Orosz ferrari
Az orosz autóipar szürke háttérén Tagaz Aquila egy meteoritot villantott fel. Fényes vaku - és nincs. Azok, akik sikerült felvenni az orosz sportkocsit, csalódottak voltak, a többiek alig értették, hogy mi az. Ellentétben az e-mobile és a Marusi céggel, a Taganrog üzem még sikerült számos haszongépjárművet gyártani és eladni, de Aquila története olyan szomorú, mint a legambiciózusabb orosz projektek. Ahhoz, hogy megtudják az igazságot a modell, hazamentünk Taganrog sportautó, tesztelte a „L'Aquila”, találkozott a tulajdonosok és az emberek részt vesznek a létrehozását az autó.
Hogyan lehet megkülönböztetni a régi Aquilát az újaktól?
A sorozatból a sorozatgyártó gépekbe megváltozott. Több teszten "Aquiluses" állt hátsó felfüggesztés a szedán BYD F3, amely végül elhagyott, figyelembe véve, hogy túl nehézkes. Ezenkívül terveztek egy 2,3 literes (150 lóerős) motort a Tagaza Tager-től a négyajtós kupé kapucnivalja alatt. A legfontosabb különbség az első 30 autó között a sötétítő fényszórók fekete bordázattal vannak ellátva. A következő "Aquiles" nem volt "bordák", és az ajtók keretét nem fedezték fekete fóliával. A négyajtós kupé utolsó sorozata ismét megjelenik a ködlámpák bordái. Egy másik különbség a késői kiadások gépei között az ötvözet kerekek egyetlen, és nem két ága. Ezenkívül számos "Aquill" végső sorozatot állítottak ki egy kiállításra - ezek a gépek különösen óvatosan össze vannak szerelve, a parafát alkantara borítja, az ajtókat pedig - vörös öltéssel. Néhány gépen az elülső panelen lévő puha betétek fekete színűek voltak, a többieken piros, fehér vagy kék. Általában az autókat piros, sárga és fehér színek festették. A fekete és barna "Aquila" sokkal kevésbé találkozott.
Egy ismeretlen tervezőnek ízlése és tehetsége tűnik: az Aquila meglepő a vonalak eleganciájával és a nyilvánvaló idézetek hiányával. A fogantyúk és egy tükör egy Chery QQ minikárral teljesen megakadályozzák a képet. A fő és nyilvánvaló külső hátrány - a hátsó ajtók apró ablakai - eltakarják a fekete fóliával borított fekete kereteket. Az Aquila első látásra lenyűgöző. A szerelvény hibái, mint a kiugró ajtók és a repedések a szalonban észlelt későbbiekben, amikor az érzelmek rendeződnek. Oleg, az autó tulajdonosa szintén nem vette észre őket, és ennek ellenére a vásárlás során nem csalódott: a mintáját jóval jobbra összeszerelték, mint az első kiállítási minták. Minden nap utazik, de csak 15 ezer kilométert hajtott végre. A gép, ha frusztráló, majd részletesen. Például meg kellett változtatnom a sebességváltó törött kábelét - ez a korai "Aquil" gyakori hibája. Egy kis balesetben négy ajtót kerestem, ami megmutatta az üvegszálas test erejét. A csomagtartó elakadt, de ez nem jelentett hatalmas problémát - még mindig a csomagtartó szinte teljesen elfoglalta a mélysugárzót.
Hogy jutott az Aquila az ütköző teszthez
A hátsó összecsukás nem nehéz - az ajtók szűkek. De a második sorban sok helyen van, mert az "Aquila" egy hosszú autó (4680 mm), amelynek tengelytávja 2750 mm, és ugyanakkor nagyon alacsony. Miután leültem, a fejembe vágtam a mennyezetbe - előre kell haladnom. A fej fölött lehetséges, hogy további centimétereket vágtak ki, és egy csomót tettek a mennyezeti panelben, mint az első utasok feje fölött. De ez valamilyen oknál fogva nem jelen van. Általában van egy érzés, hogy a hátsó ülések sietettek. Például a légcsatornákat nem hozták fel hozzájuk, mert a második sor utasainak szánt légáramlás a hajtóműkarot melegíti (vagy hűt).
