A forgattyúház pcv és (nem - vagy -) egr - subaru club saint petersburg szellőzése

Általánosságban elmondható, hogy tudom, hogy mi a forgattyúház szellőztető és hogyan működik, de csak általánosságban. A középső, ha a meghajtó, akkor megtalálja a különböző témákat, hogy az emberek megváltoztatták a PCV szelepet és a bajok telt el, de valamilyen oknál fogva nincs szó szelep EGR néhány általános írási PCV és az EGR Tipo mind ugyanaz =) Miért van néhány ember tisztára és nem tulajdonítanak fontosságot a másiknak. Csak nem értem, hogy a fojtószelep bemenetére vagy a fojtószelep előtt van.
Általában sok téveszmét látok erről. Ezért szeretném megkérdezni a hozzáértő embereket, és hagyja ezt a témát minden részletesen leírni az amatőrök számára.
Először a szelepekről készítek fényképeket, amelyekben biztos vagyok benne:

A képen a PCV szelep:

A fényképen az EGR szelep:

Továbbá amit nem tudok, de azt állítom:
Ez a két PCV és EGR szelep egy forgattyúház szellőztető rendszer része.
Helyes, ha nem helyes.
Továbbá ismét a rendszer működésének feltételezése:
A PCV szelep mechanikus, nem rendelkezik vezetékekkel (bár a dróma esetében a PCV témája az, hogy az agy

Ezért az üresjárati fordulatszámnál (ahol a PVC szelep hatása jelentős), az agy eltakarja vagy teljesen lezárja.

)
Ez megtévesztett engem.

Gondolom, hogy az EGR-szelepről van szó, és sokan összetévesztik a neveket, vagy egyesítik ezt a két nevet.

Tehát a PCV mechanikus, és vákuumnyílással nyitja a szívócsonkot (a szívócsonk alatt a "Fojtószelep mögött").
Ezután nem értem, hogy miért is a csövek a "fojtószelep előtt" bejutnak a beömlőbe, és hogy van valami, ami ott lesz, ha nincs lemerülés.
Hány PCV-szelep van egy subaru-ban? katalógusok 3.

Aztán megint arról, amit biztos vagyok benne: Az EGR szelep elektromos (elektromos szakember irányítja a hüvelyben), és szükség esetén az agy kinyitja.
Nos, általában nehezen tudok tovább gondolkodni, amíg meg nem találom a választ a kérdésekre. Igen, és azt hiszem, sokan ködös a fejükben a rendszerről.

Zombie472 írta: Ez a két szelep PCV és EGR komponens egy forgattyúház szellőztető rendszer.
Helyes, ha nem helyes.

A forgattyúház szellőzőrendszerei és a kipufogógáz-visszavezető rendszer két különböző rendszer.
Az első, valójában a forgattyúház szellőzését biztosítja. A második - a környezetet szolgálja - egyes üzemmódokban a motor a kipufogógázok egy részét visszaadja a beszívásba.

PCV - mechanikus.
EGR - az agy irányítja.

Zombie472 írta (a): Ezt követően nem értem, miért is a csövek a "fojtószelep előtt" a bemenethez mennek, és hogy van valami, ami ott lesz, ha nincs lemerülés.

A szívás előtt és előtt - a szellőztetéshez mind a nyitott, mind a zárt üzemmódban. A fojtószelep zárva van - "kipufogó" esetén a nyomás a gáz mögé kerül. Nyitott forgattyúház gázok levegővel húzódnak. Körülbelül.

"Az elmélet az, amikor minden ismeretes, de semmi sem működik, a gyakorlat az, amikor minden működik, de senki sem tudja, miért, egyesülünk az elmélet és a gyakorlat: semmi sem működik ... és senki sem tudja, miért!" - Albert Einstein

Zombie472. hülye cső, igen. Nos, még egyszer: teljesen nyitott fojtószeleppel, további szellőzésre van szükség: olyan csatorna, amely a fojtószelephez hasonlóan nem képes megbirkózni. Még mindig figyelembe kell venni, hogy minél nagyobb a vákuum a bemenetnél - annál kisebb a PCV szelep keresztmetszete. Ha a fojtószelep nyitva van, mindkét szellőzőcsatorna nyitva van: mind a gáz, mind az után. Ha a fojtószelep részlegesen nyitva van - alapvetően az első szellőztető csatorna működik a fojtószelep mögött.

Logikusan az egyik elég. Őszintén szólva, nem tudom biztosan, de nem tudom elképzelni - miért lehetnek többek.)) Azt hiszem, ez egy.

