Fly és megtanulják a mérkőzést a csapattal - a kamaz-mesterrel
A régimódi "Dakar" sportcsapat megkezdése előtt a "Kamaz-master" hagyományosan felkéri a sajtót, hogy látogassa meg az autókat és a verseny előkészítésének folyamatát. Nos, vezetés, persze. Az AvtoVestey tudósítója ismét beleegyezett abba a kalandba, és ezt látta és érezte a saját hátán.
Alattunk ebben az időben, nem gáz-dízel „a KAMAZ-4326” az orosz bitoplivnym motor TMZ-7E846.10 (V8, 18,5 l, 950 „erők”, és 3600 Nm) és kollégája a Liebherr dízelmotor. És kezdjük az úton az utolsó, ami már előttünk nagyban „szántott”. És én még mindig naiv azt gondolni, hogy tudom, mi most vár ...
Az új kapotnik középpontjában - a sport beskapotnogo "KamAZ-4326" bizonyított vázszerkezete, a Mercedes-Benz Zetros összkerékhajtású vezetőfülkével. A dízelhez való hozzáférés érdekében maga a kabin is előre hajolhat, mint a motorháztető.
Általában nem fogom megismételni a múlt festményeit, és rövid lesz. Ezúttal egy tesztkörnyezet körüli kör egy örökkévalóságnak tűnt számomra, és valahogy kínos volt, hogy kegyelmet kért. Ennek eredményeképpen, egy erőteljes remegés miatt, amely 20 percnél kevesebbet elszakította a fejét, megszereztem a nyak és az izmok nyújtását, valamint egyértelműen "megrázta az agyat". A kézfejetől a folyamatosan "ékesszólás" szükségességétől kezdve olyan fájdalmasak is, mintha egy cementes cementet raktam volna ki.
És ez, emlékszem, egy szelíd rezsimben és viszonylag puha homokpályán. Egy felkészületlen hétköznapi ember valószínűleg nem él túl anélkül, hogy még egy órát is kínált volna. A versenyzők ebben a módban járnak a "Dakar" két héten, plusz a hőség, a harc intenzitása, és rázza meg, és még nagyobb gonoszságot sújt. És ez csak az új sportszakasz első versenye! Nem, minden bizonnyal őrültek!
A csapat kísérletezik a Webasto elektromos klímaberendezésekkel, amelyek több mint egy éve vannak a tetőn. De egy erős hőségben (a versenyen akár 55 fok is), és ez nem elég: szükséged van a maga hőszigetelésére, amelyet felmelegít a nap fentről, és az alját a forró motor "pörkölte". De drága és túlsúlyos. Az elektromos meghajtású "kondey" pedig érzékelhetően kiválasztja a motor teljesítményét, amely különösen érzékelhető a kapotnikon a "kis elmozdulású" dízelmotorral.
Amikor végül az érzelmek és a belső szervek letelepedtek, kirándulni tudunk egy parancs saját tudományos és technikai központjában. Mindazonáltal idővel a Total (a kenőanyagok szállítója, amely ebben az évben az új technikai partner "KamAZ-master" lett) meglátogatta! Végül is, amikor még mindig látod a "harci" KAMAZ teherautókat, a bontás a keretre. De először siettem a legfontosabb újdonságot a csapat az elmúlt években - az első verseny "Kamaz" egy motorháztető. Csak miért van munkája a félig szétszerelt "nõ nélküli" testvérei körül, és az árvák teljesen összeállított formában állnak a sarokban?
A "Kamaz-master" csapat tudományos és technikai központjában - zárt gyártási ciklus, megerősített keretek gyártásából és saját festő kamrájával végződik.
Mindez azért, mert a hood rally-raid pályája számos előnnyel jár. A kabin 1,5 m-rel történő elmozdulása súlyosan megváltoztatja a tehergépkocsi súlyát, ha a hátsó tengely 55% -os terheléssel rendelkezik. Ez felszabadítja az első tengelyt, megkönnyíti a homok haladását, megkönnyíti a teherautó mozgását, csökkenti az alulkormányzást, és még egy ilyen autó is jobb. És egyébként az ugró után is ugrik: kevesebb a kockázata annak, hogy megfordul a taxi.
