Mercedes Vito - atipikus a mercedes-benz modellhez - auto club
Mercedes Vito - atipikus a Mercedes-Benz modellhez
Hajtsa be az első kerekeket. Spanyol, nem német gyülekezés. A modell besorolásával kapcsolatos nehézségek.
Megjegyezzük, hogy a Mercedes V-osztály (W638 test / 2) - semmi sem kényelmes utasszállító változat haszonelvű Vito modell (W638). A "minivan" fogalma kevéssé használható, a "mikrobusz" meghatározása jobban megfelel, bár ez a kijelentés ellentmondásos.
Belső felülvizsgálat A Mercedes-Benz V-osztály eltér a Vito-tól. A helyek általában hat, nem hét, nyolc vagy kilenc, mint a legtöbb Mercedes Vito. Ahol jobb anyagok vannak befejeződve, rengeteg extra felszerelés, klasszikus ülések karfával, asztalokkal. A V-osztálynak még egy Marco Polo változata volt, nyitott tetővel. Kívül, a különbségek kisebbek: a V-osztály lökhárítója és visszapillantó tükrei az autó színében vannak festve, később pedig - és az ajtókilincsek. A külső tükrök eredetileg kicsiek voltak, mint a W124, majd elkezdték kényelmesebb "bögréket" telepíteni a Mercedes Vito-tól. Végül a V-osztályú hátsó felfüggesztés mindig pneumatikus, de később.
Az elit "Fau-osztály" -hoz képest a Mercedes Vito egy proletár gép. És jó. Nem azért, mert a szerénység díszíti, hanem azért, mert kevesebb elektronika van. Ennek megfelelően a fej rendszeresen meghibásodik, a villanyszerelők leggyengébb helyét a fő test és az ajtók közötti vastag kábelkötegnek tekintik. Gyakran dörzsölik és a központi zár, az ablak-szabályzók, a világítás stb. Hibás működését okozzák. A generátor alacsonyan van felszerelve. Európa nem törődik, és a mi körülmények között mínusz: folyamatosan kockáztatja, hogy sárral fröccsent. A Mercedes Vito minibuszok másik jellemzője messze nem egyszerű leszállás. A kormánykerék a legtöbb autóban nem állítható, és szinte vízszintesen felszerelhető, mint egy nagy buszon. Ezért a Mercedes Vito nem éri el a legerősebb motort, ha éles mozgást végez a város körül.
A motorháztető alatt A Mercedes Vito motorok fő problémája a garázsok állapotának javításának lehetetlen. A gép félkörös elrendezése lehetetlenné tette a motorok hosszirányú felszerelését, mint más Mercedes-Benz modelleken. A motorrekesz nagyon szorosan van csomagolva, és sok karbantartási munkát végez a teljes első alvázkeret, a motor és a sebességváltó eltávolításával. Például az első mirigy cseréje, amelyet egy közönséges személygépkocsin végeznek, és csak a radiátort távolítja el. A Vito-ban a motornak keresztben áll, a hajtásegységek a jobb szárny közelében vannak, és nem tudsz hozzájuk közeledni.
Három benzinmotor volt. És a leggyengébb csak a Mercedes Vito, és a legerősebb - csak a V-osztályon. Két négyhengeres M111 sorozat (2,0 és 2,3 liter) - "natív" még a Mercedes-Benz W124-nél is. Gyakorlatilag hiányoznak a gyengeségek, ezek a motorok csak alkalmanként szenvednek a gyújtási rendszer hibás működésétől. 2,8 literes VR6 Volkswagen 2,8 literes V6-os (M112) az E-osztály Mercedes Vito nem illik, és konstruktőrök megoldotta a problémát kis veszteséggel, telepítésével a motor „durva vászon-V-alakú” áramkörök. A Volkswagen motor jó és még nagyon megbízható, de objektíven is szellemesebb és igényesebb a szolgáltatás minőségénél, mint a négy hengeres változatok.
Egy másik kellemetlen jellemzője a hűtőrendszer tágulási tartálya, amely a körülmények között bármilyen gépen megrepedhet, a radiátorral egy időben készül.
Az utak drágák? Az összes gép felfüggesztése rugó, a hátsó pedig függ. Bizonyos járműveken (általában a V-osztályon) a hátsó felfüggesztés pneumatikus párnákkal van felszerelve, amelyek segítenek fenntartani a földszintet és javítják a kényelmet. A pneumatikus rendszer kompresszora alul van rögzítve, megközelítőleg a vezető lábai alatt. Az ötlet nem a legjobb, mert a kompresszor és a légszabályozó szelepek olyan helyen vannak, ahol a víz, az iszap és a só folyamatosan bejut. Lehetetlen zárni a kompresszort egy burkolattal, mert már annyira felmelegszik. Eközben, ha a kompresszor "repül", akkor hatszáz eurót kell fizetnie egy új és egy száz szelepért.
A Mercedes Vito és a V-osztály természetüknél fogva hasznossági gyöngyök, amelyek feladata, hogy sokat és ne terhelik a tulajdonos magas fenntartási költségeket. És ha Vito a tartalom elérhetőségével még mindig ott van, akkor a V-osztály egyáltalán nem. nem csak olcsó! Ritkán, de helyesen szünetel. Gyakorlatilag egy használt Vito minden tulajdonosának szembe kell néznie az autó márkás "sebének". Vagy a villanyszerelő "megszerzi", vagy a CDI esik, vagy a pneumatika "meghal". A meghibásodás csak egyszer fordulhat elő, és egyszer egy életen át, de az eltörlés költsége sokáig emlékezik. Végül, egy másik tényező.
Számos vásárló választja ki a kereskedelmi autót, különösen használt gépkocsikat, és olcsóbb kiszolgálást igényel a saját parkolójában, abban az értelemben, a garázsban. Vito-val ez a trükk nem fog működni. A gép szakképzett karbantartást és kiváló minőségű anyagokat igényel, sok esetben nincsenek eredeti pótalkatrészek a természetben. A Vito legfontosabb "fogyóeszközei" nem sokkolják a magas költségeket. De ez az egész lényege, hogy az egyik "fogyóeszköz" nem korlátozódik a kizsákmányolásra.
A felfüggesztés megbízható. Öt év gyártás után nem történt változtatás, kivéve a hátsó lengéscsillapítókat. Ha nincsenek légzsákok, nagyon könnyű javítani. Az eredeti gömbcsukló csak a kar segítségével változik, de nem eredeti (általában Lemforder) is vásárolható. Távolítsuk el a kart, fúrjunk három olyan szegecset, amelyek a labdát tartják, és helyezzük a szokásos csavarokat anyával. De kevés dolog van arra, hogy a Mercedes-Benz E-osztályból a Mercedes Vito-ra költözött vásárló nem tetszene. Ne gondold, hogy egy szuperkényes miniválat vásárolsz, még akkor is, ha ez egy elegáns változata a V280-nak. Nem a gyenge pontokról van szó, csak a teherautókon elhelyezett személyautók hátrányai vannak.
forrás