Mi lehet egy szabványos VAZ motor, és mit nem tud

Az autók maximális sebessége VAZ: real

VAZ 2108-09-99-2115: Cx - 0,468; S (húzási terület) - 1,8

1100 carb. (39,7 kW / 54,4 LE) - 139, 35 km / h.
1300 carb. (47 kW / 64,4 LE) - 147,42 km / h.
1500 carb. (51,5 kW / 71,6 LE) - 152 km / h.
1500 Ing. (60 kW / 82,2 LE) - 159,92 km / h.

VAZ 2110: Cx-0,348; S (húzás területe) - 1,93

1500 Ing. 8-CI. (56 kW / 76,7 LE) - 168,54 km / h.
1500 Ing. 16-kl. (69 kW / 94,5 LE) - 180,69 km / h.

Megjegyezzük, hogy ezek a számok csak alkalmas teljesen működőképes járművek szabványos motor és sebességváltó, nem emelkedett, kiváló felfüggesztés és az alváz (javítható kerékcsapágy), korrigált hasonlóság összeomlása, egyenlő és megfelelő gumiabroncs nyomás, a minimális energiafelhasználás (fények , sütő, rádió, stb), anélkül, hogy a „szoknyát”, amely csökkenti az aerodinamikai teljesen vízszintesen útfelület és nulla szélsebesség.
Az egész állítás az ellenkezője nem felel meg az igazságnak tudományos számítások formájában. 200 km / h-os "véső" sebességkorlátozás elérése. a motor teljesítménye 160 lóerő, a "tíz" kevesebb - 130 lóerő. Egyéb "ellenőrzési pontok" -
170 km / h - 100 LE (2108) / 80 LE (2110)
180 km / h - 120 LE (2108) / 95 LE (2110)
190 km / h - 140 lóerő (2108) / 110 lóerő (2110)
Legyen reális. Lehetetlen becsapni a fizika törvényeit. Leküzdeni minden 10 km / h, és ezen a sebességen "zubilkam" szükséges mintegy 20 km / h, „baba„- 15. quackish követelés elérése standard automatikus sebesség 200 km / h. csak mosolyt okozhat. Néhány "tucatnyi", és természetesen nem szabványos, elérheti ezt a határt, és a vas finomításokat "1000-ből" húzzák.

Teljes táblázat a Hass78-Dodgev103-ból

munkamennyiség, l.
teljesítmény kW / hp
A gyártó nyilatkozta
A vizsgálatban mérve

Az UNECE 39. előírás szerinti átlagos sebességmérő hiba csak pozitív lehet, és nem haladhatja meg a tényleges sebességet több mint 10% + 6 km / h sebességgel. Más szóval 170 km / h sebességgel történő vezetés közben. a sebességmérőnek joga van megmutatni 170 + 17 + 6 = 193 km / h sebességet.

A VAZ jogosult bejelenteni (tuningoláskor)

Tyuninguetes? Vigyázat és óvatosság újra

Az utóbbi években számos autóhangoló cég nyitotta meg kapuit. A boltokban új motorok voltak az első meghajtású VAZ-k 1,6, 1,7, 1,8 és 2,0 literes térfogatú, átmenő légszűrőkkel, hangolt kipufogórendszerekkel és még sok mással.

Próbáljuk kitalálni, hogy mely buktatók várnak azoktól, akik úgy döntöttek, hogy silenokot adnak a kedves autójuknak. Kérdeztük az AvtoVAZ kérdéseket, és ezt mondták a tervezők.

Az első dolog, amit a "tuners" kínál, a motor hangerő növelése. A 21083 (2111) szabványos blokk 1600 cm3-re felfújható a dugattyú löketének növelésével. Ez nemcsak új főtengelyt igényel, hanem rövidített összekötő rudakat is. Mester őket a szabványos "felborulás", azaz a lerövidítés. Tehát a sportolók. Egyszerre kérdéses a pontosság és a minőség. A "Kolobok" cég valószínűleg nem biztosítja az összekötő rúd magasságát a megadott tűréshatárokon belül. Ennek eredményeként a különböző sűrítési arányok különböző hengereket eredményezhetnek. Még nehezebb biztosítani az összekötő rúdfejek alsó és felső tengelyének párhuzamosságát, és itt a legkisebb pontatlanság a palack gyors kopását eredményezi.
A VAZ a következő, nagyobb teljesítményű motorokat gyártja
index
Hangerő, cc.
A henger átmérője, mm
tanfolyam
A tömörítés mértéke
Teljesítmény, kW
hp

Az úgynevezett "nagy blokk" 21084 (1600) a VAZ OPP-t állítja elő. 2 mm-rel nagyobb, az eredeti forgattyús tengellyel (a "tuning szakemberek") és a szabványos hajtókarok használják.

Ha a palackokat 84 mm-re emeli, 1650 cm3 térfogatot kaphat. De az unalmas teltség: a "hús" blokkban rejtett pórusokba vagy mikrotömbökbe repülhet. A henger vibrál, miközben a motor fut, és a repedés nem látható a szemnek, egy kicsit tovább nőhet - és köszönöm a motort.

