Rövidített kormánykerék
A klasszikusok egyik gyengesége a kormányzás. Az egyetlen dolog, amit meg lehet tenni vele, hogy dobja be a szemetet, és telepítse a sín az első meghajtó. De a hivatalos versenyek szabályai nem megengedettek :-(
Az egyetlen dolog, ami megengedhető, hogy megváltoztassa a kormányberendezés belsejét, állítsa be az aurákat, és lerövidítse a kétszárnyú tengelyeket, hogy csökkentsék a kormánylapátok számát.
Nem tanácsos megváltoztatni a kormányberendezés belsejét; nem javítható.
Az euró bevezetésére - attól tartok, hogy az információ elvész, nem pedig a költségvetés, és nem tudom, hogy szükségem van rá.
De a kormány négy fordulója - ez sokat jelent. Úgy döntöttem, hogy megpróbálom lecsökkenteni a kormánykerékeket, mint a Vfts-klasszikusoké.
Letöltötte és kinyomtatott egy könyvet az utasításokkal, hogyan kell csinálni
Néhány példa a munkákra:
Rövidítés hegesztés nélkül
Nem tudom beazonosítani a bipodok rövidítésével kapcsolatos lehetséges problémákat:
1. Ne hasonlítsa össze a kapott bipodokat egymással
2. Hegesztés következményekkel :-(
Úgy döntöttem, hogy elkészítem a saját szállítószalagomat, hogy finom bipodokat készítsenek, mert Egyszerre több készlet van: a félévre és az ötödre.
Elvette a bipodot az első felfüggesztőkarok állományából, és öngyújtott állványra csavarta:
Megpróbáltam a vágóéleket hegeszteni, nem elég
Ezt követõen egy kicsit a gyártási folyamatból való kilábalás és megpróbálom ábrázolni a kormányzási munkámra vonatkozó elképzelésemet. Megkérdőztem a kérdéstől: miért olyan nagy szögben a bipodon a kormánykerék és az ujj ujja között? Ez a szög látható a fenti képen. Ez a sarok talán konstruktív módon készül, így a klasszikus féknyereg mászik. De valószínűleg alacsony fordulatszámon kell csökkenteni a fordulási sugarat. Nagy sebességnél a következő történik:
Az öt kép. A kerekek közötti szög
Jobb látni - a kerekek között van egy szög a kormánykerék kis fordulatával
Ez az autó destabilizációja a legnehezebb kanyarokban - hosszan tartó kis és két kettesek, ahol a fordulatokat csak a kormánylapát megfordításával oldják meg.
Az első meghajtású raszter a csúcsokkal pontosan 90 fokkal van a kerékhez képest, és nincs ilyen probléma.
Ha még mindig nem tudtam elmondani gondolataimat valakinek, akkor próbáljam meg papíron leírni, hogy hány fordulat minden kerék a kormánykerék különböző fordulataival.
Szétszereltem még egy felfüggesztést, már a pennyömtől. hogy a bipods kisebb szöget zárjon be, egyszerűen a vágott végek helyeken történő változtatásával, és egy másik 10 mm-vel történő lerövidítésével.
Azonnal egy normál vágás
A különbség a standard, a boltozat és az én opció között