A hátsó ajtókat úgy döntötték, hogy leeső ablakokkal vannak felszerelve, míg a ablakok aránytalanul kicsiek. Azonban, hogy feláldozza a gyártókocsi tervét az ablak-szabályozók számára, valószínűleg nem éri meg. Például a Citroen DS4-ben a hátsó ajtók ablakai egyáltalán nem csökkennek. Sok részlet azt állítja, hogy az Aquilát kupéhoz tervezték, és csak egy idő után, az ügyfél kérésére négyajtósává alakult. Ezt jelöli az elülső kanálok hajtogató hátsó része. Ezt a tényt megerősíti Toljatti Vitaly Ivanov tervező, akit a TagAZ alkalmazott, amikor úgy döntött, hogy ismét visszatér a kupé témájához.
Hosszú ideig nem tudom felvenni a leszállást. "A vödör" a vállakon nyomja, és magassága nem szabályozott, és a kormánykerék - a repülésen. Láthatóságát, mint a jelen sportautó: nagyon ferde, vastag recepciót keresztezi a látómezőt balra, egy keskeny hátsó kiskaput kicsit kivenni, valamint az apró ovális tükör. Parkolás a hátsó pályán nem könnyű.
Az üvegszálas test ellenére az autó keménynek bizonyult. A használati utasítás azt jelzi, hogy az "Aquila" tömege 1410 kilogramm. Körülbelül ugyanannyi, mint Lamborghini Huracan. De a Lambo 610 "ló" és tíz hengere van, míg az "Aquila" csak négyhengeres és 107 lóerős. Ugyanakkor az autó meglepően vidáman lovagol. A motor már 3000 fordulat / perc sebességgel nyúlik vissza, és 5000-ig húzódik, a fő pár mellett pedig rövid lesz - 4.33. Elkezdi az Aquila c csúszást - a gép úgy, mintha a puha hátsó rugókon ülne, és az első kerekek ki vannak töltve. További érzelmek a túlhajtás során a zaj és a rezgéselkülönítés hiányában adódnak hozzá. A motor itt olyan, mint egy meztelen ideg: hallja és érezze az összes árnyalatot, a csőben lévő kipufogógázok fulladásáig. Ez a "Aquila" emlékeztette a Subaru BRZ-t, de nincs elég sportos akarat - az autó kicsi, de késleltetéssel reagál a hosszú kormányra.
A sebességváltó mechanizmusa viszkózus, és a tengelykapcsoló pedál nem érzi a beállító pillanatot. Így például a talajszűrő, mint egy sportkocsiban, és egy lejtős vonalat egy fedélzeten tartani, a motort leengedte a lehető legnagyobb mértékben. És ha a lökhárító szélén 170 mm-t mérünk, akkor a műanyag alátét alatt csak 120 mm. A lökés simasága jó, a nagy 18 hüvelykes kerekek és a gumi alacsony profilja ellenére. De ez csak jó felületen van: az elülső felfüggesztés a megrongálódott Rostov-aszfalton jól megőrzött, a hátsó a nagy gödrökön és villamossal veszélyesen tapad.
Mi az a fajta sajátsága, amelyet az üvegszálból készítettek?
Az üvegszálból készült testek gyártása nem igényel drágalátéteket és berendezéseket, és alkalmas kisméretű sportkocsik gyártására. Például a Chevrolet Corvette, Kaiser Darrin. Ezenkívül a karosszéria könnyű volt, ami lehetővé tette, hogy a kisautóú motorokkal felszerelt európai minicarok alapján sportkocsit készítsen. Elég, ha felidézi a francia Matra Djet-t, aki Yuri Gagarinnak adta ki magát. Egy másik példa - a brit "Eagle" - az Eagle SS kocsiautó gull-szárnyú ajtókkal. Először a Volkswagen Beetle egységek hátsó motorművében létezett, de később áttervezték a Ford Cortina elölről készült alvázra. Ritkábban összetett testeket használtak a tömegszegmensben (Trabant).
