Az auto chevrolet epicről
A Daewoo Leganza két olasz nyelvből áll elegáns - elegancia és erősség
Ez volt az első kísérlet arra, hogy az autógyártó saját fejlesztésű piacra lépjen, és ne engedélyezze más emberek modelljeit. Ezt megelőzően a vonalat a Daewoo Prince foglalta el, amely az Opel Rekord alapján készült. A GM mérnökei javították a régi 2 literes Holden motort egy 16 szelepes fejre és egy új befecskendező rendszerre váltva, amely lehetővé tette, hogy 136 LE-ra növelje erejét. Nagyon kényelmes és energiatakarékos felfüggesztés a Lotusban, a fékek Delphi-ban. Ami a test, ami kezdetben azt tervezik, jelkép „brit macska”, mint Giorgetto Giugiaro részt vesz a létrehozását vázlatok a Jaguar, de úgy érezték, nem eléggé konzervatív és munka „autó tervezője a század” nem. De a koreaiak 7 év elteltével engedték, a bírósághoz jött, és Daewoo Leganza megtalálta a formáját. Általánosságban elmondható, hogy a modell nagyon megbízható és szerényebb volt, gazdag felszereltséggel és kiváló működési jellemzőkkel, azonban a képhiány miatt a versenytársak árnyékában maradt. A legnagyobb hátránya volt a Daewoo embléma a radiátor rácson. Az üzleti osztály sikeréhez sokkal tiszteletben kell tartani a márkát.
Elméletileg ez is a Daewoo kettős vonalának zászlóshajója.
Elméletileg azért, mert az export elnöke ragasztotta a Daewoo logót is. De ez volt SsangYong marketing mozgatója, mert Koreán kívül a modellt nagyon rosszul értékesítették, és így próbálták megépíteni a bizalmat az autóban. Általában nincs kapcsolat, valójában a Daewoo elnöke volt.
A V100-hoz hasonlóan az új platform a méret növekedését irányította. A hossz 100 mm-rel, 35 mm-es szélességgel, a tengelytáv 30 mm-rel nagyobb lett.
A Leganza ugyanazt a Holden E-TEC II 2.0 I4 motorját mozgatta, és kibővítette saját fejlesztésének vonalát.
Ez egy teljesen új motor a Daewoo-tól, egy hatodik sor egy reprezentatív szedánhoz, amelyet a legújabb technológiával hoztak létre, amely szintén megtalálja a helyét a kompaktabb autók csuklyája alatt. Képzeljen el egy hathengeres Lacetti-t ...
Valamennyi Daewoo gép (a Matiz kivételével) még mindig a GM által létrehozott vagy a leányvállalatoktól kapott erőműveket használja.
De most a Daewoo bejelentette, hogy teljesen új, 125 kilowattos, hathengeres, hajtóműves motort állított fel keresztben a nagy Evanda szedánban. A hajtómű, amelyet technikailag "in-line 6 hengeres keresztirányú motornak" neveznek, lehetővé teszi a teljes kerék meghajtását, és lehetőséget nyújt hatalmas nyereség elérésére a hatalom és az üzemanyag-fogyasztás terén.
„Mivel a siker az új keresztirányú” hat „kódnevén” Project L6”Daewoo képes volt túltenni globális óriások ipar Benz és a BMW hathengeres szegmensben, mivel ezek a gyártók még mindig nem fejlődött ki inline»hat«olyan kompakt méret és könnyű, ahogy van. " Mondta a cég képviselője.
A képviselő a mérnöki osztály Daewoo azt állítja, hogy az új motor által használt meglehetősen nagy fogást, a „legjobb az osztályban” Bár ezek közül néhány közös minden inline hatos (és nem csak az új motort), az alábbiakat állapította meg annak előnyeit .:
• Kiegyensúlyozott tehetetlenségi erők - alacsony rezgés.
• Csendes működés - az új motor tervezési jellemzője, hogy az egység és az olajtáblák teljesen alumíniumból készülnek. Ennek következtében - a kompakt kialakításnak köszönhetően a motorból származó zaj minimalizálása.
• a környezeti tisztaság - a motor megfelel az észak-amerikai kibocsátási szabványok (ULEV) csökkentése a szénhidrogén-kibocsátás miatt gyors melegítés, használata által okozott alumínium bélések készült «Silitec» technológia csökkenés „szűk kötetek” az égéskamrában (amelyben a gátolt normális lángfront szaporítás) miatt egy vékony (4 mm-es) dugattyú felső földet dugattyút, valamint egy vékony fém hengerfejtömítést, valamint a használata „katkollektorov” található, nagyon közel van a szellőző szelep.
