Téma megtekintése - a börtön törvényei szerint (1997)
A börtön törvényei szerint
Végül a Szentpétervári metró megnyitotta a "Gostiny Dvor" állomásról a "Nevsky Prospekt" állomást. Az ügyet olyannyira ünnepélyesen rendezték, mintha egy új vonal üzembe helyezése, vagy legrosszabb esetben egy állomás lenne.
A moszkvai metró ügyei jobbak. Közvetlenül az újév előtt három új állomást nyitottak meg. A főváros polgármestere Jurij Luzskov azt mondta, hogy a szövetségi költségvetésből a Moszkvában és Szentpéterváron lévő metró megépítésével és működtetésével kapcsolatos pénzeket minden esetben fel kell osztani. Nos, a második fővárosról, Yuri Mikhailovich egyértelműen meghajlott. Már két éve az orosz költségvetés háromszor kevesebb a szentpétervári metró fejlesztésére, mint Moszkva számára. Szentpétervár kormányzója, Vladimir Yakovlev továbbra is hinni magát, és biztosítja mindenkinek, hogy "az orosz parlamentünk lobogója erős" és ez a pénz lesz.
Főigazgatója a szentpétervári metró Vladimir Garyugin úgy véli, hogy az intenzív használat a földalatti gazdaság az értékcsökkenés kell tölteni 160 milliárd rubelt évente. Tavaly a város költségvetése csak 51.870 milliárd rubelt osztott ki. A pénz elment a rekonstrukció az átmenet „Gostiny Dvor” - „Nyevszkij Prospect”, és megszűnik a baleset a területen „Area of Courage” - „A Forest”.
A megnyitó után az átmenet „Gostiny Dvor” - „Nyevszkij Prospect” utasok úgy vélik, hogy a szavak a rendező a metró költsége egy mozgólépcső lépésre -milliony rubel - nem túlzás. Végtére is, az új mozgólépcsők és kozmetikai javítások mellett a metró semmit sem tehetett. Azonban a rossz nyelvek azt mondják, hogy ez történt, mert az kell, hogy többet költ „védelmet a tárgy” - blokkolta az átmenet a „Kollégium” a „Nyevszkij” a bérleti további rendőrjárőrök. Mekkora az élő kerítés költsége a metróhoz, de a Metro Biztonsági Minisztériumban nem döntöttek.
Állam az államban
A pétervári metró önmagában él. Mint kiderül, minden utas tudja. További eszközök megtalálására, amit metrohozyaeva úgy döntött, hogy megment. Meggyőzték a kormányzót, hogy adjon ki egy parancsot a metró átkapcsolására egy új működési módra. Az utolsó vonat tizenkét éjszaka elhagyja az alagútban. Ezzel energiát takarít meg. És akkor még éjfél után a vonat üres - mondta a tulajdonosok. De most a taxisok nem üresek a város körül. Ez a körülmény nagyon bosszantó az utasok számára.
Valójában a metró egy egész földalatti város, vagy akár egy állam az államban. A elnökét, Army, Department of Internal Affairs a metrón biztonság, valuta - számlálók, amely egyébként gyakran hamis pénzt, hitelkártyát havi tarifa, gyárak - a műszaki és javítás - és még a saját egészségügyi és járványügyi állomás. Általában a föld alatti hierarchia elsősorban.
A földalatti alkalmazottak szerint nagyon gyenge a fegyelem a gyárban, mert a vonatok mozgásának legkisebb hibája tragédiával teli. Ezek azonban Metro, nem emlékszem, hogy a legutóbbi események fényében furcsának tűnik.
