Miért van Voronezh falu?
Ezt a mondatot többször hallottuk, mondván, hogy Voronezh nagy falu. Ha úgy gondolja, nagyon nehéz hívni Voronezh-t egy városba bizonyos jelek szerint. Íme egy példa, például:
A város a "kerítés" származéka, többé-kevésbé egyértelmű határai vannak. Tudja, hol vannak Voronezh határai? Biztos vagyok benne, hogy a legtöbb ember nem fog megfelelően felhívni és a határok felét. Az északi területen City Park Grad- ezen a területen, de az összes erdők közötti területen Usmanki és Voronezha- város vonal vostoke- Somovo- egy város Shuberskoe- már a területen, míg Krasnolensny, tartalék Manor és a falu újra Vodokachka- város. Az Otradnoye-i többszintes tömbök építése egy ok, a nyári házak közelében. 604 km város. Nyugaton, a Don bal partján, a falu területén. Május 1 - ez a regionális terület, míg a Don, pos. A föld alatti terület ismét Voronezh területe. A város határai kétértelműek és nem egyértelműek.
Egy városban, a falutól eltérően, városi infrastruktúrának kell lennie. Legalább egy iskola és egy óvoda gyalogosan, egy poliklinika a környéken, üzletek. Voronezhben több ezer kerület található, ahol ezek az előnyök nem állnak rendelkezésre. Valaki azt fogja mondani, de miért van szükségem egy iskolára, ha a gyerekek felnőttek, a klinikán, amikor nem vagyok beteg, de ha hideg leszek, a nagynéném írja ki a gyógyszert? De számomra a válasz nyilvánvaló.
Vegyük a Lomonosov kerületet - ötven magas épületet, több mint 10 000 embert. Nincsenek iskolák. Nem kell, ha nincsenek iskolai gyerekek a családban, de reggel 1000 ezren hagyják el egyszerre a házat. A középiskolás diákokat autóbusszal sújtják, a fiatalabbak, az anya-háziasszonyok vagy a munkahelyi váltások iskolába kerülnek. Óriás forgalom, buszok és buszmegállók összecsapása, amit el lehetett kerülni, ha egy iskola épül itt a körzet 20 éve alatt.
És Lomonoszov területe nem egyedülálló, ott van az "Electronics" kórház, Dubrava, ahol az iskola végül épült, de zsúfolt, Borovoe és mások.
A város és a vidék másik megkülönböztető jegye az utak. Azt fogja mondani, de Voronezhben vannak utak, bár nem mindenhol. Tehát a községben van egy út - a városból és az aszfalttól a központi utcában. A különbség az, hogy egy városban mindenütt a cégnek kell lennie. A város még a magánszektorból is állhat, ha ez a magánszektor jól szervezett. A Voronezhben több száz utca van feltámadva, köztük egy egész sugárút, a Munkás. Még a psevdoblagoustroennom Severnomban is vannak szennyeződésközi interpályák, nem is beszélve a régebbi területekről. Egyes központi utcákban a rendszeres javítások ellenére a bevonat minősége sok kívánnivalót hagy maga után.
Mint mondtam, a város magánszektora normális, bizonyos feltételek mellett. Az utakon kívül ezek a minimális kommunális előnyök gázfűtés, vízellátás és csatornázás formájában. Voronezh központjában még mindig vannak utcák, ezeknek az egyszerű áruknak a hiánya.
A faluban, az erdők, a mezők és a kertek keverednek a lakóházakkal, a város összetett építmény, és be kell határolni. A gigantikus lakóház külföldinek tűnik a magánszektor testére nézve, a lakóövezet nem ipari zónák által körülvett hely. A város, ellentétben a faluban, fejlesztési tervvel és fejlesztéssel rendelkezik. Voronezh nem rendelkezik ezzel a tervvel.
Egy másik fontos szempont, a város, ellentétben a faluban, összekapcsolódik. Utak, hidak, viadukták, tömegközlekedés. Voronezh jól kapcsolódik Moszkvához, szinte minden órában vannak buszok, vannak különböző típusú vonatok, rendszeres járatok mind a három fő repülőtéren, de belül a város szakadt. A víztározó 2 parton szakad, a bankok mindegyikét vágják a vasút. A repülőgépgyár nem kapcsolódik a Wai-hoz, a főállomásnak nincs közvetlen útja a sűrűn lakott észak-körzetnek. De a legrosszabb az, hogy nincs normális tömegközlekedésünk. A fő útvonalak Pazikami buszokkal vannak felszerelve, amelyeket vidéki területekre terveztek. De ezek a Pasikák szabálytalan időközönként működnek a csúcsidőn kívül, 21 óra elteltével a mozgás sok irányban megszűnik. Ráadásul nincs érthető útvonalhálózatunk. Még a régi időmérők sem tudják, hogyan juthatnak el a környékről a szomszédos területekre tömegközlekedéssel. Összefoglalva a közlekedési problémát, azt mondom, hogy Voronezh Európa legnagyobb városa, amely nem rendelkezik vasúti tömegközlekedéssel, ráadásul hamarosan Európa legnagyobb városa lehetünk az elektromos szállítás nélkül.
Voronezhben születtem, itt éltem az életem legnagyobb részében, és a közeljövőben nem tervezem elhagyni ezt a helyet. De ahhoz, hogy Voronezh sikeres városgá váljon, először is egyszerű városgá kell válnia.