Тэм2, тэм2у, тэм2ум - a vasúti közlekedéssel foglalkozó dolgozók fóruma

Túl kicsi fordulatok végzetesek a dízelmotor miatt, ezért esküsznek, és a nagyok 0-nál katasztrofálisak számunkra - úgy tűnik, hogy észrevehetetlen, de sok dízel repül a hangtompítóba, éppen ezért. És ennek eredményeként égett. Megalakítjuk 300-350 fordulatszámot. Körülbelül öt évvel ezelőtt az egyik rajongóunk bejött a dobozba, gazdaságosabbá vált, de a lakatosok beszámolója lecsökkent, azóta jobb, ha hagyjuk, ugyanúgy, mint le nem ül, de nem is vezet.

Nos, túl sok. 300 + 10-15 az útlevélen. 250-et mentettünk. de ehhez a dízelnek normálnyomással és jó RCO-val kell rendelkeznie,
és a megtakarítások tapinthatóak voltak. Aztán a lakatos panaszkodni kezdett. Természetesen a dízelmotorból semmi sem jó. a turbina idővel "savanyul".

Számunkra a lakatos kerek fordul, hogy az üresen kevésbé van olajnyomás.
Van egy mozdony, rajta egy jumper, d1 nincs eltávolítva, több mint 55 olajnyomás nem.

Ez a bozontos is van.

Mi közgazdászok megkínzott krutit.Zanizhayut momentum, hogy a vadon élő rezgés körül dízelmozdony megy, és még 4. pozíciót nem adják, de ez a PD1M alapjárati, mert a turbófeltöltő csak 5. helyezést unwinds. Ennek eredményeként az TC mi potoyanno érdemes egy vödör gyűjteni az olaj, ami elfogy belőle, és leöntjük szinte minden 2. teljes műszak. Szóval, mielőtt elindulna a raznos közelben (IMG: style_emoticons / default / sad.gif)
De olyan know-how-t alkalmaztunk, hogy a kipufogócsőben összegyűjtött olaj nem futott le a padlón (IMG: style_emoticons / default / biggrin.gif)

Ettől a tűzig nem messze van. ahogy megértettem, hogy a kollektoron rongy van. Másképp tettük. a kollektor alatt egy ón tálcát akasztott. a kipufogócső és a turbófeltöltő összekötése alatt, és a kaka összeolvadt a generátor alatti zsebben.

Mi közgazdászok megkínzott krutit.Zanizhayut momentum, hogy a vadon élő rezgés körül dízelmozdony megy, és még 4. pozíciót nem adják, de ez a PD1M alapjárati, mert a turbófeltöltő csak 5. helyezést unwinds.

Ha tényleg aligha becsülöd le, hogy legalább 250, akkor nem minden dízelmotor ezen sebességnél normálisan működik. nézze meg, hogyan állítja be a készüléket. az RFE állapota is nagy jelentőséggel bír. ha a lehívás nagy, és a dízel majdnem elakad az első és a második pozícióban. és aztán élesen felemeli a fordulatot, akkor az ár értéktelen ezeknek a közgazdászoknak. Ennek eredményeképpen nincs gazdaság, és a dízelmotor nem kecsegtet ilyen munkát.