"Először" nagyon szerencsétlen
Az év végén az alagút állomások között „Viborg” és a „Lenin tér” robbanás. Szerencsés eséllyel nem volt áldozat. De most minden szolgálati helyeken és rendőri metropolitenovskoy olvasni szabadidő szabályok „kiemelt intézkedések a rendőrök, amikor érzékeli robbanóanyagok és robbanóeszközök”. Biztonsági okokból mindegyik végállomás ellenõrzésre kerül, hogy van-e idegen tárgy az autóban. Szükség esetén hívjon speciális egységeket. De ezek az óvintézkedések nem zárják ki azokat a katasztrófákat, amelyeket tervezhetünk. Például baleset az első sorban, amelynek lehetőségét 20 évvel ezelőtt ismerték.
A tavalyi év óta az első metróvonal a térképi rendszerben átszakadt. A Neva föld alatti csatornája elárasztotta az alagutat a "Ploshad Muzhestva" és a "Lesnaya" állomás között. Most a vonatok csak a "Lesnaya" állomásig futnak. A "Bátorság tér" és "Devyatkino" metró területe a "gyermekvasút". A vágott ágon egy nap alatt 10-15 kisvonat van - négy személyautó. Az utasok egyre kevésbé váltak: fokozatosan elhagyják a földi versenytársakat. Ha a baleset előtt ezen állomások gyűjtött több mint 12 ezer tokenek naponta, de most - csak egy "darab".
A metrótól nem mehet el
A metró tömegközépe 1344 autó. Ezek közül 123 gyakorlatilag alkalmatlan a működésre. A metró egyensúlya két javítóhely, ahol az autókat és a mozdonyokat javítják. Igaz, a menedzsment attól tart, hogy hamarosan a raktár megszűnik megbirkózni a javítások mennyiségével.
Összesen 189 mozgólépcső működik az állomáson. És közülük 30 már több mint 40 éve dolgozott javítás nélkül. A földalatti mozgólépcsőn bejelentették, hogy a kongresszusi kongresszusi palotában ugyanazt a modellt alkalmazzák, mint a Kreml palotai kongresszusán, és nem szánták intenzív használatra. Ezért az emelőgépek gyakran sikertelenek. A Metropolitan javítja a mozgólépcsőt a Rybatsky-i javítóhelyén, ahol normál finanszírozással 29 mozgólépcső kerül életre.
Vladimir Garyugin maga is elismeri, hogy 18 állomáson (54 meglévő közül) az utasok vészkiürítésre vonatkozó normái nem teljesülnek. Napi "Vasileostrovskaya", "Baltic", "Primorskaya", "Pionerskaya" és "Narva" hiányzik több mint 100 ezer utas. Ezen állomásokon - egy kilépés. A mozgólépcsőket szigorúan megrendeljék. Végül csak meglepődik, hogy eddig egyetlen dühös utas sem tett terrorista támadást a rosszul működő állomások tervezőivel szemben. A közlekedési útvonal túszjai még azt sem veszik észre, hogy tíz évig a földalatti projekt a "Baltic" és a "Vasileostrovskaya" második kiállítóhelyeinek építésére irányuló projekteket épített ki. Míg a papírok halott súlyúak, az utasok kiürítik a legfrissebb gyümölcsleveket. A földalatti technikai részleg vezetõje, Gennady Pavlov úgy véli, hogy ha a "balti" nem kezd egy második kijáratot építeni, akkor néhány év múlva az állomásnak be kell záródnia.
Köszönöm, Firsov, köszönöm, a mi "öreg"!
A földalatti, mint egy földalatti vasút jó munkahely a koldusok számára. A tolakodásuk, ami simán átáll az arroganciára, még szentséget is hozhat a bűnnek. De ez a kérdés érzelmi oldala. A makacs tények az, hogy sok utas megtalálhatja azokat a rovarokat, amelyek a bundák hajszáljával, vagy akár a fejükön elmenekültek a tulajdonosoktól. A SES városban azt mondták nekünk, hogy nem ellenőrzik a földalattiakat. A földalatti királyok birodalmában azok a megbízottak, akik a vasútigazgatás alá vannak rendelve.
Anton Sidorov, Cyril Polyansky
Metro mint művészeti tárgy