Hengerelt termékek gyártása A gördülőgépek, a gördülő technológiai folyamatok osztályozása -
A gördülő sínek technológiai folyamata (hőkezelés, kikészítés és tesztelés)
A sínek gördülési és utólagos feldolgozásának folyamata a következők szerint csökken. Melegítjük 1180-1200 ° C virágzik részén 250H250-300H300 mm adott ki a sütőt, és jön az irányváltó állvány, amely 5-7 részeket a doboz és a T-kaliber. Ezután jön a harangzúgás az első és a második huzat roll áll, amely tekercsek egy vasúti mérők. Az utolsó lépésben hajtjuk végre egy kéthengeres állvány befejező kaliber. A hengerlés végén a hőmérséklet-900 ° C.
A feltörekvő a befejező malom szalag hossza 75 m táplálunk a görgősor szán forró vágás fűrészek, hosszúságúra vágott 12,5 vagy 25 m, figyelembe azok a hűlés közbeni zsugorodásra és ráhagyás megmunkálási végződik marógép. Vágás után sínek tesztelt présgép, ahol ezeket alkalmazzák a méhnyak hő és gyártási számát az öntecs vasúti, figyelembe véve az első vasúti eredő felső (fej) részét a rúd.
Mielőtt a síneket a görgős gép hűtőszekrényébe táplálná, az előzetes hajlítást az aljáig végezzük, vagyis úgy, hogy a fej a külső generátoron legyen. Az a tény, hogy alakjában a vasfej különbözik a nagyméretű talptól, kisebb felületi vezetékekkel, a gördülés folyamán, a hőmérséklet és a talp közötti különbséghez. A sínfej hőmérséklete a gördülés végén mindig 50-70 ° C-kal magasabb, mint a talp hőmérséklete. Ez különböző zsugorodást okoz a fej és a talp, valamint a sín görbülete, ahogy lehűl. Ha befejezte a kanyarban a talp, majd a hűtő sínek közvetlenebb, és ez megkönnyíti a későbbi eljárási változtatásokat és csökken, amikor öltözködés hideg előfordulásának további feszültségeket, amelyek csökkentik a minőségi síneken.
Mivel a vasúti acél hajlamos a nyáj kialakulásához, a sínek gyártásánál különös figyelmet fordítanak erre. A floccének megjelenése összefüggésben van a hidrogén acéllal való jelenlétével, amely szilárd oldatban van. Az acél hűtése közben az oldatból atomhidrogén szabadul fel, amely a molekuláris (H2) -hoz jut, miközben a fém egy bizonyos térfogatán belüli nyomás emelkedik, és jelentős értékeket érhet el. Ugyanakkor az acél atomhidrogén nagyon aktív kölcsönhatásba léphet a cementtel, ami metán keletkezik. Ennek eredményeképpen a fém nyomás egy adott fémmennyiségben élesen megnő. Az ennek eredményeként létrejövő feszültségek, amelyek összefoglalják azokat a termikus és szerkezeti feszültségeket, amelyek az acél hűtése során az egyensúlyi struktúrák területén jelentkeznek, flocken kialakulását okozzák.
Az állomány kialakulásának megakadályozása érdekében az izotermikus gazdaságot olyan hőmérsékleteken alkalmazzák, amelyek megfelelnek a hidrogén maximális mozgékonyságának. Vasúti acél esetében az izotermikus tartás hőmérséklete 2 óra alatt 600-650 ° C. Az izotermikus öregedés előtt célszerű a fém 250-300 ° C-ra történő felfűtése, majd az izotermikus öregítés hőmérsékletének felmelegítése. Ez csökkenti az expozíció időtartamát.
Az izotermikus öregedés mellett a lassú hűtést 400-450 ° C-on 4-5 órán keresztül megakadályozzák, a gyártási körülmények között lassú hűtést végeznek dobozokban vagy lyukakban. Egy dobozban, amely egy kamilla béléssel ellátott fémkeretet ábrázol, 40-80 tonnás síneket terheltek, miután a doboz fedelét lezárta. A hűtés 7 órát tart; Ezenkívül a síneket 30 percig dobozban tartják a fedél eltávolításával. A késleltetett hűtés nemcsak megakadályozza az állomány kialakulását a sínekben, hanem csökkenti a termikus maradék feszültségek lehetőségét is.