A versenyautó konstrukciója eltér a normál típustól. Egy "harci" teherautóban kezdetben egy erős, csöves biztonsági ketrec körül épült, amely már nem acél és alumínium panelekkel van bélelve. A legénységgel együtt a kabin súlya körülbelül 800 kg.
De a legfontosabb dolog az, hogy ez a megoldás megóvja az embereket! Egy beskapotnom teherautó-személyzetben, ahogy mondják, "a kerékre, és nagyon nehéz leírni tisztességes szavakkal, mit tapasztal a terepen. És a kapotniki lovasok már közelebb állnak a tengelytáv közepéhez, ahol a sokkterhelés sokkal kevesebb. További esélye van arra, hogy a nap végét a gerinc kompressziós sérülései nélkül fejezzük be, hogy a kamazov versenyzők számára ugyanaz a közönség, mint nekünk, "polgári", egy közös orrfolyás ...
Bár a motorháztető konfigurációjának nehézségei is elégségesek. A hátsó elmozdult fülke alatt a V8-as dízelek, amelyeken a Chelynsk csapat üldözi, már nem illenek bele - csak az in-line motor érkezik be. És a hűtőrendszert át kell dolgozni a töltőlevegő-hűtők befogadására.
A test nélkül a versenyautó anatómiája olyan, mint a tenyerében. A hátán egy 1000 literes üzemanyagtartály van előttük - egy doboz szerszámmal és egy minimális tartalékkészletgel. A keretcsövek csövek a pneumatikus rendszer vevői. Helyettük pótkereket cseréltek, amelyek most az oldalsó kereten lógnak - így könnyebben eltávolíthatók. Szükség esetén a tartalékok túlsúlyba kerülnek, mert helyük is befolyásolja a súlyt és a szabályozhatóságot.
Egy másik nehézség a KAMAZ kapotnikom - a hiánya egy megfelelő motort. Fő növény „Kamaz” együtt Liebherr míg csak eszünkbe külön sorban „Hat”. A sorozatgyártás még meg kell várni, majd főzzük alatt versenykörülmények között ... A sport targonca szükséges tapasztalattal és tegye fel a versenyt. Ezért, mint egy ideiglenes tüneti kezelés chelnintsy egyeztetett cseh Buggyra Racing sportcsapat bérlet elő neki sportok inline, 6 hengeres dízel Gyrtech Race teljesítmény. Ez alapján készült a soros amerikai Caterpillar C13 motor térfogata 12,5 liter, a rally teherautók Tatra Phoenix csapat Buggyra állítja ki ez a motor 950 LE és 4200 Nm.
A Buggyra-val kötött szerződés értelmében azonban a KamAZ-mester csapatnak sem kell jogai a cseh dízel vezérlőegység újraprogramozására, nem beszélve a komolyabb, független változásokról! Kiderül, hogy a motor olyan, mint ez, de mivel a sajátosságait a bérlet KAMAZ a kérdés, hogy hibakeresés a motor egy új teherautó kötött kéz és láb. Szüksége van a "saját" motorra, vagy több jogosultság a hibakeresésre.
A Liebherr D9508 A7 gyártósoros turbódízel a közúti építőipari gépeken használatos, és a gyári változatban akár 687 lóerő is. és a nyomaték 3125 Nm. A "KamaAZ-master" csapat befejezése után már 980 lóerő. és 4000 Nm. By the way, a soros motor súlya sokat: a "száraz" súly 1600 kg.
Az új dízelmotor - az eredeti hengerpalack, a blokkfej és a főtengely fejrésze, a kétfokozatú turbó, a hengerenként 4 szelep és a közbenső üzemanyag-befecskendezés. A "száraz" súly 1050 kg. Az egység fórumán bemutatott 750 lóerős teljesítményt jelentettek be. és 2550 Nm nyomatékkal. De az új motor potenciálja a média profiljának megfelelően még magasabb - akár 1000 lóerő is. és 3700 Nm! A dízelmotorok polgári változata kissé szerényebb lesz, és bezárja a 400-600 LE teljesítményű "dugót".