A Szovjetunióban kis méretű autók üvegszálas testekkel. Ez például kisméretű rekesz KD ( „Sport-900”) egység „ekék” kétajtós szedán „Dawn” és Severodonetsk házi sportkocsi „Pangolin”. Vannak kísérletek arra, hogy az SUV-k gyártását üvegszálas testekkel (Ranger, Dragon Astero, APAL Stalker) rendezzék.
A kabinban csöndesen, a gumiabroncsok nem zúgnak, a felfüggesztés nem zavarja az idegen hangokat, de a motor hangja bársonyosabbá és alacsonyabbá vált. Az autó átalakította és gyártja a drágább autó érzését. Valószínűleg ez egyike volt a Mikhail Paramonovnak készült speciális autóknak, amelyeket Németországba küldtek.
A hangszigetelés az "Aquila" súlyához hozzávetőlegesen 50 kg volt, ami befolyásolta a dinamikát. A sebességmérő tű bár lassan, de közelebb a szám 120 km / h, halad a jel 140 km / h, és kúszik további fordulatszámmérő, és így azt mutatja, kevesebb, mint 4-én. Rev. A Rostov-vidék üres és egyenes útjai lehetővé teszik az áramvonalas autó továbbterjesztését. A sebesség nem ijeszt: Aquila súlypontja alacsony, a széles gumik (225/45) majdnem pogulivaet a bejárni és a hullámok ott lengett a tat, de az ésszerűség határain belül. A hátsó tengely kissé elcsúszik az újjáépítés során, és a gáz kisütése során meredek fordulattal a fényáramlás lassan megy a sodródásba, amelyet gáz hozzáadásával korrigálnak. Örülök a fogaskerekek világosságához és a magabiztos lassuláshoz, még nagy sebességnél is, amely tárcsaféket biztosít. Természetesen az Aquila természete - nem sportkocsi, és a nehezebb és halkabb minta még távolabb van a sporttól. Általában azonban a gép dinamikáját elfogadhatónak lehet tekinteni.
De a zaj- és rezgésszigetelésű autó teszi a teljes gyártású autót. A tömegszegmensben az "Aquila" a vezetési jellemzők tekintetében nyilvánvalóan felülmúlja számos kínai autót.
A sportkocsi nem lehet olcsó, és egy olcsó autó nagyon gyors. De ha erre gondolsz, akkor egy fiatal, fiatal, fényes és olcsó autó nem olyan rossz ötlet. A tulajdonos maga dönti el, finomítja a komfort elemet, vagy telepíti a turbina motorháztetőjét. Így volt egy bizonyos értelme a kocsi billetjének felszabadításában.
A növénynek nem volt esélye és ideje az "Aquila" -ot más módon megtenni - miután egy erős, többszintes szállítószalaggal rendelkező vállalkozás egyre inkább szédült. A hiányosságok egy részét a termelés során megszüntethették, de az "Aquila" sorozat korai kiadása korán megtörtént. A legnagyobb autógyártók sokkal több időt és pénzt költenek a kocsi befejezésére, de még mindig ki kell javítaniuk a gyártás során. Elképesztő, hogy a TagAZ olyan autóval rendelkezik, amely jól néz ki és jól megy. És a kisebb és sértő hiányosságok ellenére a tulajdonosok többségét szeretjük.
A Taganrog sportkocsi gyártása úgy nézett ki, mint akció, de ideális körülmények között is Aquila alig tudta megmenteni a növényt. Ez a szerződéskötő termék képterméke, amelyet az ugyanazon vállalatnál gyártott autók csomópontjaiban hoztak létre. A kaland, de az orosz autóiparnak nincs elég ilyen története. Az emberekben az "Aquila" nevet "orosz Ferrari" -nak hívták, inkább az "orosz De Lorean".
