Kovácsolt dugattyúk motorkerékpártechnikához - miért van szükségük erre
A hangolás kedvelői számára a "kovácsolt dugattyúk" kifejezés mágikus varázslatnak felel meg.
A robogók és motorkerékpárok szokásos tulajdonosainak pedig erről a termékekről szóló kiváló véleményeket kellett hallaniuk. Milyen esetekben ajánlott a kovácsolt dugattyú, és mi jobb, mint a gyakoribb öntött dugattyú?
Kovácsolt pisztolyok - mi ez?
Mit jelent a kovácsolt dugattyúk beszerelése a motorban?
Mennyi a kovácsolt dugattyú, mint a leadott?
A gyártott technológiájú öntött dugattyúk ideálisak tömeggyártáshoz, és elsősorban sorozatgyártású motorok számára készültek. Abban az esetben, ha Önnek egy robogó / motorkerékpár csak egy módja annak, hogy egyik pontról a másikra mozogjon, akkor nem kell a hagyományos dugattyúkat kovácsolni. Ugyanez igaz a motorjavításra is.
Egész más dolog - motorok hangolt, sport. Ők azok, akik magas igényeket támasztanak a dugattyúk és egyéb alkatrészek minőségében. A normál dugattyúk hasonló motorokhoz nem feltétlenül optimálisak és kissé nehézek. Többek között az öntésnek vannak olyan hibái, amelyeket szabad szemmel nem lehet látni: a pillanatnyi idegen elemek, barlangok, buborékok impregnálása. Szinte lehetetlen észrevenni még nagyon óvatos ellenőrzés mellett. A szokásos helyzetben alig tudnak bántani, és nagyobb teljesítményű (és nagy terhelésű) erőmű esetében a házasság következményei meglehetősen katasztrofálisak lehetnek a motor számára. A dugattyú megrepedhet, éghet, stb. A kínai termelés motorkerékpár-tulajdonosai megerősíthetik az ilyen események bekövetkezését. Ez különösen akkor fordul elő, amikor megpróbálja növelni a henger térfogatát, és a főtengely nagyobb ütemben történő beszerelésével történik. Ebben a helyzetben a szabványos dugattyúkat le kell vágni, ami gyengébbé teszi őket, és egyáltalán nem járul hozzá az élettartam növeléséhez. Tekintettel a szerkezet lényeges különbségére, az öntés mindig kevésbé tartós, mint a kovácsolt rész, még akkor is, ha ez a rész tökéletesen készült.
Magas dugattyú előforma szilícium-gazdag ötvözet előállításához standard módszerrel (kéregöntési) nem kapott miatt a különböző kristályosodási sebességének szilícium (pórusok képződnek). Emiatt a sávokat bonyolultabb módszerek alkalmazásával állítják elő: izoterm és folyékony bélyegzés. Az első kiviteli alaknál a bélyegzés olyan méretű előformákból készül, amelyeket egy "tömörített" rúdból készítettek a fonófejen keresztül. A második esetben egy speciális mátrixot fémes olvadékkal töltenek meg, és a bélyeg előre meghatározott sebességgel deformálódik. A folyamat alkotó egy előre meghatározott sebességgel, után kezdődik, amikor ütést, háromdimenziós előforma és a mátrix-ra melegítjük a 400-450 C. Ennek eredményeként a fém szerkezet, amelyek készült kovácsolt dugattyúk eltér annak öntött melkodispersnaja. Nem tartalmaz szemcsés szilikon kristályokat. Ennek eredményeképpen a bélyegzett dugattyúk anyaga magas mechanikai jellemzőkkel rendelkezik mind normál, mind üzemi hőmérsékleten (300-350 ° C). A bélyegzett dugattyú a továbbfejlesztett jellemzői miatt "finomabbá" válik, és könnyebbé válik az öntvénytől eltérően.
A fenti tények alapján arra a következtetésre lehet jutni, hogy a kovácsolt dugattyúk használata a TsKG tuningolásával a térfogatnövelés irányában, ha nem feltétlenül kötelező, legalább nagyon kívánatos.
A sajtolt dugattyúk sokkal könnyebbek és ugyanakkor lényegesen erősebbek a fröccsöntött dugattyúknál, a forma a kényszerített motorokhoz a legoptimálisabb, és az égési valószínűsége sokkal kisebb. Emellett a Brinell-keménysége 120-130 egység, hagyományos keménységi skála azonos - a maximális ellenállás 90. Thermocyclic kovácsolt dugattyúkkal közel 6-szor nagyobb, és ha az ötvözet dugattyúk a repedésre nem tudnak ellenállni több, mint négy „fűtési-hűtési ciklusokat ", Majd a kovácsolt dugattyú ellenáll a mintegy 2500.