Pneumatikus dobfékek is a soros "KamAZ" -on vannak. De a versenyautó helyett a szokásos tapaszok a padon hegesztették a hőálló, importált tárcsafékbetéteket. Ezután egy speciális eszterga (a képen) átszúrja ezeket a párnákat a fékdob mérete alatt. A fékrendszert a Wabco szállítja. A vezető hidakat a finn Sisu cégtől vásárolják - a korábbiaknál könnyebbek, oroszok, a KAMAZ és a Krazovsky részekből összeállítva.
Ha a feltételezések hamisnak bizonyulnak, és az új in-line dízel YaMZ egyszer jelenik meg a motorháztető KAMAZ autó, akkor ez nem lenne meglepő. Figyelembe véve, hogy mennyi a „Dakar”, és más fajok KAMAZ csapat nyerte a jelenlegi Jaroszlavl dízel V8 (aki mellesleg szintén egy katonai gyökerek), amely illeszthető az új motor YaMZ sport teherautó néz ki elég logikus. Ezen túlmenően, a tereprali-razziák - ez is egy kiváló kísérleti terepet az új motor.
A kevésbé motoros motorok használatához a csapatot a maga nemében a Dakar maratoni technikai szabályozások közelgő változása serkenti. Így a sportkocsik tehergépkocsik megengedett mennyiségét hamarosan 13 literre vágják (most már a határérték nem haladja meg a 16,5 literet).
Becsülje meg az első meghajtótengely megerősített félékének vastagságát! További részletek itt nem a hely. Végül is a "KamAZ" sorozat legerősebb motorja 428 lóerőt termel. és 2100 Nm nyomatékot és dízel versenyautót - már ezer "lovak" alatt és 4000 Nm-es vontatással, amely megtöri a soros fél tengelyt, mint mérkőzést.
Egy másik csapatnak az egyes egységek és egységek megbízhatóságát kell dolgoznia. Például, a „Dakar” ebben az évben a személyzet Andrew Karginova vesztett sok időt során a támadás a hegy ford amikor a víz elárasztotta a vezérlőegység és a kapcsolatok, majd a motor csak elakadt. Miközben találtak az okot, miközben kifújtak, kiszáradtak ...
De az "elektronikus" motor lehetővé teszi a sebességszabályozást és a maximális sebességhatárolót. A "Dakar" áruszállításban a sebesség 140 km / h-ra korlátozódik. És nem kevésbé merev, a szervezők figyelik a nagy sebességű rendszer betartását a szakaszok közötti szakaszokon. Ebben az esetben a sebességszabályozó és a határoló lehetővé teszi, hogy pontosan ellenálljon a beállított sebességnek.
A Liebherr D9508 chelnintsy motorjai teljesen soros formában vásárolnak, majd önállóan felkészülnek a versenyre. A dízelmotorok teljesen válogatásra kerülnek, esetenként számos részletet kicserélnek vagy módosítanak. Más üzemanyag-szivattyúkat és turbófeltöltőket választanak, mind importáltak, mind oroszul. Például a Holset, a BorgWarner vagy a Schwitzer turbináin kívül a csapat kísérletezik a Turbotekhnika turbófeltöltőivel a Protvino közelében, Moszkva közelében. A svájci motor irányítási programja szintén orosz: a szentpétervári Abit szakemberei írják. A Svájcban gyártott névtáblához az ideje, hogy a "Finished in Russia" névtáblát készítsen!
A versenyt szétszórva természetesen nyerni akarnak. Én magamtól, tudatában annak, amit a saját bőrömön tapasztaltunk, szeretném, ha a legénység életben, és ha lehetséges, egészséges lenne. Ahogy az ilyen szupermaratonok története mutatja, ez egyben győzelem ...