Hogyan lehet gyűjteni a TagAZ Aquilát?
Nyáron a főüzlet zárva volt, és masszív elbocsátások kezdődtek az üzemben. A fennmaradó munkásokat átkerülték az "Aquila" gyűlésébe. A változtatáshoz először öt autót kellett gyűjteni, de a tervet kettőre csökkentettük. „Mert a változás tényleg, hogy két dolgot -. Mondta a lakatos negyedik mentesítési Boris Perevalov dolgozott TagAZe - .. Egy hónap, az általunk gyűjtött 30 autó volt, de egy hónap, amikor csak kilenc első, volt 70 ember, de aztán egyre kevésbé. Nem fizetünk pénzt - leültünk és ülünk.
A termelés egyenlőtlenül alakult: az összeszerelők sztrájkoltak a bérek késése miatt, akkor nem volt elég összetevő. Perevalov emlékeztet arra, hogy egyes részeket dobozokba vittek a gyárba, néhánynak várnia kellett. Az acélvázakat túlhevítették, és nagyszámú üvegszálas testtartót vásároltak - 400 vagy 500 készletet. Úgy tűnik azonban, hogy senki nem vett részt a testrészek gyártásának ellenőrzésében és elfogadásában. Részletek dühbe, és nem akarta, hogy tapadnak egymáshoz, idővel megtanulták, hogy állítsa, és rontja, de az első autó tűnt ijesztően: kiálló sarkokat ajtó félig nyitva csuklyát, hiányosságok különböző méretű. Az üvegszálas ajtók összehangolása - kettő mindkét oldalán - önmagában nem vitatható feladat, de az ívelt panelek lehetetlenné tették. „Ez volt a titáni munka egyik legkorábbi gépeken sorakoznak kívül az ajtót, hogy semmi kilóg - .. emlékeztet egy korábbi alkalmazottja TagAZa -. Leülök a kabinban, becsukta az ajtót, és látni a boltban a résen keresztül.”
Ennek eredményeképpen azok az autók, amelyek sikeresen eljutottak a hibakeresés helyszínére, egy hétig, vagy akár kettőig ragaszkodhatnak hozzá. A különálló "Aquila" újra szétszedni kezdett, hogy megszüntesse a hibákat. Az őszi összeállítás gyakorlatilag ostrom alatt, a növény nélkül maradt fény és hő, valamint a „Aquila” alatt született ordít a dízel generátorok, valamint a csengetési kulcsok - az autó kézzel szerelik össze. A hidegben a generátorok lázadtak és nem akartak elindulni. Emiatt az egyes autók összeszerelése túl drága volt - csak a generátor naponta és fél tonna üzemanyagot fogyasztott. És a gyárban, és így több milliárd adósság lógott.
Ugyanakkor a második helyszínen kezdődik az "Aquil" gyülekezet - az egykori bébiételgyár, Kuleshovka (Azov kerület). Volt egyszer egy vonal a C-100 Vega szedán gyártásához. Ugyanakkor a testet ugyanúgy festették a TagAZ-ban. A projekt a Kuleshovka-ban nem ment - a falubeliek inkább a közeli Rostovban dolgoztak, és nehéz volt és költséges a Taganrog munkatársait szállítani. A TagAZ gyártása megmaradt, de a Vekta, és nem a TagAZ International, már összeállította a gépeket.
Ezzel párhuzamosan a szervezet termelési Azovi tekinthető restyling a tervek, valamint kiadja a kupé és egy crossover, amely részt Togliatti tervező Vitaly Ivanov, ismert az ő fejlődése Kalina RC, de további vizsgálatot a vázlat nem kap. A testek minőségének javítása érdekében a TagAZ International úgy döntött, hogy megváltoztatja az üvegszálas panelek gyártóját és megrendeli őket a közelben - a Taganrog-ban. Bár az új beszállítónak nincs tapasztalata az autókkal szemben, jobbá tette a kínaiakat: a rések kisebbek lettek, az ajtók - egyenletesebbek voltak.
