miután megnyomta a gázpedált akció mozdonyvezető megy közvetlenül a nagy sebességű, és az egész beállított fordulatszám marad rajtuk, miközben a motor nagy sebességgel, így meglehetősen jelentős üvöltés. Az ilyen autók gyorsulásának üteme azonban magasabb, mint a hagyományos automata sebességváltók esetében, és ez a variátor előnyeinek tulajdonítható.
Néha a variátor beállításai olyanok, hogy a gyorsulás a segítségével úgy érzi, mintha a motor sebessége növekedne. Természetesen, ha az autó felfelé vagy lelassul, a variátor nem marad a nagy sebességfokozatban, még akkor sem, ha megnyomja a gázpedált. A tárcsa egyszerűen visszahúzódik, hogy növelje a kimeneti nyomatékot.
Néhány gépen bizonyos számú ún. "Virtuális" átvitelt lehet beállítani, amelyek között a variátor klasszikus automatikus átvitelként vált át. Ebben az esetben a készülék automatikusan átkapcsolhatja ezeket az átviteleket, mint egy automata dobozban, manuális szekvenciális üzemmód jelenlétében.
A variátor hátrányai
Annak ellenére, hogy számos előnye van, a variátor nem hátrányos. Az egyik probléma az, hogy képtelenek együttműködni a korszerűbb erőteljes motorokkal, így a variátorok elsősorban kompakt és középosztályú autókban kezdtek el terjedni.
Meg kell azonban jegyezni, hogy olyan variátorokat is létrehoznak, amelyek képesek többre. Például a Multitronic láncú ékszíjtárcsás változat sikeresen működik az Audi A4 2.0 TFSI motoron, amelynek teljesítménye 200 lóerő. Egy SUV Nissan Murano 3,5 literes V6-os motorral, 234 lóerővel, X-Tronic ékszíjtárcsával van felszerelve. Ez szinte a legnagyobb és a legsúlyosabb modell, amelyen a variátor fel van szerelve. És a technológia jelenlegi fejlõdésével ez talán nem a határ.
A variátorok másik hátránya a drága karbantartás és javítás, valamint a speciális sebességváltó-folyadék szükségessége, ami szintén sokat költ. A váltószalaghoz 100-150 ezer km-enként övváltásra van szükség. Az olajcsere a variátoron kissé ritkábban történik, mint az automata dobozokban (40-50 ezer km-ben egyszer), de sokkal több.
E hátrányok ellenére a variátorok egyre népszerűbbek, és a költségük alacsonyabb, mint a jó automata dobozok.
Tekintettel arra, hogy a szám a variátor adás nem kizárólagosan, a motor képes működni a legkedvezőbb feltételeket neki, legyen az a szükség van egy erős és hirtelen gyorsulás vagy lassú ütemben, kis forgalmú. Ezért a végtelenül változó automatikus sebességváltókkal ellátott modellek rendkívül gazdaságosnak és nagy dinamikájúak.
Választókar CVT Lancer Cedia
Érdemes megjegyezni azt is, hogy az utóbbi években az automatikus sebességváltókban a sebességváltások számának növekedése tendenciát mutat. A legújabb automata sebességváltók már 8 vagy akár 9 lépésben vannak. Ezeket az intézkedéseket csak azért hozták meg, hogy elérjék a lehető legnagyobb üzemanyag-hasznot és gyorsulási dinamikát. Lehetséges, hogy a közeljövőben az automata sebességváltó tíz vagy akár tizenkét lépéssel jelenik meg. Azonban a variátorok már régóta elfoglalták azt a helyet az autóiparban, ahol a bolygókerekes sebességváltóikhoz tartozó rendes automatikus sebességváltók nem érhetők el. Mivel a variátorhoz rendelkezésre álló sebességfokozatok száma egyszerűen nem számítható.