A nyílt tengeren lévő kikötőhajók jellemzői
A nyílt tengeren végzett kikötési műveletek a tengerjáró hajók legnehezebb és legfejlettebb szakaszai közé tartoznak. A kikötés összetettségét és a másik hajó közeledésének kockázatát olyan tényezők határozzák meg, mint a hajó óriási tehetetlensége és a hajótest viszonylag kis helyi erőssége.
Ellentétben kikötési végrehajtott műveletek a kikötőkben a at-chalam, kikötés a nyílt tengeren vagy rögzítési nélkül lép fel a motoros vontatóhajó, a kikötési lehetőség, általában, amelynek-egy elmozdulás miatt perdület horgony, Szélelhordás vagy a a tanfolyam. Az izgalom, a tenger és a szél teremt további nehézségeket manőverezés a hajó kikötött, annál is inkább, mert a kis sebességgel romlik hajó kezelését és szerepe a kitettség szél.
A kikötés sikere függ a kikötő hajók tevékenységének következetességétől és a köztük lévő állandó megbízható kommunikációtól.
Ez a fejezet a hagyományos hajók nyílt tengeren való kikötésére vonatkozó különböző lehetőségeket tárgyalja, amelyek nem rendelkeznek aktív ellenőrzéssel és tolóerőkkel, amikor egy másik hajót megközelítenek az átrakodáshoz, az átadásokhoz és a készletek átadásához.
Ábra. 16.1. Négyhengeres hab
Hajók áthelyezési műveletet végző a nyílt tengeren, felszerelt speciális pneumatikus sárvédő, amely nagy hengerek gumi, tömbökben csomagolt 2-4 sárvédők, csatlakozik egy lánc (ábra 16.1.). Hogy megvédje a gyöngy és a felépítmények használt sárvédők nagy gumiabroncsot automatikus mobil, és csatlakoztatva koszorú által viselt Takeo lazhnuyu láncú vagy acélhuzal.
Pneumatikus elülső kikötési sárvédők csökkentette a víz, Zak-szignál- ing és szuszpendált az oldalán, hozzátéve, hogy a gyöngy-Krantz GIR lyandy gumiabroncs (ábra. 16.2).
A nyílt tengeren kikötő hajók, kivéve a speciális sárvédőket, rendelkezni kell: további kikötési vonalakkal; bakshtovami; linetayatelnoy telepítés; szintetikus kábelek vezetőként való használatra a vontatóhajók, a bakshtov vagy a kikötési vonalak szállítása előtt; úszók vízszintes vezetékek táplálására; blokkok és tűzőkapcsok a hajók közötti kommunikáció biztosításához; tömlők vízhez és üzemanyaghoz.
Véletlenszerűen, nem tervezett kikötési például Kiderült CIÓ hajó vészhelyzetben segítséget alkalmazottak használják szállítóhajó. Kikötőkábelek használt átadó áruk, mint a con-ciklus és kontaktus Wakefield módon kell otve-chat a következő követelményeknek: elég erős és rugalmas, hogy egy
Ábra. 16.2. Határkerítés védelem
egy hajót a másik oldalán vagy a buckhtovon, és ezzel egyidejűleg minden hullámot és törzset átvesz a hullámok hajójáról;
elég könnyű és kényelmes dolgozni;
a legkisebb kopástól és szakítástól függően a dombok és az ütközők állandó kiugrásával és súrlódásával.
Ábra. 16.3. Összetett kikötési vonalak:
I-acél kábel; 2 - acélkábelből készült heveder; 3 - nylon lengéscsillapító
Ábra. 16.4, a tömlő rögzítése:
/ - nylon tömlő; 2
karima dugóval; 3-nylon birkózás; 4 - leer; 5 - vezeték
A legjobb minőséget - az erő és a rugalmassági Synthet-cal kábelek: nylon, nylon, stb kuralonovye előtti tárolására kopás a cövek, fairleads és kikötés fairleads ezeket a kábeleket okletnevyvayut vagy burkolt vászon az átmenetet fairleads vagy kikötés fairlead .. Ugyanebből a célból a kötélen előre feltöltött tűzoltó tömlőket használják.
Bizonyos esetekben összetett kikötési vonalakat használnak. Az ilyen kikötés közepén egy szintetikus kábelhosszúságú, 15-30 m hosszú lengéscsillapítót (rugót) helyezzen el, teljes hosszúságától függően (16.3. Ábra). Az összetett kikötési vonalak elegendően rugalmasak és kevésbé hajlamosak a dörzsölésre.
A nyílt tengeren folyékony rakományok szállítására szolgáló tömlőket elsősorban a kapron átmérője 100 és 150 mm, és viszonylag ritkán hullámosítják az azonos átmérőjű gumírozott pamutszövetből. Hosszuknak elegendőnek kell lennie, ha a csúszás esélye marginális. A tömlő végének a vontatott edény fogadóperemének megfelelő peremnek kell lennie. A kőolajtermék átvitelére szánt tömlõnek egy csavarra kell lennie, vagy egy fából készült dugónak.
Tálalás előtt, ez rögzítve a tömlő útján Leer munkaerő, hogy a futó végén egy vasúti rögzített vezeték (ábra. 16,4), ami viszont, van csatlakoztatva a csepegtető vagy a sor végére, hogy használt-nemetatelnoy telepítést.