A Szaratov-híd
A hídprojektet a Giprotransmost intézet mérnökei, I. M. Iodzevics, N. N. Ivanov és B. M. Nadezhin építész fejezték be. A híd AA Baev vezetésével, a 8. számú híd-vontató egység mérnöke (jelenleg a JSC "Volgomost" részeként épült) [1]. Mozgáskor a híd 1965-ben nyílt meg.
Körülbelül hat hónappal később, könnyű világítási támasztékokat telepítettek, a kapcsolattartó hálózatot a híd átépítése után tervezték helyreállítani.
A javítás végeztünk a teljes csere az úttest helyett 35 táguláskiegyenlítőkből teljes javítási járdák, telepítése támogató kapcsolati hálózat a ló oldalán a híd. Leszerelése után a meglévő burkolat munka meghatározott felmérés a kábel erősítő a födém folyamatos folyók vízhozama a span [2].
A javítási munkálatok ideje alatt a hídon lévő autók mozgását megszüntették, csak buszos személyszállítás történt [3].
Tengelyfelfüggesztési - 2 × 20 + 70 + 2 (106 + 3 × 166 + 106) + 28 × 70 + 20 2 2+ \ left (106 + 3 \ alkalommal 166 + 106 \ right) 28 \ alkalommal 702+ 20> m.
Hajózható folyó átfedett része vágatlan rácsos ível ( „madár”) hossza 710 m előfeszített betonból séma szerint 3 × 106 + 166 + 106 m. Hidló híd átlapolt dvuhrebristymi előregyártott feszített gerendák hosszúságú 70.1 m betonminőségnek a 700. gerendák fém kerekei nyugszanak sínen rögzített támogatási híd ( „bika”), és a lehetőséget, hogy lovagolni a sínekkel, hogy kompenzálja a hőtágulást. Az útszakaszon a hőmérsékleget acéllemezek borítják. „Madár” nem igényel varrást hőmérséklet úgy tervezték, hogy a hőmérséklet emelkedése is képes bővíteni, és felfelé.