Felhívják az új Varanga fejét - avtovaza

"Új emberre volt szükségünk. Ez minden, "mondta Chemezov.

1. indok: az AvtoVAZ importcsere sikertelen

Munkamódszerek a sok Andersson, nem volt elégedett, de a fő oka a lemondását voltak hatalmas veszteség 73,9 milliárd rubelt, hogy „AvtoVAZ” szenvedett az elmúlt évben.

Kétségtelen, hogy a munka eddig a cég vezetője is pozitív volt. Így például a svéd sikerült csökkenteni számos költséget és több új autót engedett el. Azonban előnyben részesítette a helyi beszállítókat a külföldi gyártók számára, ami elfogadhatatlan a vállalaton belüli importcserélési politika feltételei mellett, amelynek folyamata sikeresen "sikertelen":

"Amikor először láttuk a gyárban, majd Rostekha-ban, mi a" hazai "autóunkról, majdnem elesett."

Tehát a hazai beszállítók "tönkretették", azok, akik Togliattiban dolgoztak, csődbe mentek. Az AvtoVAZAZagat, az AvtoVAZ komponenseinek legnagyobb szállítója tavaly megállította a termelést, és minden alkalmazott vállalati szabadságon ment keresztül. Az AvtoVAZ vezetője szerint az AvtoVAZagregat együttműködését teljesen abbahagyták abból a tény miatt, hogy a partner nem teljesítette a megállapodást.

Most a német Eberspacher cég szállítja az alkatrészeket az orosz autógyárnak.

„Amazing”, hogy a csőd helyzet nem csak a „AvtoVAZagregat” belföldi szállítók - említhetjük a Volga-gépészet Plant Togliatti és DAAZ üzem Ulyanovsk régióban.

A kommunista párt helyi szervezeteivel együtt a munkások gyűléseket tartottak, de ezek a cselekmények nem hoztak eredményt. Sőt, körülbelül 1500 embert dobtak ki az utcán, és még pénz nélkül is - sokan késették a béreket. Különböző becslések szerint az anyavállalat munkavállalóinak adóssága körülbelül 100 millió rubel volt.

2. indok: személyzeti politika

Sőt Andersson biztosította, hogy csak az orosz dolgozók dolgoznak a vállalkozásnál. Mindez igazi ravaszság volt: az AvtoVAZ vezetője egyszerre "a csehországi emberek sáros csapatát hozta a társaságba". Mint ez a csoport foglalkozott - nem világos. E csoport munkájának eredménye a vállalat hatalmas költsége.

Íme egy jó példa: egy orosz autó Lada Vesta bemutatása Európában, amely sok pénzt költ. Ennek következtében Anderssonnak semmi más maradt, csak hogy mindenkit kivetett. Segített neki? Egyáltalán nem.

Mi fog történni legközelebb?

Sokan nem rejtik el örömeiket az Andersson lemondásának híreiről. A fő kérdés azonban továbbra is nyitva áll: hogyan és kivel folytassa. A szakértők ragaszkodnak ahhoz, hogy ahhoz, hogy a vállalat folytathassa munkáját, vissza kell térnie az egész orosz csapathoz, amely az AvtoVAZ-nak dolgozott, mielőtt a svéd érkezett.

- Külföldeket hagyhat a gyárban, de csak tanácsadóként. Csak a hazai szakemberek végezhetnek megfelelő személyzeti politikát. Természetesen Andersson munkája elsõsorban a Renault-Nissan Carlos Gon vezetõje volt, akinek eladnia kell autóját.

Bármi is legyen, és a vállalatot kell kezelnie és irányítani, előre kell lépnie. Kadakov úgy véli, hogy a KamAZ vezetője, Sergey Kogogin megőrizte a gyárat. Igaz, többször is visszautasította az ilyen javaslatokat. Pletykák szerint a vállalat elnöke már megtalálta és jóváhagyta a csereprogramot. Az AvtoVAZ elnöke egyik legvalószínűbb jelöltje a Nissan vállalati alelnöke, a Datsun márka vezetője Vincent Kobe.

Természetesen vannak menedzserek a szövetségen kívül, az európaiak, a japánok, az amerikaiak meglehetősen magas szinten. Oroszországban azonban vannak méltó vezetők, akik képesek megőrizni a vállalkozást. Sajnos, persze, hogy a jelöltségüket minden valószínűség szerint még csak nem is vették figyelembe. De azt akarom hinni, hogy az AvtoVAZ élén egy méltó és intelligens ember lesz képes felemelni az orosz piacot és újraindítani az importcsere folyamatát.

