Az öntő daru fő emelésének villamos berendezései teherbírással 125
2.1 Az öntő daru fő emelő mechanizmusának elektromos meghajtására vonatkozó követelmények
A daru elektromos meghajtására a következő követelmények érvényesek:
-a megbízhatóság és a szolgáltatás biztonsága;
-sebességszabályozást biztosít D (3: 1) és D (10: 1) között;
-a daru mechanizmusainak pontos és rögzített leállítása az adott helyzetben, valamint a terhelés magasságban való tartásának lehetősége;
-Gazdaságos működés, esetleges kisebb teljesítményveszteséggel.
2.2 Az elektromos hajtás típusának kiválasztása
A felső daruk esetében elektromosan hajtott DC motorok vannak kiválasztva.
-az eszköz egyszerősége és kezelése;
-a motor gyakorlatilag lineáris mechanikai és vezérlési jellemzői;
-könnyű beállítani a forgási sebességet;
-jó kezdeti tulajdonságok (nagy indítónyomaték), (a DPT legnagyobb indítónyomatéka szekvenciális gerjesztéssel);
-sokkal kompaktabb, mint a többi motor (ha erős állandó mágnest használ az állórészben);
-mivel a DPT reverzibilis gépek, mind a motorban, mind a generátor módban lehetséges használni.
-egyenáramot kell használni a motor áramellátásáért a hálózati feszültségről;
-a kollektor-kefe egységek megelőző karbantartásának szükségessége;
-Korlátozott élettartam a kollektor kopása miatt.
2.3 Teljesítmény számítás és motorválasztás
2.3.1 Előzetes számítás
A daru emelőszerkezetének terhelési diagramja megegyezik
Mpg, Mpo - a motor által kifejlesztett pillanatok rakománnyal és rakomány nélkül;
Мсг, Мсо - a motor által kifejlesztett pillanatok a rakománnyal és rakomány nélküli leszállással
3. ábra Az emelő mechanizmus terhelési rajza
Határozza meg azt a pillanatot, amikor a terhelés felemelését a motor tengelyére helyezi:
hol van a felemelt terhelés súlya, N;
- a teherhordó mechanizmus súlya, N;
- a kötéldob átmérője, m;
- a sebességváltó sebességfokozata, figyelembe véve a tárcsák sokaságát;
- A mechanikus sebességváltók hatékonysága.
A számításhoz meghatározzuk a sebességfokozatot:
Az (1) képlet szerint:
A motor tengelyének nyomatékának kiszámításához terhelés nélküli működés esetén meghatározzuk a mechanikus sebességváltók hatékonyságát:
Ezért = 0,2 [4].
A terhelés leengedésekor két motor működési mód lehetséges:
-a teljesítmény leeresztése, ebben az esetben a motor meghajtó üzemmódban működik (könnyű terhelések csökkentése);
-A fék leereszkedése, ebben az esetben a motor fékezési üzemmódban működik (nehéz terhek csökkentése).
Határozza meg azt a pillanatot, amikor a terhelés leeresztésére, a motor tengelyére kerül:
A keresztmetszet leeresztése fékezett üzemmódban történik.
Az előzetes számításhoz feltételezzük, hogy a motor állandó működésének időtartama minden lépésben megegyezik. ezért a terhelési diagramból kiindulva:
Az aktiválás tényleges időtartamára vonatkozó egyenértékű teljesítményt a következő képlet határozza meg:
hol van a motor szögfrekvenciája.
A motor forgásszögének frekvenciájának kiszámításához:
A motor teljesítményének újraszámítását a standard PV értékre végezzük:
A standard PV értékek: 15%; 25%; 40%; 60%; 100%
A motort a feltétel alapján választjuk:
hol van a katalógusban kiválasztott motor névleges teljesítménye, kW;
- névleges motorfordulatszám ,;
- Meghatározott motorfordulatszám,.
Kétmotoros meghajtást választunk 75 kW-os egyenáramú motorokkal. A D 812 motort a következő jellemzőkkel választjuk:
2. táblázat - Névleges motor [4].
4. ábra - A motor mechanikai jellemzői.
2.7 A fékberendezések kiszámítása és kiválasztása
A fék fő paramétere a garantált féknyomaték.
A mechanizmus féknyomatékának kiszámítását a következő képlet határozza meg:
ahol - tervezési féknyomaték, Nm;
- névleges névleges teherbírás;
- névleges emelési sebesség, m / s;
- A mechanizmus hatékonysága névleges terhelésnél.
A fékek fékezési nyomatéka legyen:
hol van a fékhatás.
A fék a kívánt féknyomatékból van kiválasztva.
Válasszon egy TKP-500 fékkészletet az adatokkal:
Féknyomaték: 1900 Nm
Csigaátmérő: 500 mm
Becsült löket: 1,7 mm
Minimális utazás: 3,5 mm
A daruknál a fék egy adott helyzetben a terhelés rögzített üteméhez szükséges. A normál zárt fékek egy folyékony fém vagy robbanó terhelés mozgatására használhatók.