• Kompakt kialakítás - csökkentése a teljes hossza a motor mérete csökken a bordák 6 mm közötti hengerek alumínium bélések «Silitec» és alkalmazását vezérműlánc szélessége 12mm, hogy együttesen csökkentette a hossza a motor 642 mm. A motorblokk kis szöge csökkenti a szélességét.
• Az osztály legkisebb motorja - könnyű anyagok és teljesen alumínium kivitel, műanyag szívócsatornák és hegesztett (nem öntött) kipufogócsövek használata révén.
• Az újrafeldolgozandó motor teljesen alumínium szerkezetű műanyagból készül, amely különböző szempontok szerint újrahasznosítható és a motor fedelét.
Az alumíniumból készült dugattyú (78% alumínium és 17% szilícium ötvözet) önmagában nem újdonság. Az ötvözet azonban különböző tulajdonságokkal rendelkezik, ha különböző módon végzi. A Daewoo-ban használt Silitec technológia pedig különbözik a korábbi Locasil-tól, mivel a feldolgozás eredményeképpen a szilícium részecskék sokkal kisebbek, ami javítja a kialakulási tulajdonságokat. Az alumínium alkalmazása a hengerblokkban, amely a Silitec módszerével készült, technikailag hibátlan megoldás.
Egyfajta alumíniumból készült tokbetét
Teljesen új 2,5 literes, négy szelepes hengerenként, twin-cam, a hengert 77 mm átmérőjű és 89.2mm dugattyúlöket, in-line 6-hengeres motor - egy nagyon excentrikus kialakítása. Ezt az elrendezést hosszú ideig nem használták az első kerék meghajtású járművek tömeggyártásában. (Most viszonylag limitált gyártott Volvo S80, amely egy keresztirányú inline „hat”, hanem, hogy egy másik hasonló példa - meg kell keményen dolgozni.)
„Mi volt, hogy van értelme a” tiszta „energiát a kombináció kitűnő tapadást alacsony és közepes fordulatszámon, hogy a gyorsulás nélkül” törzs „kombinálva egy csendes, de kellemes hangja” - mondják a mérnökök Daewoo.
A motor tökéletességének alapja szilárd, merev hengerblokk. Az XK6 egység fő része a főtengely-csapágyak szintjén végződik, mint a legtöbb hagyományos "hatos". De ahelyett, hogy az olajteknő származó préselt acél és külön fedelek fő főtengely csapágy, ami gyakorlatilag nem járulnak hozzá a teljes merevsége a blokk Daewoo alkalmazott egyetlen öntött „ágy” főcsapágyban (például „táblák”, amely a verseny további erősítése az alsó része a motorblokk) és öntött alumínium olajsütő.
Cseréje egyes főcsapágy sapkák és vékony préselt acél ház, valamint alkalmazásának további „Tide” a motorblokk építési teszi szerkezetileg erősebb, így sokkal könnyebb folytatni nagyobb terhelések és belső feszültségek anélkül rezgéseket. Ez fontos a motorok tervezésében a csendes és zökkenőmentes működés érdekében, még inkább, amikor a tervező megpróbál magasabb teljesítményt szerezni. A motor tervezésénél alkalmazott más technológiák az alsó és a kovácsolt dugattyúk "hasadásával", valamint a Silitec technológiával készült alumínium hengeres bélések használatával nyert összekötő rudak. A motor súlya 148 kg, mind a 2,5, mind a 2 literes.
A két felső vezérműtengelyt egy lánc vezeti, és a szelepeket egy görgős lengőkarral. A műanyag szívócső - a csatornák változó hossza, az egyes gyertyák egyedi gyújtótekercsei használatosak.
Vannak más jellemzői ennek a motornak, ami Dr. Ulrich Betz agyszüleménye volt. Az egyik ilyen tulajdonság a motor moduláris felépítése, amely lehetővé teszi a 3, 4 és 6 hengeres, 800 és 2500 cm3 közötti térfogatú származékokat. A hathengeres kialakítás lehetővé teszi 1,8 literes és 2 literes motorok különböző teljesítmény opciókkal történő ellátását, amelyek mindegyike előnyös a kompakt kialakítás, a kiváló teljesítmény és a zavartalan működés.
"A Daewoo a motorjaival együtt változik, és ennek felhasználása jelentős megtakarításokat eredményez, ami lehetővé teszi a vállalat számára, hogy jelentősen növelje a nyereséget" - nyilatkozta a tisztviselők. „Az éves termelés 30.000 keresztben beépített motorral motor Daewoo mentse a $ 58.800.000.” Azt állítja a szóvivő, hozzátéve, hogy a fejlesztési költség az új motorok $ volt 72.850.000. Az elmúlt hét évben.
A Daewoo a 2.5 literes inline-six fejlett kísérleti változatát építették fel elektromágneses szelepvezérléssel és hatfokozatú manuális sebességváltóval.
