Stratégiai bomber vickers bátor (Nagy-Britannia)
Ezzel szemben Oroszországban, próbálják ki, hogy a technológiai szakadék az USA területén a nehéz repülőgép másolásával a legújabb amerikai dugattyú bombázók, a brit úgy döntött, hogy „ugrik” át a fázis a nagy magasságban repülőgép PD és az alapján vezető területén a sugárhajtómű, valamint származtatott Németország készített anyagok transzónikus aerodinamikai (különösen - a sagittalis és delta szárnyú), hogy összpontosítson a fejlesztés alapvetően új nehéz bombázó s szokatlanul nagy az idő LTH képes egy erős ütést az ellenfél bármely részén a világnak, egy brit légitámaszpont, még szétszórt az összes kontinensen.
Összhangban a leírás B35 / 46 gép szükséges a gyakorlati tartományban 6200 km, maximális sebessége 900 km / h, a mennyezet felett a cél 16 000 m. Mint alapvető bombaterhelés tekinthető bombák akár 4500 kg, beleértve a nukleáris. Tapasztalatai alapján a harci alkalmazása nagy sebességű bombázó „Mosquito”, valamint a létrehozását taktikai repülőgép „Canberra”, úgy döntöttek, hogy teljesen felhagy a védelmi fegyvereket. Most először nem csak egy sík volt létrehozva, hanem egy fegyverrendszer: a bombázókkal párhuzamosan tervezték a navigációs segédeszközök és megfigyelő berendezések kifejlesztését, amelyek egyetlen komplexumba kapcsolódtak. A hatalmas H2S radar parabolikus antennával az új repülőgépek törzsének szinte teljes orrát foglalja el. A leendő bombázók legénységét a hermachine-ben kellett elhelyezni. Öt emberből állt: két pilóta, két navigátor-bombardier és a REP eszközeinek üzemeltetője.
Az 1947-ben megkezdett "hidegháború" tovább növelte a légi parancsnokság érdeklődését az új repülőgépekben. Kezdetben azt feltételezték, hogy a létesítmény a két legfejlettebb technológiai gépek vállalkozások „az Avro” és „a Handley oldal” nyerte 1947-ben a verseny a projektek meg kell előznie elfogadása egyszerűbb és a „konzervatív” bombázó Rövid SA4 „Sperrin” fejlett a B14 / 46 specifikációnak megfelelően. Azonban az igényeinek honvédelmi miatt romlásához kapcsolatok a Szovjetunióval, követelte a gyorsulás munkák. Ugyanakkor javított repülőgép háromszög és félhold alakú szárnyak ( „Victor” és „Volcano” prototípusok bombázók) lehetetlen anélkül, hogy az építési analógok repülőgép teszteléséhez szükség a valós repülési kevéssé tanulmányozott aerodinamikai fejlesztéseket. És ez időbe telt. Ilyen körülmények között, a minisztérium Supply, fejlesztéséért felelős a harci repülőgépek, eszébe jutott a legegyszerűbb és a „konzervatív” projekt bombázó, javasolta, hogy a verseny 1947-ben a”Vickers', és elutasította az alacsonyabb, mint a versenytársak, LTH. A szakértők szerint a repülőgép «Vickers-660" lehetne építeni és tesztelni Már 1951-ben és 1953-ban bevezetett egy sor, ami jóval a várható időzítését kezdete sorozat munkagépek cégek«Avro»és«Handley oldal».
«Vickers» - a legnagyobb az Egyesült Királyságban gyártó különböző fegyverek (ahhoz, hogy emlékezzen a világhírű géppuska «Vickers» kifejlesztett X.Maksimom) - hosszú ideig vezette a zseniális üzletember és kalandor Basil Zaharov, a fia orosz haditengerészeti tiszt kezdte pályafutását, mint egy tűzoltó Isztambulban (talk hogy a következő években az első világháború, hogy növelje jövedelmét a tüzes Zakharov magát foglalkozó gyújtogatás, tárolására így „induló tőke”) indított harci repülőgépek (a a katonai piac konjunktúráját finoman érezte, a repülés értéke pedig az első volt). Az 1930-as években Vickers volt az első olyan vállalat, amely Nagy-Britanniában kezdte el nagysebességű monoplanes bombázók gyártását. A háború alatt (az első alkalommal) azt elsajátította a termelés bombázók „Wellington» V. és VI túlnyomásos kabinban.
A munka egy új létrehozása reaktív bombázó című G.Edvarde, a helyettesítő E.Richarde (aerodinamika) B.Stefenson (törzsre) és G.Gardner (erő). 1949-ben repülőmodelleket fújtak a szélcsatornába. A Vickers WB210 "márkájú" jelölésű első kísérleti repülőgép összeállítása 1950-ben fokozott titoktartási környezetben kezdődött, és körülbelül hat hónapig tartott.