A motor dugattyúi az egyik legösszetettebb és leginkább megterhelt alkatrész. A sportos tuning modern trendje a legnagyobb motorfordulatszám növekedése. Ezért, hogy versenyezni a tömege a dugattyú, mert a dugattyú könnyebbé, annál kevésbé az intézkedés alapján oldalirányú komponenseinek a tehetetlenségi erőket nyomódik a henger felületén. Így kevesebb mechanikai veszteség lesz, nagyobb teljesítmény, általában több erőforrás és nagyobb megengedett motorfordulatszám.
A dugattyú tömegének csökkentésére irányuló küzdelemben egy eredeti formát szereztek, de teljesen elvesztette egyszerűségét. Először is, amint az ismert, a fém felmelegszik, amikor melegszik, és a dugattyú egyenletesen, a dugattyúcsap tengelyével párhuzamos irányban nagyobb, és kevésbé a hajtótárcsa felfújási síkjában.
Ez történik, mivel az a tény, hogy a fém a területen a főnökök, az árapály a dugattyúcsapszeg inkább, ha, mondjuk, a dugattyú lenne hengeres hideg állapotban, hevítve üzemi hőmérsékletet válik ovális. Másodszor, a dugattyú szoknyája, amikor a motor fut, egyenetlenül hevítik, és szintén görbültek, ahogy a szakértők azt mondják: "fűző". Hasonlóképpen viselkedik a motordugattyú kúp alakja is.
Mindez a dugattyú érintkezési felületének csökkenéséhez vezet a henger felületével, megnövekedett kopással és a legrosszabb esetben a kopás, a dugattyú felszedése és a motor beakadása. De a fűtés mellett a dugattyúnak mind a gáznyomásnak, mind a tehetetlenségi erőknek van alávetve, és hatásuk alatt is deformálódik. Nyilvánvaló, hogy a dugattyúnak a lehető legvilágosabbnak, erősebbnek és a lehető legkisebbnek kell lennie, amikor fűtött állapotban és egyéb hatásokban változik.
A gyár alternatívájaként öntött dugattyúk, kovácsolt dugattyúk jelentek meg. Elvben helyesebb, ha bélyegzett, tk. a dugattyúkat nem ismétlődő kezeléssel, hanem egyetlen művelettel nyerik. A dugattyútömlő a szerszámba van helyezve, lyukasztással és a kész félkész termékkel. Természetesen a dugattyú végső alakja, csak megmunkálás után lesz. A dugattyú nyomás alatt történõ bélyegzése lehetõvé teszi a fém megerõsítését, ugyanakkor a dugattyút sokkal könnyebb, tartós, megbízható és tartósabbá teszi. Ez felvetette azt a problémát, hogy a hőkompenzáló betétek nyomása a dugattyúban nagyobb lesz, és ennek következtében szükség van a dugattyú profiljának gondosabb kiválasztására.
Egy erő 250 tonna, és a hőmérséklet 500 fok által támogatott indukciós fűtési rendszer, nem csodákat: fém dugattyú jövőben, mint az agyag, néhány másodperc között terjed a matrica és a bélyeg, figyelembe formájában dugattyú előforma. Mivel a dugattyú gyártási folyamata állandó hőmérsékleten történik, azt izotermikus lyukasztásnak nevezik. Itt állandó szerepet játszik az állandó fűtés, mert ha a mátrix területén lévő hőmérséklet csökken, akkor lehetséges a dugattyú alulbélyegzése, vagyis a fém egyenetlen eloszlása. Ha a hőmérséklet emelkedik, akkor a jövő dugattyú alumíniuma egyszerűen megolvad. Ennek eredményeként, az izotermikus kovácsolás korábban deformált fém és az azt követő keményedés ciklus és a kötelező öregedés, kapott előminta alatt jövőben kovácsolt dugattyú nagy mechanikai tulajdonságokkal - keménysége 130 egységet, és nem folyamat típusú házasságot üregek, üregek és repedések.
Ha az első vagy a második olvasatban cikkek rendezve annak szükségességére, hogy használja azt a motor kovácsolt dugattyúkkal - akkor nézze meg ajánlatainkat ezeket a termékeket a készlet. és a TsPG teljes körének részeként.