Előny: A TKP sorozat fékének legnagyobb megbízhatósága van.
Hátrány: viszonylag magas válaszidő, egyenáramú tápellátás, nehéz kapcsolási feltételek
2.8 A vezérlő áramkör működésének leírása
Az üres kampó felemelése nagyobb sebességgel történik, betöltve - kicsi. A rakományt az armatúra tekercselésével és az egymást követő gerjesztéssel párhuzamosan kapcsolják le. A motor az idő függvényében indul. a rendszer biztosítja az elektromos motor fordított és elektromos fékezését.
A vezérlő fogantyújának emelésének első pozíciójában a kötelek lazasága és a kis terhelés emelése alacsony sebességgel történik. Ha a fogantyút a következő emelési pozícióba helyezi, akkor a motor elindul vagy a fordulatszám szabályozható. A keringetésvezérlés az áramkörben a KT2 és a KT4 időrelé segítségével történik. Amikor át ez a kar a nulla pozícióban a motor le van választva a hálózat és annak dinamikus fékezés történik (a P10 és a P11 ellenállás) Amikor a mechanikus fék üzemzavar rendszer magában foglalja a teher süllyesztésekor kis sebességgel a villamos motor fékezési.
Amikor a vezérlő fogantyúját a zéró pozícióról az első és a következő süllyedés helyére helyezi át, az ellenállást fokozatosan bevezetik a szekvenciális gerjesztő tekercs láncába. Az armatúra-áramkör ellenállásának csökkenése csökkenti a mechanikai jellemzők meredekségeit, és a gerjesztő-tekercselési áramkör ellenállásának növekedése a gerjesztés mágneses fluxusának csökkenéséhez, és következésképpen a terhelés leeresztési sebességének növekedéséhez vezet.
A süllyedés első pozíciójában az armatúra és a gerjesztő tekercselés megfordul, ezért a jellemző sík, ami fontos az alacsony süllyedési sebesség eléréséhez. A vezérlő következő pozícióiban nagy süllyedési sebességet kapunk.
A felmerülő ezt a gombot a nulla állásba a legújabb rendelkezések a redőny motor lekapcsolódik a hálózatról, és van egy elektromos fék az idő által meghatározott késleltetési KT3 időrelé. Ez idő alatt, a mechanikus fék marad disinhibited, mivel az elektromos fékezés tekercs YB fékezés elektromágnes áram folyt fordulóban H1 lánc - K12 - P7 - P5 - P4 - P3 - L5 - Z1 - YB - COS - D2.
Megnyitása után a kapcsolati KT3 tekercs áramköre a kontaktor K12 elektromos fékrendszer áramkör fentiekben megszakító érintkezőivel K12 és mechanikus fékezés lép fel, mivel a tekercs elejt elektromágnes YB fékezés. Circuit érintkezés R1 ellenálláson és a P9-P13 felhasználása csak mágneses feszültség vezérlők 440B korlátozó fordítását az első kar Komandokontroller emelési helyzetben. A PS sorozat mágneses vezérlőjének áramkörében számos védelem van:
-a KA1 és KA2 relé maximális pillanatnyi áramát;
-nulla (relé KV), a csökkentés önindító figyelmeztető hirtelen megjelent hirtelen eltűnt feszültség komendokontrollera ha a fogantyú nem alaphelyzetben;
-végső daru mechanizmus, melyet az SQ1 és az SQ2 végálláskapcsolókkal hajtanak végre.
A DPS sorozat duplex mágneses vezérlőjének áramköre, amelyet két elektromos motor vezérléséhez terveztek, lényegében a PS sorozat mágneses vezérlőjének kettős áramköre. Jellemzője, hogy egy motor rövid idejű működését teszi lehetővé egy másik meghibásodása esetén. erre a célra két kapcsoló van az áramkörben.
3.1 A daru biztonsági berendezései
Attól függően, hogy milyen típusú daru (híd, torony, és egy önjáró boom m. P.) és a működtető fajtája (elektromos, mechanikus) szelep közelében van készülékek és eszközök a biztonságos működés biztosítására. Ilyen eszközök a következők:
-Végálláskapcsolók, amelyek automatikusan megállítják a daruk mechanizmusait elektromos meghajtással. Mechanikus meghajtású mechanikus daruk esetén a végálláskapcsolókat nem alkalmazzák. A teherfelvevő gépek végálláskapcsolóval történő felszerelésének követelményeit a Daru szabályai tartalmazzák:
-blokkoló érintkezők, amelyek a bejárati ajtó villamosan záródnak a pilótafülkébe a leszállóhelyről, a kapu fedél a híd fedélzetére és más helyekre;
-terheléskorlátozó eszközök, amelyek megakadályozzák a daru baleseteinek a súly feletti emelésével kapcsolatos (beleértve a felszállási horogot) terhelhetőséget. Az eszköz felszerelése kötelező a gém, a torony és a portál daruk számára. A híddaruk darabbáit teherhatároló eszközzel kell felszerelni abban az esetben, ha túltermelésüket termelési technológiával nem zárják ki. Az eszköz telepítésének követelményeit a daruk szabályai tartalmazzák.
