Suzuki jimny japán kompromisszum a szélsőséges vezetőnek
Jimny egy egyszerű és megbízható autójává vált. Válassza ki a legkülönfélébb embereket: a diákoktól a nyugdíjasokig. Módosított példányok számolhatók az ujjakon. Az emberek iránt érdeklődő emberek rendszeresen megkérdezik: "Hogyan tartja nagy kerekek az autót? Lebomlik? Elég sok üzemanyagot? Valószínűleg nem kényelmes vezetni az út mentén?"
Ma Vadim, az elkészített SUV tulajdonosa elmondja neked, hogyan vásárolt egy olyan autót, mint az "életre keltett", mi a tervek és a működés benyomása:
Miután megkapta a vezetői engedélyt, úgy döntött, hogy a téli dzsip-sprint nézőre megy. Ettől kezdve rájöttem, hogy szívesen veszek részt versenyeken. Apám nem igazán akarta, hogy megcsináljak az autójában, bár nem tiltotta meg. Én is féltem, de a vágy a félelem fölött volt. Úgy döntött, hogy részt vesz a trophy-raid az osztály "polish". De az időjárás megváltoztatta, a "polírozás" igazi "idegenforgalom" lett. Az elesett fák, sár tócsák - általában minden ott volt. Az adrenalin szintje éppen csak a skála! Az első tapasztalatra az iszap még több volt, mint szükséges.
Aztán ott volt egy edzés egy dzsip-sprinten, ahol elhatároztam, hogy részt veszek. Jól képzettünk, de végül ráébredtem magamra, hogy féltem az apám autójától. Mert ilyen üzemi körülmények között nagy esély van arra, hogy megtörjék vagy elszakadjanak, ami velem történt: eltörtem a sárvédő rögzítését, a nyitott küszöb műanyag burkolatát. Valójában apró dolgok, de apám nem volt boldog.
Visszatérve Minszkbe, rögtön felvette a kocsit a nyilvántartásba, és elment a hátsó híd leszerelésére. Eltávolította a reduktort. Vizuálisan nem volt kár. A főpár nagyon jó állapotban van. Sóhajtva megkönnyebbültem, mert a gyanakvás rajta volt.
A kocsi hátsó hídjában van egy speciális LockRight zár. Ez egy önálló blokk, pontosabban önkielégítés. Segítség a LockRight beállításában, és a fő pár úgy döntött, hogy kapcsolatba lép egy csapattársával. A váltóműben a csapágyak és a béléscső minden változata megváltozott.
A fél-tengelyes csapágyak megváltoztak, és a záró perselyeket a gépből ABS-ből helyezték el, mivel még mindig nem működik ez a rendszer. De csak a híd összeszerelésénél nyilvánvalóvá vált, hogy "átszúrtam" ... Az a tény, hogy az ABS-ben és ABS-ben lévő autók "harisnyája" más. Az ABS-ben lévő gépeknél a féltengelyes tömítés kissé mélyebb, mint a Jimny-nél ez a rendszer.
A csapágyhüvelyeket "fésűvel" rendelte. Miközben sétáltak, a fordító további hüvelyeket készített. Mindent összeraktam. Balra ... És a zár úgy döntött, hogy nem kell kinyitni. A doboz körül néhány kör sem kapott semmit. Elmentem, mint egy "főzni". Újra szét kellett szerelni a hídot, hogy megkapja a reduktort. Kiderült, hogy a vezető megszakadt, a rugó megakadt a reteszelő mechanizmussal. Az útmutatót egy fúróval helyettesítették, és a tavaszt választották azok közül, amelyek voltak. Ismét, minden összegyűjtött - LockRight, hála Istennek, annyit keresett.
De a legfontosabb dolog volt számomra üvöltés. Az autó csendesebb lett, de teljesen kiáltva nem ment el. Minden hiba az volt, hogy a víz bejutott az egységekbe. Követtem az olajat, gondoltam: mi lehet a fogás? Az olaj mindenütt tiszta volt, mint egy baba könnye, de az első hídból először egy liter vizet olvasztott össze, majd csak "chacha" -ot öntött. De a "eddig" a "problémát" elértem. Elvileg mindez részben megoldható a csapágyak cseréjével a kézi sebességváltó és áttétel esetében. Miért részlegesen? Mert nem csak a hangok üvöltenek. Az aggregátumok fogaskerekeiben jelentkező nagy terhelésekből mikrotömbök jelennek meg. Amikor a fogak a kontakt tapaszból jönnek ki, vibrációs mozgások jelennek meg a fogakon, vagyis tavasszal. Ez kellemetlen dübörgést eredményez. Elvileg a hang nem olyan erős. A fő zaj továbbra is gumiabroncsokat generál.
Az elülső hídon szinte az összes töltődobozt megváltoztattam. Cserélte a kenőanyagot az öntapadó ízületekbe. Csak az első hídon lévő kereszteződések megváltoztatása marad. És a zsinór a bélés MKPP.
Az autó ARM 3 mm-es lökhárítóval van felszerelve. A lökhárító egy 4x4-es Sport csörlettel rendelkezik, amelynek húzóereje 9500 font. Ez a Warn csörlők kínai-orosz példánya. Szintetikus kábel. Ez a kombináció lehetővé teszi, hogy megmentsd a "dzhinnik" -ot a csapdákból.
A mögött egy hagyományos, 50 mm átmérőjű csővezeték, a falvastagság 2 mm. Már többször mentettem, és fájdalommentesen pihentem a fákon. Ugyancsak hegesztett alacsony dagály a nagy jack. Van egy ötlet, hogy kicseréljük rövid idő alatt egy "lökhárítóval" a "pótkocsi" alatt.