Bármilyen meghajtók, amelyek nem szerepelnek a címkén - és telepített új gépek, és hazudik a boltokban - működnek a kis cégeknél, nem garantálja a minőséget.

A motor "lélegzik" a levegő, mert a benzin nélkül nem ég. Tehát a motor térfogatának növelése után egyszerűen szükséges finomítani a porlasztót vagy az injektálást, különben az előző tuningból nem lesz sok értelme. A porlasztót külön kell hangolni a térfogatra és az injektálásra is. A kész gyárak nem termelnek: minden, ami eladó - kézműves termelés. Két porlasztó kényszerítő intézkedés, hogy több keveréket kapjanak. És nekik is szükségük van a vákuum és a centrifugális szabályozók saját tulajdonságaira. Egyszerűen nincs hova jutniuk (egy adott motor detonációs tartalékán alapulnak), ezért a kézművesek elhagyják munkatársaikat. A veszély itt a lánggyulladás lehetősége, ami a motor gyors felhalmozódását, sőt pusztulását jelenti. A befecskendezőgép minden egyszerűbb: a boszorkányság a kontrollprogrammal 3-5% -ot, és nem többet adhat hozzá!

A motor minden módosításának eredménye nagyon kétséges. A motor erőforrása fordítottan arányos az elvégzett munka minőségével, a tervezők képzettségével és tapasztalatával, valamint a gépi park szintjével. Ha a tömörítési arány növekszik - az erőforrás még tovább csökken. Ennek eredményeképpen ez 30, 20 vagy kevesebb lehet, mint több ezer kilométer.

Gyakori interferencia az átvitelben. A 3.9 fő pár jó növekedési dinamikát eredményez. De meg kell értenünk, hogy a gyorsítási idő csökkentésével csökkenti a maximális sebességet és növeli az üzemanyag-fogyasztást. A sebességváltók sorozatának (KP) változatai kevések, mindegyikük hívja őket amennyire csak tudják. De mindegyik sportos dolog, közelről kézműves transzferek. Az üzem egy sorot állít elő az első hajtás és a saját - a "klasszikus".

Egy rövidhevedős ék csökkenti a sebességváltás menetét (végül gyorsabb váltás). A működtetőerő a lökethossz csökkenésével arányosan növekszik, a kar szabályzata szerint.

A merev rugók, lengéscsillapítók és vastag stabilizátorok növelik a felfüggesztés merevségét: az autó a gyűrűs versenyeken nagy sebességgel tartja az utat. A kényelem nem rosszabb, csak eltűnik. Ezenkívül a csúszás (csúszás, lebontás, csúszás és sodródás) történik, bár nagyobb sebességgel, de sokkal élesebb, mint egy hagyományos felfüggesztésnél. Egy ilyen gép kezelése szakmai készségeket igényel. Ezenkívül a felfüggesztés helyén a testnek erőssége van.

A beállító kerekek szögeit az extra osztályú sportolók változtatják - a sarkok sebességének növelése érdekében. A mindennapi vezetéshez ez nem jó - erőteljesen növeli a kormánykerék erőfeszítéseit, és a gumiabroncsok azonnal elhasználódnak.

A hátsó tárcsafékek csak 200 km / h feletti sebességnél szükségesek. Telepítésük kényszeríti a kéziféket, ami nehéz és drága. A piszok miatt a kopás kifogyhatatlanul gyorsan kopik. Ezenkívül a nyomásszabályozó a hátsó fékek hatékonyságát akár 30% -kal is csökkentheti az elsőhöz képest.

Aerodinamikai. VAZ-2108, -2109 az emelési erők eloszlásának szempontjából optimálisnak tekinthető. 72 km / h sebesség mellett a hátsó tengely PRESSES 5.3 "aerodinamikus" kilogrammot és 144 km / h - 21,4 kg-ot. Ne higgyetek a "szakértők", akik azt állítják, hogy az étel felbukkan! Ez teljesen értelmetlen!

Igen, a szárny nyomja a hátul az úton, de ki tudja tölteni az első részt, hogy az autó leálljon hallgatni a kormányt. A szárny felszerelése a szemre - egy teljesen abszurditás! A szöget szigorúan a szélcsatornában kiválasztott méret szerint kell beállítani. És a gép egy leeresztése a saját csövekbe VAZ-ban 5-6 ezer dollárba kerül, nem is beszélve a jellemzők kiválasztásáról és beállításáról. A teljes körű munka hónapokig tart, és sokkal drágább. A számítások elengedhetetlenek, és erre szakembernek nagybetűsnek kell lennie.

VAZ-2112 - az első belföldi gépkocsi számított, tisztított és a cső leválasztható spoilerrel. Csökkenti a turbulenciát, ezáltal javítva az aerodinamikát. Így, annál nagyobb a maximális sebesség, annál alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás. Ezenkívül a hátsó ablak tisztább a spoilerrel. A rendszeres spoiler helyett beépített szárnyak elkerülhetetlenül rontják az összes paramétert. Ha természetesen a gyártó nem esküszik arra, hogy felhasznált egy millió vagy két dollárt a fejlesztéshez.