"Az elmélet az, amikor minden ismeretes, de semmi sem működik, a gyakorlat az, amikor minden működik, de senki sem tudja, miért, egyesülünk az elmélet és a gyakorlat: semmi sem működik ... és senki sem tudja, miért!" - Albert Einstein

acepire írta (írott): Zombie472. hülye cső, igen. Nos, még egyszer: teljesen nyitott fojtószeleppel, további szellőzésre van szükség: olyan csatorna, amely a fojtószelephez hasonlóan nem képes megbirkózni. Még mindig figyelembe kell venni, hogy minél nagyobb a vákuum a bemenetnél - annál kisebb a PCV szelep keresztmetszete. Ha a fojtószelep nyitva van, mindkét szellőzőcsatorna nyitva van: mind a gáz, mind az után. Ha a fojtószelep részlegesen nyitva van - alapvetően az első szellőztető csatorna működik a fojtószelep mögött, a PCV szelepen keresztül. Őszintén szólva, nem tudom biztosan, de nem tudom elképzelni - miért lehetnek többek.)) Azt hiszem, ez egy.

A könyvtárakban nyilvánvalóan hiba lehet 3 PCV-szelepen keresztül. Általában például az én Impreza:
egy légvezeték PCV szeleppel a forgattyúházból a szívónyílásig (a fojtószelep mögött).
Két légvezeték, amely a forgattyúházból és a szívócsőbe (a fojtószelep előtt) nincs.

De ezek a légutak szelepek nélkül a forgattyúházból a bemenethez, hol jár a levegő? A Vplane-t az ötletnek a forgattyúházból kell kivezetni a szívónyílásba (vagyis a forgattyúház gázai). És egy interneten azt írják és rajzolják, hogy a levegő belsejében olyan, mintha fújna egy forgattyúházban, és ezáltal szellőztetni fogja azt.

A Zombie472 írta (a): egy légvezetéket egy PCV szelepzel a forgattyúházból a szívónyílásba (a fojtószelep mögött).
Két légvezeték, amely a forgattyúházból és a szívócsőbe (a fojtószelep előtt) nincs.

Nos, igen. A klasszikus rendszer. Egy szelep.

Zombie472 írta: És egy interneten megírják és rajzolják, hogy a levegő benne van, mintha egy forgattyúházban fújna, és ezáltal szellőztetni tudta.

Feltételezem, hogy ez egy teljesen nyitott fojtószelepű üzemmód. Úgy tűnik számomra, hogy ezt megkapják, mintha ablakokat nyitnának az egyik lakás különböző szobáiban. Ráadásul a forgattyúházban a GPG működésének köszönhetően enyhe nyomású pulzálás van jelen - ez segít "szélnek".

"Az elmélet az, amikor minden ismeretes, de semmi sem működik, a gyakorlat az, amikor minden működik, de senki sem tudja, miért, egyesülünk az elmélet és a gyakorlat: semmi sem működik ... és senki sem tudja, miért!" - Albert Einstein

acepire írta: Nos, igen. A klasszikus rendszer. Egy szelep, feltételezem, hogy ez egy mód, teljesen nyitott gázzal. Úgy tűnik számomra, hogy ezt megkapják, mintha ablakokat nyitnának az egyik lakás különböző szobáiban. Ráadásul a forgattyúházban a GPG működésének köszönhetően enyhe nyomású pulzálás van jelen - ez segít "szélnek" lenni.

Tűz =)
És most a legfontosabb dolog, hogy ebben a rendszerben helyesen illessze be az olajcsapot egy bemenettel és egy kijárattal a feng shui-ra. =)
és mindenhol elkapni az olajat.
Csak a fejemben a rendszer nem születhet semmilyen módon. Ha összeadom az összes egy bajimut, megsértem a szellőztető rendszert, amely ötvözi a fojtószelepet és azt követően.

Zombie472 írta: És most a legfontosabb dolog, hogy ebben a rendszerben helyesen illessze be az olajcsapot egy bemenettel és egy kilépés a feng shui-val? =)
és mindenhol elkapni az olajat.

Um. Nos, ha helyesen hibázom, akkor csak elkapni mindent - semmilyen módon. - Úgy tűnik, hogy a PCV szelep be van csavarva az egységbe. - Igen. ha összeadja az összes fúvókát mögött - akkor ez megtöri a szellőztető rendszert. Elméletileg a fúvókákat egyesíteni lehetne a PCV szelep előtt. - Lehetséges lenne például, ha a szelepet például gázcsavarral csavarják be a testbe. De újra: mindenfajta félreértés, mint a végső rendszer kapacitása és esetleg az olajleválasztó ellenállása jön létre. Röviden, nem tudom.
A realisztikus: az olajszétválasztót csak a fővezetékbe lehet helyezni (ami a fojtószelep után van). A segédhálózatnak ideális esetben a fejek közelében rendszeres olajleválasztóknak kell lenniük. Szükséges tisztázni.