A görgők kialakulásának megbízható módja a folyékony acél evakuálásának folyamata, amely csökkenti az acél hidrogéntartalmát a virágzás nem veszélyes vagy késleltetett hűtése után. Az utóbbi esetben hőveszteség van a virágzásban. Azonban a floccenek hiánya a virágzásban, és a felületi hibák gondos tisztításának lehetősége rájuk hűlés után drámai módon növeli az első osztályú sínek hozamát, ami a rendszeres kemencékben lévő virágzás további melegítéséért fizet.
Az acél tulajdonságainak javítása a sín hossza mentén biztosítja a normalizálás és szorbitálás folyamatát, mivel ez hozzájárul finomszemcsés szerkezet kialakításához. Következésképpen ezek a folyamatok növelik a viszkozitást és a fáradékonyságot. és a Bessemer acélja elveszíti hajlamát az öregedésre. A normalizáláshoz áthaladó kemencék vannak felszerelve, amelyekben a síneket 840-860 ° C-ra melegítik, majd levegőn lehűtik.
A vasútfejben és annak teljes hosszában a szorbitolszerkezet mind a gördülő fűtésből, mind a normalizált állapotból származik. A vasúti acélban szükséges szerkezeti átalakítások biztosítása érdekében a fém hőmérsékletének a kioltás alatt legalább 750 ° C-nak kell lennie. Ugyanakkor maga a lefúvatási folyamat a víz vízben való idõszakos vízbe öntése, vagy vízzel történő permetezéssel, majd önkioldással történik, ami biztosítja a szorbitszerkezet kialakulását.
A fém nagy mechanikai tulajdonságai állíthatók elő az olaj olajsínének ömlesztett edzésével. Ez a kezelés nagy sebességű fűtési kemencét, járműveket, keményedési keresztmetszetet, olaj tartályt és edzett kemencét igényel. A sínt 890-920 ° C-ra melegítik folyamatosan mozgó mozgással a még egyenletesebb bemelegítés érdekében. Miután a kemencéből kilépett a sín hossza mentén a hőmérséklet kiegyenlítéséhez, 30-60 másodpercig tartó légtartás időtartama alatt a sínt 820-840 ° C-ra hűtjük. A keményedést úgy végzik el, hogy a sínt 120 ° C hőmérsékletű orsóolaj tartályába merítik. A hűtés 5-8 percet vesz igénybe, melyet 480-500 ° C-on kétórás temperálás követ. Ez a kezelés sorbitolt tartalmaz, ami növeli az erőt és a hozamot, a szívósságot és a kopásállóságot.
Az olajban a térfogat-keményedés növeli a felületi kopás ellenállását 2,5-szeresre és 1,9-szeres oldalirányban. A következtetés CRI MAP keményedés sínek olajban egész térfogata növekszik érintkező és a fáradtság ellenállása a sínek 1,5-2-szer, ellenállás a 2 vagy több alkalommal, a működési megbízhatósága 99,9% helyett 96% (ha kihagyva 100 Mill. Gross t), csökkenti az egykarú sínek számát kilométerenként.
A sínek végső befejeződése előtt hideg állapotban kijavítják őket görgős-jobb gépeken és függőleges bélyegzőpréseken. Kiegyenesítése sínek tápláljuk a malomipari csoport, ahol a végeik és ad pontos méretek a hossza mentén és lyukakat fúrnak a méhnyak, szükséges, hogy rögzítse a sínek egymáshoz halmozásával őket az út mentén.
A sínvezetés során a legnagyobb dinamikus hatások az ízületek végei. A sín hosszú élettartamának növelése érdekében a végeit nagyfrekvenciájú áramokkal kell megszüntetni, hogy szorbit-szerkezetet kapjunk.
A sín előkészítésének végső szakasza a vevőnek történő szállítás előtt gondos ellenőrzést végez az ellenőrző állványokon. Olyan külső hibák, mint a repedések és a haj, a zsugorodás és a friability, a rétegződés, a fóliák, a profil méretétől való eltérések, a naplementék jelenléte stb. Elfogadhatatlanok. A síneket az ügyfélnek történő átadás előtt sokk-próbáknak, a mechanikai tulajdonságok ellenőrzésének, valamint a sínkészlet kémiai összetételének való megfelelésnek kell alávetni.