Az új bombázó volt nehéz megnevezni a modell kecses formák: vastag törzs volt a „feszített” egy hatalmas bombaszekrény és nagyon terjedelmes radar bombázás elől H2S (nélkülözhetetlen tulajdonság az összes repülőgép sorozat «V» Mk.9A továbbfejlesztése az állomásra, majd a British bombázók a háborús évek ), amelyet a lekerekített orrra szereltek fel. A mérsékelt sweep (20 °) sűrű szárnyában négy turbojet volt. A törzs kilövésére lámpa, amelynek viszonylag kis üvegfelület elhelyezett két pilóta. Három másik személyzet ült a törzs vissza a repülés irányába (szintén jellemző «V» repülőgép) tagja. A gerincen felemelt vízszintes farok kívül esik a motor kipufogógázainak hatásán.
Beszélgetés kezdődött arról a lehetőségről, hogy Vickers Valiantot angolul engedélyezzék az Egyesült Államokban. Sőt, úgy nagyon egzotikus létrehozására irányuló projekt változata a fedélzet a repülőgép képes leülni és vegye le a repülőgép-hordozók, mint például a dob, „Forrestal”, amely arra kellene használni, mint egyfajta hop repülőterek, telepítésével hajók a szovjet partok. Azonban ezek a gondolatok nem fejlődött tovább: az amerikaiak megbirkózott a problémákat a saját (továbbá, az amerikai kongresszus mindig óvatos tervezi, hogy vesz a légi jármű berendezéseinek vagy engedélyeket annak a külföldi termelés, ez nem ésszerűtlen, tekintve, hogy az első helyen kell finanszírozni olyan programok a tervezők és a munkavállalók munkája). Azonban a „Vickers” cég bombázó még volt befolyása az amerikai stratégiai légi: miután tanulmányait a ragaszkodás Le May a sorozat B-52 bombázó elhagyott tandem forgalomba szórólapok alatt egy lámpát a vadászgép-típusú pilótafülkébe, és így a helyét a személyzet tagjai, közeli az "V" sorozatú légi járművön elfogadott.
ÉPÍTÉSI. Vickers Valiant síkon a szokásos aerodinamikai séma vysokoraspolozhennym nyilazott szárny, négy TRD és háromkerekű futómű. A szárny trapéz alakú, a gyökérben a vezetőszélen beáramlik, és eléri a 33% -ot. A szárny hátsó szélének a motorfúvókák helyén merőleges a repülőgép tengelyére. A szárny mechanizálása magában foglalja a két hasított szárny és szárnyak kombinációját. A szárnyak - két részből állnak, kb. 38% -ot foglalnak el (a szárnyak területe kb. 23 m2). A felszálló szárnyak egy egységként kerülnek elutasításra; A leszállás során a szárnyak elülső része nagyobb, mint hátul. A maximális eltérítési szög 60 °. A szárnyon két aerodinamikai gerinc, fékvédő (felül és alul) és turbulencia található. A szárnyas konzolok lágy üzemanyagtartályokat helyeznek el.
A tollazat sagittált, egy kerék. A vízszintes farok megközelítőleg a gerincmagasság közepén helyezkedik el, 1/4 akkordos sweep szöge 27 °. Szinte teljesen mozgatható (az elülső háromszög kivételével), a stabilizátort egy önzáró csavaros mechanizmussal átrendezzük. A felvonó kompenzációja hornyos. A gerinc végei üvegszálból készülnek. A kormánykerekeket teljesen lefedik. A viszonylag nagy átmérőjű (1,27 m) "Dunlop" kerekekkel ellátott főtengely, amely egy darabos tányérral van felszerelve az egyes állványokra, a szárnyba visszahúzva, a végére fordulva. A tisztítást az elektromos meghajtó hajtja végre (van egy fő- és vészmotor). Az alváz legfontosabb "lábának" két, egymás után elhelyezkedő amortizációs rugója van. Az íj-állvány kétkerekű kocsival van felszerelve. Orrállvány - kétkerekű, ellenőrzött.
A törzs egy ovális szakasz (kb. Az íjban légmentes kabin, csepp alakú lámpával. A kabin bal oldalán egy elliptikus első ajtó, mindkét oldalán két elliptikus ablak van (a jobb oldali lehet a vészkijáratnál a repülőgép a földön). A kabin padlóját rétegelt lemez borítja. A pilóták fedélzetét felemelik a padló felett, az első és második pilóta kabinja fölött lévõ lámpát vészhelyzetben 26-os robbantócsavarok segítségével kell elengedni. Közvetlenül a zseblámpa mögött egy asztro-kupola helyezkedik el, amely visszahúzható a törzsbe, ami vészkijáratot képez (ez szükség lehet a tengeri vészkiengedésre, amikor a főbejárati ajtó a víz alatt van). A kabin elülső részének közepén van egy ajtó a buborékfólia eléréséhez, ahol a bombázás során fekvő helyzetben egy optikai bombázás látványa a navigátor-bombázó.
