Becsült vízszint és a kikötő területe

A technológiai tervezés normáival összhangban a kikötői vízterek navigációs mélységét az alábbi mutatók összege határozza meg: a települési hajó (raft) T - rakományiszapja; navigációs állomány az alján; mélységhatár a hajó berendezéséhez; mélységi tartalék az izgalomhoz; mélységi margó a naplózáshoz.

Becsült vízszintek és mélységek a tengeri kikötőkben.

A kikötői vízterületek és megközelítési csatornák számított vízszintjét az árapály és az árapály tengerek esetében a tényleges szintek ingadozásának hosszú távú megfigyeléseinek ütemterve alapján kell meghatározni. A mélytengeri hajók hajóforgalmának intenzitásától függően a 98- 99,5% -os navigációs biztonság szintje a számított szint. A torkolati kikötők vagy a torkolatcsatorna különböző részei esetében figyelembe veszik a folyó felszíni lejtését. Az árapály tengerekben található kikötőkben, kis hajóforgalom esetén néha alacsonyabb biztonságot feltételeznek a településnél.

A tengeri kikötőben lévő projektek mélysége ugyanúgy történik, mint a folyami kikötők esetében. A különbség az, hogy a tengeri kikötő (csatorna, vándorlás és horgonyzóhelyek) különböző víztartályai különböző mélységeket vesznek fel.

A tengeri kikötők hajózási mélységi margója erősen függ a hajók méretétől. Így, a hajók legfeljebb 85 m, és kevesebb, mint 0,3-0,5 m (a kisebb érték - agyagos talajok alsó és a nagy - a kőzet), és hossza 250 m hajók esetében ez a by-pass már egyenlő 1,4-1,6 m.

A hajó edényzetének elmozdulási mélysége a mozgás során a hajó sebességétől függ. A hajószelvény készletét csak a megközelítési csatorna mélységének meghatározásakor kell figyelembe venni. A tolatási területen, ahol a hajó alacsony sebességgel (vagy vontatóhajókkal működik), és a kikötőhelyeken ezt az állományt nem veszi figyelembe.

A hullám tartalékát különbözőképpen veszik figyelembe: a megközelítési csatorna és a nyílt raid esetén a maximális számított hullámmagasság feltételezhető; a zárt vízterületre (ma-neur raid) a maximális hullámmagasságot helyettesíti, kiszámítva kiszámítva a hullámok diffrakcióját a kapu-kapun keresztül; A rakparton ez az állomány általában nincs figyelembe véve.

Az üledék lerakódási mélységének mélysége a kikötő akváriumának adott szakaszában várható várakozás függvényében határozható meg. Az értékét és a folyami kikötőket is legalább 0,4 m (de legfeljebb 1,0 m) nagyságrendben kell meghatározni, figyelembe véve a javítási kotrás közötti időt.

Ha a legnagyobb elszámolási hajó üledéke a megközelítési csatorna mélységének meghatározására kerül, akkor az egyes hajókiszapot figyelembe vesszük a kikötőhelyeken. Szolgáltatás kikötőhelyeinek port flotta készülnek mélysége 5,0-6,5 m. A windows-sugárzásmentesen kinevezés mélységbe a kikötőhelyek kell venni, hogy a növekedés a mélység után az építőiparban a horgonyzó nélkül lehetetlen komplex rekonstrukciós és így a választás a tervezési hajók nem szükségszerűen kell tennie, figyelembe véve a hosszú távú feltöltését új hajók flottája.

Becsült vízszint és a kikötő területe.

A kikötő területének jelölése a kikötő sajátosságaitól és a helyi viszonyoktól függ. Először is, a terület jelölése a navigációs vízszintek módjától függ, de a jég sodródása és a partvidék topográfiája fontos.

