Titanic "számokban és tényekben
A Titanic tervezése
„Titanic”, az egyik a három iker hajó a „olimpiai” leszármazottja slipways építési hajógyár Belfastban (Észak-Írország) 31. május 1911 Hajógyár azonnal bejelentette, hogy ez a hatalmas hajó, 53,3 méter magas a gerinc a tetejét csövek (ez arányos a 18 emeletes épület magasságával), majdnem kifürkészhetetlen. Az alapja egy ilyen merész állítás, „White Star Line” Mérnökök voltak tervezési jellemzői „Titanic”, hogy kiemelkedik a technológia hajók között az idő. A hold 16 voltak vízzáró rekeszeket 15 válaszfalak, valamint a tér között az alsó és a második alsó fedélzet 46 vízzáró kamrákat felszerelt.
8 acél fedélzet által kijelölt levelek «A» a «G», már felszerelt speciális hermetikus ajtók a válaszfalak (kivéve az első két, előre és hátra utolsó) latni ami távolról keresztül a működtető. A válaszfalak ereje annyira magas volt, hogy egy lyuk befogadásakor kénytelenek voltak ellenállni a jelentős nyomásnak. Ugyanakkor egyenetlen eloszlásúak voltak: az első 2 és az utolsó 5 elérte a D fedélzetet, és 8 középpontját - csak az E fedélzeteket.
Feltételezték, hogy a "Titanic" mindaddig felfüggeszti, amíg a támogatás a 16 rekesz közül bármelyik 2-ből vagy az első 5 rekeszből vagy az első 4 rekeszből 2-be kerül. A Titanic tervezői láthatólag nem tudták elképzelni azt a helyzetet, amelyben egy lyuk áthaladhatna, mondjuk 3 központi rekeszen keresztül -, ezért magabiztosan kijelentette alkotásuk "kiküszöbölhetetlenségét". Mint mindannyian tudjuk, korai.
Mentési eszköz
A "Titanic" 20 mentőcsónakkal volt felszerelve, amelyek a hajó fedélzetén voltak. Ezek a mentőeszközök elegendőek ahhoz, hogy 1.178 embert szállítsanak le, vagyis a tervezett terhelésnek csak egyharmadát és az utasok fele a rosszindulatú éjszakán (2 207 fő). Az eltérés azonban csak nyilvánvaló - valójában a "Titanic" készlet az akkori akkori British Code of Merchant Shipping szerint életmentő eszközökkel volt felszerelve, és még 20% -kal is meghaladta az igényeit!
Ennek oka furcsa volt, amely meghatározta a hajók hajóinak szükségességét az elmozdulás alapján, nem az utasok számával. Ez a szabály régóta elavult, és nem valószínű, hogy kiszámítható olyan szörnyek, mint a Titanic. Rámutattak, hogy mind a hajók több mint 10 ezer. M (és van egy felső határa bit) kell elhelyezni 16 mentőcsónak egy teljes térfogata 155,7 m3 felett és tutajok, úszóeszközökre 75% a hajó.
Ki volt a bruttó űrtartalom, a 46328 tonna (! Ie 4,6 () szer nagyobb, mint az alkotók a tervezett kódex), „Titanic” volt, hogy a fedélzeten 273,5 m3 teljes mentési alapok - elegendő, hogy evakuálni 962 ember . A "White Star Line" cég nagyon büszke volt erre a szorgalomra. Azonban hozzátette képviselőit, miért kellene a Titanic utasai emlékezniük olyan kicsi dolgokra, mint hajók? Végtére is, ők főszabály szerint nem fenyegetnek semmit - a bélés sérthetetlen!
Valójában ez a gondatlanság, amelyet a "Titanic" pozícionálásával termeltek, mint azt most már mondanák, hozzájárult a tragédiához. Ismeretes, hogy a fedélzeten még nem végeztek kötelező csónaktúrákat, és a személyzet nem ismerte a hajó menetrendjét.
A Titanic utasai
A bélés utasai három osztályra oszthatók, melyek mindegyike különféle kabinok, különálló gyalogos fedélzetek, étkezők, társalgók és szórakoztató terek álltak. Ezenkívül a karbantartó személyzet és a legénység (892 fő), valamint számos kiegészítő helyiségen tartózkodó helyszínen tartózkodtak.
Abban az időben a "csillagok" fogalma egyszerűen nem létezett. Celebrity film, sport, zene, miközben alig volt nagy tömeg szemében a közvélemény, és csak egy lépés a Felső Fény lehet a gazdagság és a pozíció. "Titanic" volt egyfajta divat márka akció - ezért sok tekintélyes nevek szerepeltek (Astor, Thayer, Ryerson, Guggenheim, Uaydner Harper, Cosmo Duff Gordon et al.) A lista az utasokat. Ez nem meglepő, hiszen a hat napos kirándulás a kabin lakosztályok ára 4350 dollár (1912-ben meg kell szorozni legalább 20-szor!). Ebből a pénzből új Cadillac extra osztályt vásárolhat, és még mindig három éves fizetést kap a vezető számára. És egy hétköznapi munkásnak 15 évig kellene fizetnie fizetését!
