Toyota sikertörténete
A Sakishi Toyoda (Sakichi Toyoda) alapítója 1867-ben született. A hagyomány szerint örökölte ácsművészének hivatását és kötelezettségeit, de vonakodva foglalkozott családi vállalkozással, és tizennyolc éves korában úgy döntött, hogy feltalálóvá válik. Sakishi tetszett a szövőiparnak, és az elkövetkező években a szövő szövőgépek javítására szentelt.
A cég logójában, amelyet 1936-ban hagytak jóvá, egy szövéshurok titkosítva volt - tisztelegve, hogy hol kezdődött minden.
A Toyoda az emberek "japán álma" egyfajta megtestesülése lett: a veleszületett hatékonyság, a kitartás és a kis lépésekben való célzási képességének köszönhetően nagyon nagy szigetalapú és példás sikeres termelést hozott létre. Speciális nevelés nélkül megértette a műszaki bölcsességet a napi munkából a termékeik minőségével kapcsolatban. Kevés ember azonban azt gyanította, hogy a textilipar csak neki szolgálja a marketing bölcsességének tanulmányozását, és persze, hogy elég pénzt keres. A legfontosabb dolog az élete - amelyet sok éven át szeretett volna - az autók gyártása volt.
A 20. század elején Japán lakosságának alig fele tudta, mi az autó. Az ország hosszú elkülönülésével, kultúrájának és világnézetének sajátosságaival, valamint a társadalom hagyományos belső rétegződésével foglalkozik. Az "önjáró kocsik", amelyeket tengerentúlról szereltek fel vagy szerettek, nem csak szórakoztató játéknak tekintették, mint a nyugati divatnak. A Toyoda azonban biztos volt benne: hamarosan a Rising Sun országában az autó árucikk lesz - és az, aki egy üres rést tölt be időben, példátlan kilátásokkal jár.
1924-ben Toyoda cége csúcspontja a fejlődésnek. A fia, Kiishiro részvételével Sakishi létrehoz egy alapvetően új modellt egy automatikus szövőszékből. Úgy tűnik, ideje pihenni a babérjain, élvezni a vezető pozícióját. A Toyoda azonban szabadalmi jogot ad az angol cég gépére, és átadja a fiának 100 ezer fontot. Kiishiro-nak kellett létrehoznia egy társaságot autók gyártására. Sakishi maga nem fiatal, és megérti, hogy még az energiája sem lesz elegendő ahhoz, hogy a semmiből kiinduljon egy alapvetően új termelés. Az engedelmes örököse nincs más választása, mint az apja akaratának követésére.
"Állítsa le a termelést, ha a minőség azt követeli".
A Toyota alapkezelő társaság elvei alapján.
Miután apja halálát követően 1930-ban tanulmányozta az autók gyártását, Kiishiro a cég sajátos technikájához fordul: a legjobb példákat veszi fel, és alapos kutatást végez. Két éven belül ő és asszisztensei szó szerint felderítik - szétbontják és összeszerelik, több tucat különböző gyártó motorjait szétszedik. Ezeknek a kísérleteknek a lényege, hogy saját termelésükhöz prototípust találjanak és modernizálják, figyelembe véve Japán korlátozott helyét és erőforrásait.
Ennek eredményeként egy hathengeres Chevrolet motort választottunk a másoláshoz. Az évt az eredeti hiányosságainak minden hiányosságát rögzítették, és befejezte a motor saját modelljének "A" típusának fejlesztését. Két évvel később három modell jelent meg egyszerre a piacon: a szedán AA, a phaeton AB és a teherautók AG és G1. Ezután az első exportkínálat zajlik: négy G1-et küldenek Észak-Kínába.
Sedan AA - az első gyártási modell, amely bemutatta a Toyota termékek fő előnyeit.
Jelenlegi neve - a Toyota - a vállalat 1941-ben kapja meg. Ez idő alatt a cég számláján már több tízezer autót gyártottak. Különleges kamionra vonatkozó igény: a császári hadsereg szívesen vásárolja meg őket. A Toyota termékek még mindig messze nem tökéletesek - elsősorban a tervezési hibák miatt, de az olcsóság, a magas építési minőség és a könnyű karbantartás visszaveszik a hiányosságokat. Ezenkívül a vállalat elkötelezte magát az alapítója vezérelvének: a mechanizmus minden részletét folyamatosan javítani kell, függetlenül attól, hogy a versenytársak előtt áll-e.
A háborús évek még sürgetőbbé tették a cég másik szabályát, mint valaha: a siker kulcsa a sovány gyártás. A legkisebb részletességgel egy átgondolt munkafolyamat lehetővé teszi, hogy a lehető leginkább összpontosítsunk az összeszerelési folyamatra: minden részlet a megfelelő időben jut el a szállítószalaghoz, elkerülve a túltermelést és az alultermelést. Nem véletlen, hogy Japánnak 1945-ben történt átadása után az amerikai hatóságok maximális támogatást nyújtottak a vállalatnak, és öt évvel később a Toyota és a Ford egy közösséget hoztak létre.
A háborús évek híres "munkás", a G1 teherautó.
Az ötvenes évek a cég mélyreható korszerűsítésének időszakává váltak. Az új fej, az Eiji Toyoda, a termelésre támaszkodik: biztos abban, hogy a fogyasztók számára fontosabb az összeszerelés módja, mint hogy hogyan tervezték őket. Ugyanakkor bemutatja a "Javaslata az ötleted" rendszert: mostantól kezdve minden alkalmazott, függetlenül pozíciójától, díjat számíthat fel az autók tervezése érdekében.
Az elkövetkező két évtizedben szállítószalagok Toyota kiadta az első modellek olyan ikonikus modellek, mint a BJ Jeep - «nagyszülő» Land Cruiser, Toyota Crown, valamint az ilyen „bestseller”, ahogy a Toyota Corona és a Toyota Celica.
A vállalat termelési modelljének előnyei különösen az 1970-es évek közepéig bekövetkezett olajválság idején jelentek meg. Ezekben a nehéz években az autóipar számára a Toyota azon kevés vállalatok közé tartozott, amelyeknek nem kellett csökkenteniük a termelési volumeneket, hiszen a gazdaság és a relatív olcsóság mindig is az autók "hívókártyája" volt. A gyorsan változó piaci igényekre reagálva a Toyota fantasztikus rugalmasságot mutatott, amely csekély sok különböző autót gyártott a minőség, a termelékenység és az ár csökkentése nélkül.
A 80-as évek végén, amikor a Toyota határozottan megalapozta a gépjármű óriás címét, a vállalat egy új ugrást hoz létre egy Lexus márkával. Ezzel a Toyota belép az észak-amerikai piachoz, és ugyanakkor belép a drága autógyártók gyártóinak "klubjába". Ha a Toyota előtt a gyakorlatiasság és az egyszerűség szimbóluma volt, most a kép egy speciális, japán "akcentussal", luxusval bővült.
Mivel a Lexus eredetileg az USA piacára összpontosított, különös figyelmet szenteltek a lakberendezésnek, a kabin kényelmének. "A Lexus filozófiájának alapja egy technikailag tökéletes, de mégis közeli személyautó létrehozása" - mondja Simon Humphries, a Stratégiai Design Csoport vezetője. "És nagyon művészi, de ugyanakkor szerény design."
RX 300 Harrier - a Lexus egyik legnépszerűbb modellje, a jólét és kifogástalan stílus szimbóluma.