Harbour Yaroslavl, mint harc az élet a repülőtér Kharkiv
E tekintetben milyen lépéseket tesz a vállalati vezetés a helyzet javítása érdekében? Vannak tárgyalások az új járatok megnyitásáról?
Megfontolják-e a repülőtéri orosz légitársaságok visszavitelének lehetőségét? Milyen lépéseket tettek ebben az irányban?
Egyértelműen figyelembe vették, a kérdés kizárólag a jogi szférára vonatkozik. Most van tilalom a járatok között az Orosz Föderáció és Harkov Ukrajna. Dolgozunk a probléma megoldására a lehető leggyorsabban.
Most Kharkovból csak egy loukost cég repül (Pegasus Airlines). Vannak-e tárgyalások a WizzAir-szal folytatott járatok folytatásáról, illetve az új útvonalak megnyitásáról más költségvetési hivatalokkal?
A Kharkov, ugyanaz a helyiek, mint az egész országban. A WizzAirrel folytatott tárgyalások folyamatban vannak. A mai fő probléma ugyanaz a gazdasági helyzet az országban és a lakosság vásárlóereje. Sajnálatos módon a fuvarozó által Ukrajnából / Ukrajnának végrehajtott járatok (ma Kijev és Lviv) a kereslet nem elég magas ahhoz, hogy a fuvarozó gondolkodjon az útvonalhálózat fejlesztéséről, és a járatok folytatása Harkovtól. A pulzuson tartjuk a kezünket, rendszeresen találkozókat és tárgyalásokat tartunk a légitársaság irányításával, amint a fuvarozó látja a kereslet helyreállítását, úgy gondolom, hogy a járatok fokozatosan megújulnak. Ami az új költségvetési fuvarozókat illeti, akkor valószínűleg érdemes beszélni Európában a legnagyobb loukost-társaságokról - a Ryanairről (Ireland) és az easyJet-ről (Anglia).
Mi akadályozza a külföldi loukostam munka Kharkov repülőtéren?
Az Ukrajna és az EU közötti "nyitott égbolt" megállapodás aláírása nélkül ezek a fuvarozók nem tudnak megnyitni járatokat Ukrajnából, kivéve azokat az országokat, ahol regisztráltak. Így az első megoldandó kérdés az, hogy aláírja a "nyitott égbolt" szerződést az EU-val. Ez jogilag megnyitja ezeket a légitársaságok járatait bármely európai ukrán városból. Ezután a kereslet kérdése, a járatok növelése és betöltése érdekében: a) a lakosság jövedelmének növelése; b) megoldja a vízummentes rendszer kérdését az EU-val.
Vajon a fluktuáció a hrivnya árfolyam befolyásolja a repülőtéren? És milyen mértékben?
A fluktuációk a hrivnya árfolyama nem befolyásolja az üzemeltetési tevékenységet. A pénzügyi tervben természetesen nehezebb volt számunkra dolgozni, mert az utasforgalom miatt a leértékelődése a hrivnya csökkent, illetve a bevételek csökkentek, és a kötelezettségeket még teljesíteni kell teljes mértékben.
Vajon a befektető a Kharkov repülőtér koncessziójában csalódott a jelenlegi körülmények között (az utasforgalom csökkenése, a járatok csökkentése)?
Befektetõnk szimpatizálja a történéseket, és megpróbálja támogatni a repülõtéri igazgatást a legfontosabb problémák megoldásában.
"Most van tilalom a járatok között az Orosz Föderáció és Kharkov Ukrajna, és dolgozunk, hogy megoldja ezt a kérdést a lehető leggyorsabban."
Mik a stratégiai tervek a repülőtér továbbfejlesztésére?
Stratégiai tervek - 2 millió utas utasforgalmának elérése. Számításaink szerint a Kharkiv repülőtér lefedettségi területe pontosan ezt a lehetőséget kínálja. Ennek érdekében szándékunkban áll szoros együttműködést folytatni ukrán, európai és ázsiai fuvarozókkal.
És más tevékenységi területeken?
Szintén a rakományszállítás fejlesztésével foglalkozunk, tavaly elindítottuk a legmodernebb rakomány multimodális terminált. A fejlesztés másik iránya a repülőgépek karbantartása. Mivel új légijármű-hangárunk van, és egy hitelesített partnerünk, aki engedélyt kapott a Boeing-737 és az Airbus A-320 családok karbantartására, arra számítunk, hogy a közeljövőben a Kharkov repülőtér a műszaki szolgálat alapja.