Szentpétervár: "Ma egy villamos az rzhevki és a ladoga állomás közel egy óra, és eléri

Az LSR Csoport ma hallható. És nem mint fejlesztő. A cég szinte minden hónapban kínál a város új nagyszabású projektek: a magán- és a villamos, és a Aeroexpress vonat „Pulkovo” és az új járművek Kolpino, és egy híd a világbajnokságot. Néhányan már úgy tűnik, hogy ez az üzleti struktúra átvette a Smolny közlekedési-befektetési blokk funkcióit.

Nem meglepő. A Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Bizottság korábbi vezetője, Boris Murashov jelenleg az LSR Csoport igazgatóhelyettesének dolgozik. És úgy tűnik, nem utasíthatta vissza az "állami gondolkodást", bár másként biztosítja. Borisz MURASHOV a "812-es város" -nak szólt arról a projektről, amelyet Petersburgnak szüksége van.

A híd túl kicsi

- Először magyarázza el a gyalogos Yacht Bridge-et, amelyet az új Zenit Aréna melletti Világkupára kell építeni. Számos befektető próbálkozott ezen a projekten, de ennek eredményeképpen minden megszűnt. Miért vett részt az LSR a projektben?
- Először is ez egy mély csalódás, hogy a híd gyalogos. Eredetileg úgy tervezték, hogy ellenálljon az autó áramlásának. Nem fogok válaszolni a korábbi befektetőkre: valószínűleg voltak saját terveik. Véleményem szerint azonban az előző rendszer ellentmondásos volt. Nem értettem. Volt egy olyan időszak, amikor a Beruházási Bizottság kissé zavarba ejtette a hídot. És akkor csatlakozottunk hozzá, mert a földet eredetileg felajánlották kompenzációként. Aztán láttuk, hogy maga a híd kereskedelmi tárgyává válhat, ha autóipari és fizetős. Ennek a megoldásnak az előnyei: először helyi összeköttetést biztosít a Primorsky Highway, amely nem fér hozzá a WHSD-hez és a Petrovsky-szigethez. Másodszor, a Krestovszkij-sziget lakói, amelyek útközben nem rendelkeznek egyetlen bevásárló központtal, képesek lesznek áthaladni a hídon a Savushkin Street közelében lévő üzletekre. Partnere az MC "Leader" koncessziós projektjeiben beleegyezett abba, hogy kidolgozza a Yacht Bridge projekt pénzügyi rendszerét. Technikailag a projekt ugyanaz maradt, csak díjazási pontokkal egészült ki.

- Igaz, hogy az út a hídon keresztül 500 rubelre kerül?
- Ez nem igaz! A számot 260 rubelre helyezzük, majd a projekt 10 év alatt kifizetődik. Minden attól függ, hogy mennyi ideig kívánja átadni a hidat a koncessziónak. Ha 30 éven át - akkor minimum díjat lehet felvenni. Ha korlátozza az ötezer autó áramlását mindkét irányban naponta, a viteldíjnak 500 rubelnek kell lennie. Valószínűleg ez a szám származott. A tömeges rendezvények birtoklása során a híd zárva lesz az autók számára. A gyalogosok természetesen ingyenesek lesznek.

- Nem kényelmes, mint egy gyalogos híd: a metrónak néhány kilométert kell megtennie!
- Ne aggódj, a rajongók el fognak menni. Ráadásul általában véve biztos vagyok benne, hogy a városi hatóságok továbbra is biztonságos utat fognak kapni a rajongóknak a Novokrestovskaya állomáson.

- Korábban nem akarták hagyni a forgalmat a hídon, hogy ne tönkretegyék a Krestovszkij-szigetet. Most megváltoztattad az elméd?
- A mi koncepció, már felajánlotta magas fizetés, nem azért, mert azt akarjuk, hogy több pénzt, és korlátozza az áramlást. A híd kapacitása napi 20 ezer autó. Akár 10 ezer autót egy nap a kétsávos híd Yacht, véleményünk szerint, nem károsítja a szigeten, amely már egy négysávos út - Észak és Dél, valamint quad híd Petrovsky Island. Egy másik érv az autó híd javára: a város azt tervezi, hogy építeni Krestovsky parkoló 3000 helyet a stadion közelében. A hajóhíd nélkül senki sem fog ott parkolni, kivéve a meccseket. Így játszhatnak szerepet a Primorsky autópályán lévő autósok parkolóinak elfoglalásáért. Ezen túlmenően, a híd, sőt a gyalogos, télen is, hogy tisztítsa le a havat. És ha nincsenek benne autók, akkor a tisztítás indokolatlan költségeit kapja meg.

- Mikor hirdetik pályázatot a Yacht Bridge építésére? A projekt megvalósítása PPP formájában történik?
- Úgy tűnik számomra, hogy a forgatókönyv itt lesz - "a befektetői kezdeményezés alapján". A közelmúltban elfogadott 115. szövetségi törvény szerint az üzleti vállalkozás kezdeményezheti a projektet. De szeretném hangsúlyozni: az LSR nem vesz részt benne. Nem akarunk "vákuumozni" mindent, de csak ott próbálunk dolgozni, ahol eredeti megoldásokat és ötleteket kínálunk. A híd számunkra, mint tárgy nem elég.

Aeroexpress a Pavlovskhoz, a Kolpino villamos

- Milyen infrastrukturális projektekre van szükséged a város számára, és melyiküket kell elsősorban alkalmazni?
- Ennek a kérdésnek a megválaszolásához meg kell határozni, hogy a város közlekedési módjai milyen prioritást élvezzenek, hogy felépítsék hierarchiájukat. A feltétel nélküli kedvenc a földalatti: a legnagyobb teherbírás, a legnagyobb sebesség és így tovább. De mi a második hely? Szentpéterváron olyan helyzet állt fenn, hogy a metró után semmilyen típusú szárazföldi szállítás nem érhető el. Ezért a második szint hierarchiáját, vagy ahogy nevezzük - a "második réteg", meg kell teremteni.

Hisszük, hogy a leggyorsabb villamossának a második legfontosabbnak kell lennie. Mivel a kijelölt sávok mentén mozog, a közlekedés szabályai szerint elsőbbséget élvez más közlekedési módokkal szemben. És a legfontosabb előny: a teherbírás könnyen növelhető az autók számának növelésével. De bonyolult megoldásokra van szükség. A lyukak javítása nem segít. Hogyan találkozhat ma például az útjavítási projekt kiválasztásával? Általában a legolcsóbb nyer. Használjon vasalható rácsot - a legolcsóbb, fából készült talpfákra. Ha nem gondoskodik róla, akkor 12 év elteltével szemétté válik. És ahhoz, hogy a ballaszt-tartályát lehessen tárolni, annyi összeget kell költenie, mint az eredeti beruházás! Ennek eredményeképpen: a városnak nincs elég pénzük ilyen kiadásokhoz, az utak megsemmisülnek, és Szentpéterváron villamossal minden évben lassabban haladnak, és kevesebb utast szállítanak.