3.2 Biztonságtechnika a daru elektromos berendezéseinek karbantartásához
A daru elektromos berendezéseinek karbantartása és javítása során szigorúan be kell tartani az ipari vállalkozások villamos berendezéseinek műszaki üzemeltetésének és biztonságosságának szabályait. A készülék szabályozása és a Gosgortekhnadzor teheremelő gépek biztonságos üzemeltetése és a helyi utasítások egy adott kohászati üzletben. A daru biztonságának és működésének biztonsága nagyban függ attól, hogy a darukezelő képes-e megfelelően működni a vezérlők és a vezérlők számára. Figyelembe kell venni a következőket:
-vezérlő kezeli a fordítást egy első helyzet az utóbbi ne legyen túl kicsi, mert ez okozhat jelentős gyorsulást, és így rándulások túlterhelés mechanizmus és az elektromotoros. Ez annál is inkább elfogadhatatlan öntéséhez daruk szállítására olvadt fém. Ugyanakkor tudatában kell lennie, hogy a túlzottan hosszú késése kar köztes helyzet jelentősen csökkenti a teljesítményt a daru, és növeli az energiafogyasztást. Idő a nyél általában meghatározott szinte a különleges feltételeket a daru. Egy normális horog híddaru felemelésekor a névleges terhelés ez idő lehet a sorrendben 2-3 másodpercig, amikor a fék a süllyedés terhelés - nem több, mint l s. A vezérlők mechanizmusok mozgását az átvitel során karok kell valamivel magasabb (különösen a nagy sebességű mechanizmusok mozgását a nehéz acél híd daruk) -A 3 és 10 másodperc. Túlságosan korlátozza átviteli idő a nyél okozhat elfogadhatatlanul nagy építmény rakomány csúszás futó kerekek motor túlterhelés
-a nehéz terhelés szabályozójának leszorításakor a vezérlő fogantyújának az utolsó pozícióba történő mozgatásával a lehető leghamarabb vissza kell vonni az ellenállást. Ellenkező esetben a rakomány süllyesztési sebesség bytnedopustimo nagy, mert az alkalmazás automatikus szabályozók nélkül rendelkezések villamos fékezés a süllyedési sebességet a nehéz terhelés nagyobb, annál nagyobb az ellenállás be a forgórész áramkör;
-a vezérlők javításával kapcsolatos összes munkát a feszültség teljesen eltávolítva, a fő megszakító leválasztásával kell végrehajtani. Még a eltávolítása védő burkolat a vezérlő csak akkor megengedett, ezen feltételek mellett, a veszélyesebb érintkezésbe élő részei a társított vezérlőhöz az állórész és a forgórész pin, míg a kivágás a fő láncban. Meg kell jegyezni, hogy a feszültség a fázisok között rotor áramkör abban a pillanatban, amikor a motor eléri a néhány száz V, ami minden bizonnyal annak a veszélye, hogy az emberi élet. Ha működik a daru ellenállásokat kell venni, hogy a dobozok soros ellenállásokat NF és az NC leszállított és telepített nagy teljesítményű, és ezért az élő részei hozzáférhetővé érintés, hogy. e. Veszélyes az üzemeltetési és karbantartási személyzet számára. Ezért ezeket a dobozokat kell külön őr (ha nem telepíthető olyan helyeken, ahol elérhetetlen a touch), amikor az ellenállás állapotában hozzáér a UGS égési sérüléseket okozhat, mert a magas hőmérséklet.
Javításánál a fő daru kocsik (tisztító kocsik, takarítás és a szigetelők, javítás ízületek stb) A munkát el kell végezni a következők szerint obrazom.Esli a daru kezelőfülkéjében található a fő kocsik, majd kijavítani készítsen egy hordozható állvány. Ha a kabin a híd közepén vagy a fő kocsival ellentétes oldalon helyezkedik el, akkor az erdőkről javításra kerülnek a hídon. Movement új munkaterületek végzi daru (híd mozgása motor hajtja egy flexibilis kábel főkapcsolótábláról) javítási idő a fő kocsik kivágott elosztó központ, amely ellátja a csapot ki kell kapcsolni a meghajtó kell küldte plakát „Ne tartalmazza a kocsik futó emberek. " A fő trollok rövidzárlatúak és földeltek.
1 Alekseev Yu.V. Daru villamos berendezések: Handbook / Ed. Rabinovich AA - M. Energia, 1979.-238p.
3A iparági munkavédelmi szabályok (biztonsági előírások) üzemi üzemek esetén.
5A villamos berendezések berendezéseinek szabályai - M. "Energoatomizdat", 1985 -648p.
6Fotiov M.M. Vaskohászat kohóipari vállalatok villamos berendezései
7 Fotiev M.M. Elektromos meghajtás és kohászati üzletek elektromos berendezései.
Hosted on Allbest.ru