Kevesebb nyomás kabin található radar elől, orrkúp, amelyet arra terveztek, mint egy négy ragasztott üvegszál héj és neoprén. A középső rész a törzs üzemanyagtartályok és nagy térfogatát elfoglalja bombaszekrény (hossz 14,6 m), amely lemezek nyitott befelé. A harci terhelést felfüggesztik egy erőteljes gerenda, amely a törzshálózat mentén helyezkedik el a bombatartó felett. A nyíláson lévő bombulusszelepeket belülről eltávolítják, 16 falra szerelhető fogaskerekek segítségével mozognak a falai mentén.
A sorozatgyilkosok erőműve négy Rolls-Royce TRS "Evon" RA28 ("Evon-204" )ből áll, 4540 kgf (44,1 kN) statikus erővel. A motorokat a szárny gyökérrészében elkülönített rekeszekben helyezik el. Minden motornak saját tűzvédelmi rendszere van, beleértve a szenzorokat, a permetező gyűrűket és a metil-bromiddal ellátott palackokat. Indítsa el a TRD-t elektromos indítókkal. A tolóerő rövid távú emelkedéséhez (ami különösen a magas hőmérsékletű körülmények közötti felszálláshoz szükséges), van egy rendszer a víz keverék keverék befecskendezésére. A tüzelőanyag-tartályok a törzsben és a szárnyban helyezkednek el, a töltőnyak - a törzs oldalán. A szárny alatt két, a 7730 literes teljes kapacitású újratelepíthető PTB-t lehet felszerelni. A légi járművek többsége fel van szerelve egy tüzelőanyag-tüzelőanyaggal, amely utántöltést kap a levegőben (néhány perc alatt a cégnek megfelelően a bar felszereléséhez vagy eltávolításához szükséges idő).
A szárny alatt két rakéta-gyorsítót lehet felszerelni a LHD de Haviland "Super Sprite" RATOG-val. Minden gázpedál 260 liter 80% -os hidrogén-peroxidot és 20 liter kerozint tartalmaz, amelyet sűrített nitrogénnel táplálnak az égéstérbe. A betöltött gyorsító készlet tömege 870 kg, 40 másodpercig 1900 kgf húzóerőt fejleszt, és az ürítés az ejtőernyőre esik (lehetőség van újrafelhasználásra).
ÁLTALÁNOS LÉGI JÁRMŰVEK. A Vickers Valiant repülőgép visszafordíthatatlan felerősítő rendszerrel rendelkezik. A hidraulikus rendszer megduplázódik. Hidraulikus erősítők és erőautomaták vannak a csűrők, a felvonókormány és az oldalkormány merev vezérlőrendszerei között. Van egy vészhelyzeti mechanikus vezérlőrendszer a magasság és az irány helyzete számára. A stabilizátor beépítésének szögének megváltoztatása, valamint a karmantyúk, a légfékek és a szárnyak vezérlése elektromos hajtással történik, amelyet a fennmaradó légijármű-szerelvények vezérlésére is használnak (négy DC generátor van). A hidraulikát csak az orrkerék és az alváz fék vezérlésére használják (két akkumulátort használnak az orrkerék vezérlő áramkörében, egy a fékrendszerben). A légi jármű irányításához a nehéz járműveket használó hagyományos oszlopot használják (a lámpa leengedése után a helikopter leválik a hosszirányú vezérlőrendszerről, és automatikusan továbbítja a pilóta lábát).
Fegyvereket. Hagyományos és nukleáris bombák, valamint a 9000 kg-ig terjedő tengerimalacok (a bomba terhelésének normál súlya 4500 kg). Lehetséges egy repülőgép felszerelése egy 4 500 kg súlyú atombombával. A 450 kg-os kaliberű hagyományos bombák száma eléri a 21-et. Nincsenek védekező fegyverek.
Műszaki adatok Vickers Valiant B Mk.1
Csapat: 5 fő
Hossz: 33,00 m
Szárnyas: 34,85 m
Magasság: 10,11 m
Szárnyas terület: 219,45 m
Üres tömeg: 34 420 kg
Súly: normál felszállás: 63 500 kg
Maximális felszállási tömeg: 79 380 kg
Motor: Rolls-Royce Avon RA28 Mk.204 (4x4540 kgf)
Maximális sebesség 9000 m magasságban: 910 km / h
Maximális talajsebesség: 666 km / h
Hajózási sebesség 11 900 m tengerszint feletti magasságban: 796 km / h
Repülési távolság: 7240 km
Praktikus mennyezet: 16 460 m
Emelési sebesség: 23 m / s (1380 m / perc)
Futóhossz (normál felszállási tömegnél): 1098 m
Buszmegálló: 1676 m
Fegyverzet: 1x4500 kg vagy 21x450 kg bomba