A képlet jövőbeni jellemzői e
Miután meghívta a harmadik fél tervezőit, hogy tervezzék és megvalósítsák egységeiket az elektromos járműveken a Formula-E versenyeken, az FIA Nemzetközi Gépjármű Szövetsége megkezdte a gyakorlati lépéseket a fejlesztők vonzására.
A rajongók és a technológia iránt érdeklődők számára a legérdekesebb dokumentum lesz az előzetes "útiterv" az E-formula fejlesztéséhez az elkövetkező évszakokban. Beszéd van a bajnoki autók legfontosabb műszaki jellemzőiről. A dokumentum nagyon érdekes. Ez egy táblázat formájában jelenik meg. amelyet részletesebben tárgyalunk.
Az E képlet műszaki jellemzői
A jövő évi Formula E nagyon hasonló lesz a jelenlegi tűzgömbökhöz. A motor teljesítménye ugyanaz marad, az akkumulátorok ugyanolyan kapacitással rendelkeznek, mint ma, az autó tömege változatlan marad - 896 kg a versenyzővel együtt (a szezon elején 888 kg volt). Valójában az egyetlen változás az aktív fékrendszer használatának engedélye.
Bár az FIA nem magyarázza meg ennek a kifejezésnek a jelentését, feltételezhető, hogy ez az elektromos motor működési módja, mint kiegészítő fékrendszer. Az üzemmód azonnali kapcsolása lehetővé teszi az autó elektromos motorjának fékezését. Ebben az évben a fékrendszer nem működik együtt a motorral (ez a klasszikus fékrendszer). A következő szezontól kezdve és tovább az E képletben kifejezetten aktív fékeket fognak használni.
A gyakorlatban ez rövidebb ciklusidőt és a maximális sebességek növekedését jelenti. A versenyzők később fékezhetnek és hosszabb ideig tartanak nagy sebességgel.
A régóta várt növekedés a motor teljesítményében és növeli az akkumulátorok kapacitását. A jelenlegi 28 kW / h helyett az akkumulátorok képesek 32 kWh teljesítményt produkálni - közel 15% -kal többet. Ennek megfelelően az E képlet motorjának legnagyobb teljesítménye - a jelenlegi 200 helyett a 250 kW helyett a minősítési módban - 25% -kal nő.
Valószínűleg ez azt jelenti, hogy a harmadik évadban a nagyobb hatékonyságú elektromos motorokat fogják használni. Végtére is, a kapacitás növelése a magasabb (25%), mint a kérdés az energia az akkumulátort (csak 15%). Ha az akkumulátor nem valószínű, hogy ez megváltozzon súlyos módon: a tömeg az autó változatlan marad, és a harmadik évben, és tudjuk, hogy, és most van egy bizonyos mértékű energiafelhasználás, és a határérték 28 kW / h kiszabott előírásoknak.
Lehet, hogy a harmadik szezonban az E képletben fogják használni technológia vezeték nélküli töltés elektromos járművek közvetlenül a mozgás során. Ebben az esetben nem növelheti az akkumulátor kapacitását: az újratöltés és a visszanyerés miatt az energiának egy részét a verseny folyamán az akkumulátorokba visszajuttatják. Végül a gumiabroncs-szállítót várhatóan felül kell vizsgálni. Az erősebb és gyorsabb autókhoz kissé eltérő típusú gumiabroncsokra lesz szükség.
A gyakorlatban a motor teljesítményének növekedése miatt növekedni fog a sebesség.
Negyedik évad: négykerék-meghajtás és súlycsökkentés
Itt az E képlet vár komoly változásra. A versenyautó tömegének csökkentése közvetlenül az új generációs akkumulátorok használatát jelzi. A tápellátás változatlan marad, de a meghajtó vagy elöl, vagy valószínűbb, tele van. Úgy tűnik, hogy az elektromos járművek motorjai minden kerékben megtalálhatók lesznek - ezek valódi technológiák ma. A négy motor hatékonysága nagyobb, mint egy vagy kettő.
Az autók sebességi jellemzői is növekedniük kell. Először is, a négy motor használata egy vagy két helyett lehetővé teszi a tolóerő vektorok változtatásának technikáját (különösen a kanyarokban fontos). Az autó súlyának csökkentése szintén közvetlenül befolyásolja a sebességét.
És ebben az évben beszélhetünk a sebesség növeléséről és / vagy a távolság jelentős növekedéséről, amit egy elektromos jármű vezethet.
Az ötödik szezon: a kardinális változások az alváz tervezésében
Az FIA dokumentumai a "mobil aerodinamika" (mobil aero) tervezésének ebben a szezonjában mutatnak be. Nincsenek magyarázatok, de valószínűleg a változó támadási szögek - például a DRS F1-ben történő bevezetéséről beszélünk.
A motorok 20% -kal erősebbé válnak a 3-4 évszakhoz képest, elérve a 300 kW-ot. Az akkumulátorok 40 kWh-t adnak ki - 25-szal többet, mint az előző évben. Az ilyen változásokkal rendelkező autó súlya ugyanazon a szinten van tervezve.
Ne kezelje az útitervet jogalkotási aktusként. Ez csak egy történet arról, hogy hol tervezik az E képlet javítását. Valószínűsíthető, hogy bizonyos jellemzők eltérőek lesznek. Emellett az FIA közvetlenül a jövőbeli tervezőkre mutat rá - a szabályozás bármikor megváltozhat. Magától értetődően csak a Formula E Spark Renault SRT_01e autók jelenlegi generációjáról és azok műszaki jellemzőiről beszélhetünk.