De nekem kellett fizetnem. Ebben a szobában volt még egy személyes járópálya. Azonban még ez sem a legfontosabb. És a legfontosabb az, hogy a tragédia eredményeit követve az első osztályú jegy a szabaduláshoz vezetett. Például 143 első osztályú utasból 141-et mentettek meg (4-ből 3-an halt meg süllyedő vonalán). Ez a szám sokkal magasabb, mint a harmadik osztályba tartozó megmentett gyermekek száma (23-ból 76-ból). A Titanic emberi jogi megsértése később külön jogi eljárás tárgyává vált, és új korszak kezdetét jelentette - amikor a mentéshez való jog megszűnt a jegyre költött dollártól függően.
Halálos utazás
Este a levegő és a víz hőmérséklete észrevehetően lecsökkent, és 23:40 órakor jéghegyet láttak. A csapat megkísérelte a körforgalom manőverezését nem sikerült, és csak 39 másodperc után a hajó számos hullámot kapott a hajótest hossza mentén. A 16 vízzáró rekesz közül a legénység megsérült, a csapat segélyt küldött és ment a mentési művelethez. A Titanicnál az első SOS jelet küldték (az elfogadott CQD helyett).
Számos olyan technikai és emberi hiba történt, amely az utasok evakuálását vonta magával a béléscsaládba, és hatalmas számú áldozatot eredményezett. Véletlenül kimaradt vagy ugrált a tengerbe, és beleesett a jeges vízbe, ahonnan nem próbálták megmenteni. A hajók a bélésről teljesen kitöltötték - míg a harmadik osztályú utasok csapdába esették a válaszfalat.
Az egyetlen hajó, amely a balesetre utaló jelre reagált, a "Carpathia", amely 50 mérföldre volt a baleset helyétől, bár csak 10 mérföldre volt egy másik gőzös, a "Kalifornia". Azonban a kaliforniai rádiókezelő befejezte az órát a Titanic-ról történő riasztás jelátvitel idején. A Titanic első hajóját csak 4 órával vették fel a tragédia után.
A katasztrófa túlélte a 704 embert, ebből 212 csapat tag, 199 az 329 utas az I. osztály, 119 a 272 - a második és a 174 - 710 a harmadik osztályban. Az első és a második osztályú kabinok szinte minden nőt és gyermeket megmentettek. A harmadik osztályú utasok tömeges halálát azzal magyarázták, hogy különböző okokból képtelenek elérni a hajó fedélzetét (többek között azért, mert a járatokat külön blokkolták).
Ma a Titanic roncs egyetlen tanúja sem maradt fenn. A liner egyetlen túlélője a 97 éves Millvina Dean. Csak 2,5 hónapos volt, amikor egy superliner-en utazott.
A hatalmas utasszállító hajó szörnyű és váratlan tragédiája sok vitát és változatot okoz. A Titanic halálának okait a hajótest acélhéja alacsony minőségének is nevezik, amely a környezeti hőmérséklet csökkentésekor törékennyé vált; és az egész csapat számos hibája - a kapitánytól a rádiókhoz. Különleges viták okozzák a hajó manőverezésének helyességét és a csapatok érkezésének időszerűségét. A jéghegyekre vonatkozó figyelmeztetés ellenére az útvonal nem változott, vagy a sebességet csökkentették. Emiatt a jéghegy hatása volt a legnagyobb jéghegy, amely elpusztította a hajót a "fekete jéghegyek" típusához (sötét víz alatti rész a víz felett kinyúlóan), ezért érezte túl későn. Egy másik esetben a sétahajó már korábban is észrevett volna egy hold nélküli éjszakán.
A mentőcsónakok helytelen kiszámításán túl a bélés nem az összes 5 első rekesz egyidejű elárasztására lett tervezve. A Titanic kárára a békeidőben példa nélküli volt.
A bélés halálának számos zavartalan változatát is előterjesztették. A legkedveltebbek közülük a Titanic helyett az Olimpia hajó.
A halál és a mai napig a "Titanic" miatt sorsát számos szakember igazi érdeklődésének tartja. Csak 1985-ben fedezték fel a hajó pontos helyét. A "Titanic" az Atlanti-óceán fenekén nyugszik, 3 750 méter mélységben, és nem lehet modern módon felemelni a felszínre. Csak a víz alatti felszereléssel, a történelmi dokumentumok tanulmányozásával és részben vagy teljesen igaz történetek feltárásával foglalkozik azokkal az emberekkel kapcsolatban, akik az utasszállító flotta történetében a legjelentősebb hajótörést szembesítették.
A Titanic halála természetesen a tragikus véletlen láncolata. De természetesen kellett volna történniük - nem ezen a vonalzónán, tehát a másik oldalon. A dekadencia időszakának társadalmára jellemző makacs és disorganizáció miatt katasztrófához vezethetett. A Titanicot egyszerűen csak számos "ifs" kísértette, amelyek mindegyike megmentheti őt vagy utasait.
- Ha a csapat megfelelően reagált a jég figyelmeztetésére.
- Ha a kaliforniai rádiókészülék nem feküdt volna le (a Titanic után a hajókon lévő rádiós óra éjjel-nappal).
- Ha több csónak volt a Titanicon.
- Ha a jéghegy csak egy méterre volt balra.
- Ha a nézők távcsöveket kaptak (!) ...
Ezek az "ifs" szavak végtelenül felsorolhatók. Azonban a történelem, sajnos, nem újraregít.