Ukrán terepszínű louise, tesztvezetés
A LuAZ SUV-k története még a Lutsk Autóüzem létesítése előtt is megkezdődött. A háború alatt Koreában 1949-1953. amikor a Szovjetunió szállított Észak-Korea katonai felszerelések, azt is megjegyezte, hogy a szovjet hadsereg nem elég könnyű szállítószalagok terepjáró használatra közvetlenül az élvonalban -. szállítása a sebesült, lőszer, stb Azokban az években, ez a „poszt” használták GAZ-69, de az autó ez komoly hátránya: túl nagy és nehezen kezelhető rover már könnyű célpont ellenséges tüzet, és a kimagozott kráterek a héjától csatatéren ez áteresztőképesség gyenge. A lista a követelmények „szállítószalag elülső éle” kifejezés magában foglalja a minimális súly és a magasság, a lehetőségét, szállításának a sebesült és leküzdeni a víz veszélyek, alkalmas leszálló légi járművek által.
szállítószalag tervezés bízták egy speciális csoportja az USA-ban (Research autóipari Intézet) irányítása alatt BM Fittermana, az alkotó a BTR-152 és több modell off-road teherautók. Az első prototípus, az úgynevezett amerikai 049, megjelent 1958-ban Testét üvegszál és a keret az a szerepe a támogatási alapja a szervezetben. Függesztés - független torziós rúd, a hosszanti karokon. Az elülső tengely állandóan csatlakozik, és a hátsó tengely egy zárt interaxiális differenciálművel van összekötve. Ezenkívül a hátsó kerék közötti differenciálmű blokkolva volt. A prototípus tengelytávja mindössze 1800 mm volt. Mindegyik kerék differenciálművel volt ellátva, kettős funkcióval: növelte a kerekek nyomatékát és növelte a talajt. A műszaki előírásoknak megfelelően a könnyű szállítószalag teljes szabad terhelésű talajtávolsága (talajminőség) 285 mm volt, és egy üres autó esetében - mind a 350 mm. A NAMI-049 hajtómű az Irbit típusú motorkerékpár-típusú MD-65 típusú levegőhűtés motorja, két ellentétes hengerrel. 750 cm3-es munkatérrel 22 literes teljesítményt fejlesztett ki. a. Négy fokozat (a magasabb sebességfokozat nem volt közvetlen) viszonylag keskeny teljesítménytartományt biztosított (3,55). Szinte elegendő volt egy olyan könnyű (762 kg-os súlyos) gépnek, amely nem haladja meg a 75-80 km / h sebességet.
Mivel az USA-049 volt a célja, off-road, mély forgattyúház típusú MD-65, örökölt a motorkerékpár, már egy alapvető hátránya, korlátozza hasmagasság. Az utolsó elfogadható érték növelése érdekében a prototípus tervezők elmentek ...
A LuAZ polgári autók története a ZAZ-969V rakományszállítóval kezdődik a 4x2 kerékrendszerrel és az első kerekekkel való meghajtással. A 60-as években. A múlt században a szűz földterület teljesen kifejlődött, és a kormány úgy döntött, hogy a mezőgazdaság nem könnyű lesz a határokon átnyúló jármű nélkül. Polgári változata LuAZ-967 - ZAZ-969V - nem tudott úszni, a vezetőülés és utasülés található a hagyományos helyen megváltozott az alakja a test ...
Természetesen a LuAZ, mint bármelyik autó, megvan az előnye és hátránya. A hiányosságok beszélgetési egyszerűen -. Ez a félelmetes megjelenésű, és az alacsony sebesség, és ordít a motor, nem beszélve a biztonsági, környezetvédelmi, stb 1302 th LuAZ sikerül elveszíteni még egy „Zaporozhets” - a dinamika, az üzemanyag-fogyasztás, a láthatóságot ... Úgy tűnik, , nincs hova esni. De ez csak első pillantásra ...
A LuAZ előnye egy SUV és egy nagy autó, miközben kicsi marad, ami nagyon fontos a városban. A gép kapacitása elképesztő. Például, amikor megnyitja a nyári szezonban a LuAZ nélkül (trailer) könnyen merítse TV, hűtőszekrény, mosógép, kanapé - az egyik csak dobni csomagtérajtót. Majd kiszámítja, hogy mennyi fog kerülni, mondjuk, „Niva” egy trailer, képes szállítani az összes fenti, és hasonlítsa össze az ára egy használt LuAZ (új és valójában már nem - kiadja 1302 modell megszűnt). Még a kiváló állapotban is, a gép nem fog többet "emelni". e.
És mégis, akinek a LuAZ célja.