A 15 hüvelykes kerekek felszerelésének jelentése egy - a fékek fékhatásainak hatékonyabbá tételére. A külső átmérő (az ívekbe illeszkedő) megtartása érdekében jelentősen csökkenteni kell a gumiabroncs profiljának magasságát. Ez javítja a kezelést, de jelentősen csökkenti a lökés simaságát. A gumiabroncs feltörésének valószínűsége, vagy a meghajtás zúzása az utakon sokszor nő.

A széles körben elhelyezett kerekek növelik az erőkifejtést a kormányon, csökkentik a pályát és a pálya stabilitását. A csapágyak terhelése nő. Az autó piszkos lenyűgöző sebességgel, különösen az oldalablakok és a külső tükrök miatt. És ha a fékrendszer egyik áramköre meghibásodik (amelynek valószínűsége nő, ha a fékek megváltoztak), az autó halálos elmozdulása fékezés közben elkerülhetetlen.

Általában ne rohanjunk el, hogy pénzt költsünk a hangolásra. Az a valószínűsége, hogy az autó minden paraméterben megváltozik, kisebb lesz. Gyakrabban fordítva van. És ha tényleg akarsz - festeni az autót a szivárvány minden színében. Eltérés a kisebb lesz. És a szem kérni fogja.

A műanyag zsanéros készletek aerodinamikája VAZ-2110

A Dmitrovsky auto-poligon szélcsatorna összehasonlító vizsgálatánál öt "tucat" gyűjtöttünk össze, különböző csuklós elemekkel. Három készlet - Lada Lady, Titan és Courage - Togliatti-ból származik, Stalker és Junior pedig Moszkvában jön létre.
Ezen kívül, úgy döntöttünk, hogy „tisztogatás” a csőben és a VAZ-21106 - „feltöltött” az autó a motor opelevskim és kifinomult karosszéria és a felfüggesztés, amely előállított kis tételekben Togliatti. Végül is a "százharmad" a "tízek" mélyhangolásának eredménye. És gyárilag ...

Szerencsére a meglepetések többnyire kellemesek voltak. Először is, négy öt csoport segített jelentősen csökkenteni a Cx-et. A legjobb itt volt a VAZ-2110 Lada Lady, amelynek kiváló eredménye 0,315 volt. Egyértelmű kívülálló volt ... VAZ-21106. Az a benyomás, hogy az alkotók ez az autó csak nem figyel az értéke Cx, feltételezve, hogy kétliteres Opel könnyen legyőzni sokkal nagyobb, mint a szokásos „több tucat” húzóerő „106”.

A második kellemes meglepetés az emelés csökkentése volt: minden tuning "tíz" tiszta lett a normál autónak. A legjobbak voltak a Junior és a Courage csomagok - az "első tízbe" történő beépítésük 5, illetve 7-szer csökkentheti az emelőerőt! Ezenkívül a Courage alkotói sikerült elérni ezt az eredményt, párhuzamosan a drag-együttható jelentős csökkenésével, ami kiváló eredménynek tekinthető. De a tervezők, akik a Juniorot tervezték, sikeresen nyomogatták a kocsit az úton, csak növelve frontális ellenállását.

A felvétel a tengely mentén az emelőerő eloszlásával nem volt olyan rózsás. Az emelőerőnek az autó elülső és hátsó részén fellépő elosztásának pontos meghatározásához az úgynevezett billenő nyomatékot mérik. Ideális esetben nulla legyen - ez azt jelenti, hogy az első és a hátsó kerekek egyenletesen emelkednek. Tehát a tengely mentén történő elosztásának megtakarítása érdekében, amely a "tíz" szabványra jellemző, csak a VAZ-21106 és kisebb mértékben a Titan és Courage csomagokkal működő gépek tudták menteni a felvonót. A Junior, Lada Lady és különösen a Stalker gépkocsik esetében az első tengelyen fellépő jelentős szorítóerő a hátsó kerekek erős leszerelésével egyesíthető. Nagy sebességgel ez növelheti a "tízek" csúszás tendenciáját. Tehát melyik opció jobb tuning - természetesen nem esztétikai szempontból (vitatkozni íze nem az akarat), és abból a szempontból aerodinamikai? Különösen jó szett Lada Lady, Courage és Titanium -, hogy segíteni „több” tulajdonosok üzemanyagot takarít meg és dolgozzon ki egy magasabb maximális sebesség. Telepítése Junior is, nem árt az aerodinamika „tízes” - minden esetben, mivel a jelentős csökkenés az elfordulási pillanatban a gép kell megbízhatóbb kezelése nagy sebességgel. De a fejlesztők kit Stalker ajánljuk további munkát aerodinamika és optimalizált eloszlása felvonó a tengelyek mentén.

6 év Tag: ваз, тюнинг, бред сивой кобылы

előző ◈ a következő