Az új Daewoo motort a fő termelési komplexumban gyártják majd Bupyyeongban, Szöultól nyugatra. Az XK6 motor (Xtremely Kompact rövidítése)
A tapasztalat online epicaclub.ru a leggyengébb pontja a motorindítás az amatőrök élesen vezetni az olajszivattyú miatt amelynek kudarca hajtókarok csoport laza levelek (a probléma hasonló a VAG motor 2.0TDi). Fontos megjegyezni azt is, hogy a készülék kialakítása érzékeny a túlmelegedésre és az olajfogyasztásra. Az olaj és az égetőkamrában történő kopás következménye lehet a morzsalékos katalizátor morzsája, amely a környezetvédelmi normáknak köszönhetően nagyon közel van a felszabaduláshoz.
Ami a menedzsmentet illeti, az Evanda az osztálytársak között a leginkább kiegyensúlyozott vezetés, és az egyik legjobb zajszigetelés.
X25D1 a főváros után mrPipe
Az új test dimenziói lenyűgözőek! Hosszúság 4805 mm; szélesség 1810 mm; tengelytáv 2700 mm. A súly 1600 kg.
így itt nagy
A motorok sorai a következők voltak:
• 1,8 D-TEC I4 121 liter. a. párosítva 4 evőkanál. Automata sebességváltó ZF4HP16 vagy 5th. ILAC
• 2,0 XK6 X20D1. amely felváltotta a Holden E-TEC II 2.0 I4-et
• 2,5 XK6 X25D1. amely az Evanda-ból származik
• 2,0 Turbódízel I4 RA 420 SOHC Z20D1 VCDi
Ezek közül csak a benzin 2,5 és 2,0 I6 szállították Oroszországba. Az Epica motorháztetője alatt X20D1 és X25D1 kódokat kaptak. És ez a tiszta Epic motorok és minden gépen nem tesz ellentétben T18SED - Lacetti motor, és 2 literes turbó Z sorozat hozott 100500 modellek
A közvetítést felkínálták a 5. századra. MKPP vagy 5ti st. Japán termelés automatikus továbbítása Aisin AF33. Sok szempontból az Aisin választása a formatervezettség kompaktságának köszönhető (például a hatodik sávszélességű Volvo S80-ra is került).
Kínában, a hátsó mellett, és megváltoztatta az első lökhárítót
Még azt sem tudom, melyik közülük restyling, csak infa azok számára, akik megváltoztatják az elejét - ne tévedj a radiátorrácson! ketten voltak, és különböznek egymástól!
Ezért a 6F35 Ford Motors számos alkatrészének megegyezik a GM 6T40 / 6T45. Belül is sor 6T30, 6T40, 6T45, 6T70, 6T75 legkevesebb különbség, hiszen épülnek a „moduláris” rendszer, a GM-Ford, egységesítése és a költségek csökkentése a design és alkatrészek gyártása ennek a családnak (és jövőbeli), beleértve a „fordovskie”. Például, overol készlet - tömítés, és tömíti a ugyanaz az összes, mivel 6T30 a 6T50. Érdekes tény: fordovtsy állítsa a hidraulikus egység sokkal kímélve a 6F35 doboz, mint a programozók Chevrolet és Opel, amelyben az összes első kiadásai hydroblocks 6T40 / 6T45 szakadt „hardver” átvitel, kötelességtudóan válaszol a „pedál a padlón.”
A gyenge pontja volt a család automatikus dob (tengelykapcsoló kosár) 4-5-6. (213.550) - egy külső rögzítőgyűrű megtöri 213866. Továbbá, az első években az automatikus szerelési, ha a maximális nyomaték a magasabb sebességfokozatba, tört huliámrugó 213.856, a teljes csomag lógni, így kárt okozva a hüvely napenergia reaktorba (Reactor Sungear 213.610).
Az automatikus átvitelre vonatkozó információk a lesik150-ből származnak.
A mágnesszelep blokkjának túlmelegedése miatt fellépő közös bontás miatt az Epica további hűtést takarít meg az automata sebességváltó hűtésére, amely valamilyen oknál fogva nem került a Chevrolet Cruze-be.
A GM mérnökei figyelembe vették és korrigálták hiányosságukat, kiegyensúlyozott és megbízható erőművet hoztak létre. Ennek ellenére, valamint kiváló úttartás és számos sikeres új termékek, plusz egy gazdag berendezés egy viszonylag olcsó áron, a GM részleg Oroszországban sikerült meghiúsítani az eladás Chevrolet Epica, felismerve csak 18.000 autó. Az inept marketingpolitika azt eredményezte, hogy majdnem ugyanazért a pénzért az emberek megvásárolták a Chevrolet Cruze-t.
Árcímke: 0 ₽ Kilométer 80000 km