A tetõn kézzel készített törzs. Csatlakozás a "csillárhoz". A fényszóró elülső funkciója oldalirányú lámpákkal történik, és a nagy sugárhoz a diódasugár válaszol. A szokásos halogén fényszórók mögött fényszórók mögött.
Az egész gépen tömör gumi tömör bélésszel rendelkeznek. De a szélessége még mindig nem elég.
Az elülső hídban van egy légzáró АRB, hátul, ahogy már említettük, a LockRight.
Meg kell szokni a LockRight-nek. Csak a kerekek különböző szögsebességében szabadítsa fel. Alacsony sebességgel, akár 10 kilométer per óra, nagyon nehéz "elkapni" a feloldás pillanatát, ezért az udvaron a kanyargóknak a szorított kuplungon kell haladniuk. Egy óránál gyorsabb sebességgel, alig észrevehetem az elzáródást. A Winter megmutatja, hogy a "LockRight" egy mindennapi autóban van.
A motor 1,3 l-es, 82 "ló" lovag. A 30 százalékos alacsony átvitel részben csökkenti a terhelést, de még mindig hiányzik a teljesítmény. A tervek szerint - a Suzuki motor motorjának 1,5-1,8 literes telepítése. A "natív" dobozban ezek a motorok átmeneti lemez nélkül csatlakoznak. Ideális esetben szeretnék egy kétliteres 3S-GE-t, valamint a Toyota-t.
Csak a "snorkel" a hangulat a snorkel. Úgy érzi, hogy 3000 után a turbina csatlakozik.
Az útvonalon az utazás sebessége 80-100 kilométer / óra. Lehetséges és több, de kényelmetlen. A maximális sebesség 140 km / óra, szintén GPS. A GPS-ről szólva, mert a sebességmérő 10 százalékkal kevesebb valós sebességet mutat. A raktári változatban a sebességmérő 5-7 százalékkal több valós. És most menj vissza a sebességemhez. Úgy gondolom, ez nem szerénynek tűnik számodra.
A szuszpenziót 7,5 cm-re emeljük. Rugók GIZ, lengéscsillapítók KYB, vontatás Panara split (GIZ) - a felfüggesztés alapvetően elégedett. A kis szabálytalanságok jól működnek, nagy helyzetekben valamivel bonyolultabbak: a felfüggesztés csak kis sebességgel vagy viszonylag nagy méretűre működik. Ez azt jelenti, hogy az "alvó rendőröknek" át kell mennniük, vagy "csendes öblök", vagy óránként több mint 40 kilométeres sebességgel. Érdemes megjegyezni, hogy az autó tekercsei nagyon mérsékeltek, és ez a stabilizáló rúddal van eltávolítva az első tengelyen! Miért vagyok így kiáltva? Mert maga Jimny egy csikorgó gép. És ha eltávolítja a stabilizátort az első tengelyből, akkor nagyon nehéz vezetni. Az én helyzetemben lehetett választani az optimális szuszpenziót. Valkost szinte a "natív" szinten maradt. Az út mellett a felfüggesztés nagyon kellemes benyomást kelt. Az egyenlőtlenség, jól működik. Abban az esetben, ha egy nem tervezett ugrás esetén az autó nagyon gyengéd lesz. A mozdulatok nagyon tisztességesek, elég nehéz felfüggeszteni a felfüggesztést. Általában minden megfelel nekem.
A csappantyú be van építve a kormányberendezésbe. Ez egy lengéscsillapító, rögzítve a keret (test) és a kormányrúd között. A dolog nagyon jó. A kormányzár csillapítja a kormánykerékre leadott rezgéseket, segít a vezetőnek az út tisztán tartásához, azaz kevesebb adóztatáshoz.
A sárban lévő gumi Kumho Road Venture KL71 méretei: 30x9.5R15 (240/80). Ez egy Sud - Terrain típusú abroncs. Sajnos már elhagyták az övékét. Először is, a védő 50 százalékkal viselt, másodszor pedig az első jobb kerék zsinórját megtörték. Általában nagyon jó gumi, elég könnyű és puha. Télen a Gislaved SUV-t használom a 235 / 75R15 összegben.
Pneumohabs átadta a kezét Aisinből.
Az utakon kívül az autó jól halad. Nemrégiben a "Save the Forest" klubunk eseményén volt. A fák ültetése után komoly kényelmetlenségi körülmények között haladtak. Ott, mind a reteszelések, mind a leeresztett átvitel minden dicsőségükben bizonyult. Télen 29 kerékre sikerült vezetni, ahol a kocsik a 33-35. Sárgumiban voltak, és néhányan még a szélsőségen is.
A priori Jimny kompromisszumos gép. Mindazonáltal nagyon szeretem a napot. Először is, magasan ülök, messzire nézek. Másodszor, a dinamika elviselhető, nem golyó természetesen, de szükség esetén gyorsabban felgyorsul.
És általában az autó nagyon pozitív. Az úton az emberek figyelnek. Az udvaron lévő parkolóban a gyerekek a következő szavakkal szaladnak: "Wow, milyen dzsip, jó!" Csak pozitív érzelmeket hoz.
Amint már említettük, a következő lépés a "swap" motor lesz. Aztán szeretnék menni a 31. kerékre. Még mindig van vágy, hogy nyáron visszatérjen a légkondicionáláshoz - a korábbi tulajdonos kivette. A nagyon hosszú távon, látom a csere a váltó a dorestaylingovoy - ez egy kicsit más áttétel, és szeretné cserélni az osztómű egy fogaskerék a „szamuráj” csökkenésével bálna 1,58: 4,16. Szeretnék egy kis pneumatikus rendszert is megvalósítani, amely a kis nyomást az egységekbe táplálja. Általában sok terv van.