"Az elmélet az, amikor minden ismeretes, de semmi sem működik, a gyakorlat az, amikor minden működik, de senki sem tudja, miért, egyesülünk az elmélet és a gyakorlat: semmi sem működik ... és senki sem tudja, miért!" - Albert Einstein

acepire írta (a): Em. Nos, ha helyesen hibázom, akkor csak elkapni mindent - semmilyen módon. - Úgy tűnik, hogy a PCV szelep be van csavarva az egységbe. - Igen. ha összeadja az összes fúvókát mögött - akkor ez megtöri a szellőztető rendszert. Elméletileg a fúvókákat egyesíteni lehetne a PCV szelep előtt. - Lehetséges lenne például, ha a szelepet például gázcsavarral csavarják be a testbe. De újra: mindenfajta félreértés, mint a végső rendszer kapacitása és esetleg az olajleválasztó ellenállása jön létre. Röviden, nem tudom.
A realisztikus: az olajszétválasztót csak a fővezetékbe lehet helyezni (ami a fojtószelep után van). A segédhálózatnak ideális esetben a fejek közelében rendszeres olajleválasztóknak kell lenniük. Szükséges tisztázni.

Megértettem, ezért helyesen gondoltam arra a tényre, hogy bármilyen módon =). Nincsenek rendszeres olajleválasztók, olajjal van ellátva (a fojtószelepig). Nos, a vpapne felbomlott, amikor láttam, hogy minden fény ragyogott.
Nos, vagy ahogy értem, két olajfestőt kell elhelyezni.)

Stabil feltöltés Ön Subarist!
. marketinges piaci kemencék. nincs semmi új: minden új az elfelejtett öreg!
. A pesszimista egy jól tájékozott optimista, és az optimista jól bevált pesszimista.

ősi kút, csak a legrégebbi típus.

Olvassa el a modern változatot a legújabb újságokban.

Stabil feltöltés Ön Subarist!
. marketinges piaci kemencék. nincs semmi új: minden új az elfelejtett öreg!
. A pesszimista egy jól tájékozott optimista, és az optimista jól bevált pesszimista.

Olajleválasztók hoznak létre, egy-egy szelep fedél és előtte a jobb fele-blokk! Ha nincs görcsök a kovácsolás, és nem mosott-up motor CPG halott, nem lehet az olajleválasztó (maslopomoyki) nem kell!

Lementem a hegyekből, a só mögött.
A hatalom mint pénz és idő folyamatosan elmarad.

Támogatom a beszélőt. + a fejben, amikor tiszta levegő fúj. és a félblokk = felveszi a bevitelt és a [s] hibákat fel [/ s] kiég

Stabil feltöltés Ön Subarist!
. marketinges piaci kemencék. nincs semmi új: minden új az elfelejtett öreg!
. A pesszimista egy jól tájékozott optimista, és az optimista jól bevált pesszimista.

Piligrim írta: támogatom a beszélőt. + a fejben, amikor tiszta levegő fúj. és a félblokk = felveszi a bevitelt és a [s] hibákat fel [/ s] kiég

Képek az interneten látták, de ahogy fent írtam, láttam egy csomó ellentmondásos értelmetlen leírást az interneten arról, hogy mi irányítja az agyat, ezért úgy döntöttem, hogy jobban tudok itt kérni, és több literatív választ kapok =

i66 írta (a): a tisztítószivattyú egyórás folyamatos üzem után vagy még gyorsabban ég

A szelepegységben van egy nyomásérzékelő. Az agyat a másodlagos rendszer figyeli, és hibákat küld. A visszajelzést kapja. Szivattyúzzon át a karimán, hogy a kazettában tároljon és tartson 0,1 kazettát, hirtelen ebben az üzemmódban a futószivattyúnak működnie kell?

A szivattyú (hajszárító) gyorsan felmelegszik, nem javaslom, hogy öntse be a raklapra. Miért van az olajban lévő emulzió (és ott lesz, nézze meg az olajmosást)?

Mit írta (a): A bejövő olaj egy nagy gonosz.

Az olaj kerül az égéstérbe a bemeneten keresztül sokkal kisebb, mint száz áthalad a CPG és szelepvezetőket! Nos, ha magas a vérnyomása kartergáz, nem róluk tenyésztésre azt kell gondolni, hanem a javítás a motor!

Lementem a hegyekből, a só mögött.
A hatalom mint pénz és idő folyamatosan elmarad.

Boroda. emulzió és govnyamba a szedimentációs tartályokban, és ha a rendszer kering, akkor minden rendben van. Ugyanaz a helyzet, mint a szelepfedél alatt, csak hatékonyabb.
Nem értek egyet a motorjavítással sem. Mindez együtt vezet a motor halálához. A személyzet javítása (kompromisszum, vágott stb.) A rendszerek elhalasztja a javítási eseményt. Minden kifutó motor "eszik" az olaj és a szellőztetés jól működik. Jobb, ha fut, elégedett a kapacitással és vajat vagy olajat eszik magának, mennyit kér, de kapitalki nélkül.

És miért kell a motornak a forgattyúház gázaiból elhalni (ami nem túl feltűnő az úton)?

Lementem a hegyekből, a só mögött.
A hatalom mint pénz és idő folyamatosan elmarad.

Boroda írta: És miért kell a motor forgattyúházból (nem túl feltűnő az úton) a motort?

Nem kellene. Olyan, mint az Oroszország elleni szankciók - kétélű kard, de ez vezethet.
A hűtőventilátor, a fojtószelep hatékonysága csökkentése заслонки.