Feliratkozás a csatornánkra a Telegramban

Ha hibát észlel, válassza ki a szöveget, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűt

Andrei Khabarov ••

Azt állítja Mi erőltetett: az okok egyértelműen veszteség - hozott egy új autó piac zsugorodása (megnövekedett költségek csökkenő jövedelmezőség), lőttek az emberek - és ami a 101 embert, hol dolgozik a japán 2. És, hogy visszautasította a szolgáltatások egyes helyi termelők - Biztos vagyok benne, nem akarták megváltoztatni, és szilárd házasságot vezetett - megfertőzték az autóból. Friss - már sokkal megbízhatóbb acél. Várjuk a régi minőség visszaszerzését, de a lokalizáció 90%!

Mikhail Karetnikov ••

Miért hagyta el a Boo az AvtoVAZ termékeit? De mivel ez az AvtoVAZ aggregátum szilárd házasságot vezetett és nagyon elfogadható volt. Az egység irányítása azt hitte, hogy az AvtoVAZ mindig termékeket fog vásárolni, és így pénzt keres. De Andersson eljött és a Lafa véget ért. Ugyanez vonatkozik más hazai beszállítókra is. Általában "a" vagyok, amit Bu Andersson tett. Személyzeti politikája mellett. Az embereket nem lehetett kivágni.

1) Az éles modellek megváltoztatása megrázza a márkát! a régi és az új ügyfelek megrémítése!
2) o_O ezt a koncepciót. mindenki egy másik kocsit vár, de megkapta.
3) kettős szerződés? ugyanaz, amit az USA-ban tanult. várj Bu helyére egy jó helyre a kolóniákban! a botrány ellenére !!
4) Várja meg az AvtoVAZ (régi rendszert az adósságigényes vásárlásra, majd természetbeni kalkulációra)

Victoria Mikhnenko ••

Andrei Baturin ••

Alexandr TLT ••

Az autógyár több produkciót kapott, például a Volzhsky gépgyártó üzemet Togliatti-ban. Ezután eltávolították a felszerelést, melyet a vezetés szükségesnek tartott a termeléshez. A többiet barbár módszerek szétbontották a tér kiküszöbölésére. Most azt mondják, nagykereskedelmi üzletek "Magnet" vagy "Almond" lesz. Így Mr. Bo Andersen orosz beszállítókkal dolgozik.

Alexandr TLT ••

És nem merült fel azon az elképzelésen, hogy az orosz termelést kifejezetten a zavarok állapotába hozták, és a cél elvben elpusztítja országunk termelési potenciálját. Természetesen a sziklák mindig és mindenütt elégek és elégek. De ez jobb, mint a saját termelés. És nem azt mondom, hogy Bu itt a fő gazember, de Togliatti-ban lőtt.

Igor Pinsky ••

Denis Bespalov ••

Nem értem Anderson-t. Kiűzte az embereket? Tehát az üzemet nem azért építették fel, mert egy kullancsba több ember is szerepel. Nincs elég behozatali helyettesítés? Szállítóinktól elutasították? Tehát olyan termékeket biztosítsunk, amelyek nem lesznek rosszabbak, mint az importált termékek. Nem hiszem, hogy egy olyan országban, ahol rakétákat indítanak, nem tudnak normális olajzárókat, tömlőket, csendes blokkokat stb. Ezért nem akarták előállítani őket, mindenképpen elégedettek voltak. És ha bármelyik "menedzserünk" most jönnek, visszaadják őket, és a VAZ-autók mindenütt újra megtörik, áramlik és roskadoznak. És mindenki mindenben megfelel mindenkinek, kivéve a vevőket.

szidta, hogy a Nyugat Izhevszkre, az RF-re került át! nem Kínában! jól! Izhevszk Oroszország. Igen, súlyosbította a versenyt Togliatti és Izhevszk helyszínei között, nehéz volt számunkra, de. De! az úton fogják elsajátítani a menet. hogy sok pénzt költsenek a szociális, épített "Lada Resort" -on Togliatti közelében, és igen, a külföldiek számára, de még nem Courchevelben, van, most és orosz. Új, világszínvonalú minőségi modellek! Mindannyian akarjátok! Azt akartuk! Igen Vesta és Khrei kerültek be a projektbe Komarov alatt, de a Bu kifejlesztette és befejezte őket, bár szerintem a Szövetség elvileg nem volt szüksége ilyen versenytársakra. Általában reméljük, hogy az AVTOVAZ elnöke, amikor eljön, minden tőlünk telhetőt megtisztít. akkor ez nem igazolta magát. ))) Legyünk optimisták.