A kikötő normál működéséhez először is szükséges, hogy a navigáció során a legmagasabb kiszámított szinteken az árvizekben vagy a tározókból származó kibocsátások alatt a kikötőterület nem kerül elárasztásra. Ez az újratöltő berendezés zavartalan működéséhez és a föld alatti közlemények normál működéséhez, valamint a rakomány megőrzéséhez is szükséges.

A tengeri kikötőkben a terület védjegyét két alap - az alap és az ellenőrzés - alapján határozták meg. Az alapszabály kordonmagasságot biztosít, amely biztosítja az átrakodási műveletek, a szárazföldi közlekedés és a föld alatti közlekedés normál működésének kényelmét. Az ellenőrzési normák kordonmagasságot hoznak létre, amely biztosítja a horgonyzóterület kifiszallatlanságát. A terület védjegyét a két érték közül a legnagyobb adja.

A helyi kommunikációra szolgáló teher- és utasszállító kikötőhelyeken, valamint a segédhajók horgonyzóhelyén az alapszabály 1,0 m-re csökken.

A fekhelyek, hogy ki lehet téve, hogy a hullám magassága több mint 0,5 m, a magasság kell lennie, hogy a kordon-elegendő, hogy garantálja a vizet a beakasztózóna a TER-Rhetor és bolyhos konstrukciók támasztó- típusú - körülbelül Oud-árok alján rácsozat hullámok.

3.5. MÉRETEK A BERENDEZÉSEKBEN

A különbség mód a vízi és szárazföldi közlekedés, különösen a különbség a teherszállító hajók és földi szállítási egységek kénytelenek a tény, hogy annak ellenére, hogy minden látszólagos előnye a „közvetlen változat”, sok a rakomány megy keresztül a raktárban. Ebben az esetben a raktár szerepe nem korlátozódik az áru ideiglenes tárolására. A kormányzati iparcikk, attól függően, hogy milyen típusú és jellege a cargo forgalom hajtjuk rakomány válogatás és kiválasztása a felek egy bizonyos típusú, a csomagolás, szárítás (gabona), súlya és más opera-CIÓ.

A munkahelyi raktárak jellege a tranzitra (puffer) és az alapra osztható.

A tranzit raktárak a rakományok rövid idejű raktározására szolgálnak a víz és a száraz rakományok egyenetlen üzemeltetése érdekében. A rakomány rakomány rakomány tárolásának feltételei

a rakomány típusától függően 2-10 napig folyó szállítással és 6-18 nappal a tengeren korlátozott. Vannak ilyen raktárak a kordon közvetlen közelében.

Az alap raktárak az áruk felhalmozására és hosszú távú tárolására szolgálnak. Számos folyami és tengeri kikötő, amely a hajózás során rakományt fogad, biztosítja száraz szállítással történő szállítását egész évben. Néha ellenkezőleg, a kikötőkben a kormányzati rakomány felhalmozódik az inter-navigációs időszakban. A tengeri kikötők, különösen az export szállítások, szüksége van egy híd válogatott nagy adagok áruk monosort vagy csökkentik betétek szezonális ingadozások bevétele bizonyos GRU, és néha kereskedelmi megfontolások szolgálhatnak prichi távon eszköz raktárak. A raktárban lévő áruk tárolási feltételei több hónapig is tarthatók.

A raktárak nyitva formájában különleges platformok áru tárolható a szabadban (homok, gra-VII, érc, szén, naplók, stb), és zárt - néhány-ryh típusú általános rakomány, cement, apatit szemek és más barázdák, amelyek tárolása a nyílt égbolton elfogadhatatlan. Ebben az esetben a fedett raktárak általános használatra vagy egyetlen rakomány tárolására (magtár, hűtőgép, raktározott rakomány tárolására stb.) Kerül sor.

Minél rövidebb a kikötő területén történő rakomány továbbítása, annál kevesebb a feldolgozás költsége. Ezért a legtöbb rakomány esetében, kivéve azokat a rakományokat, amelyek speciális felszerelést igényelnek, a raktárakat a teljes kikötési vonal mentén kell elhelyezni.