Átadjuk a minibus gazelle gas-3221 fejlesztésének történetét
Ez a kis minivan minden országunk polgára életének nélkülözhetetlen elemévé vált, aki rendszeresen használja a tömegközlekedést. A világos és tágas "Gazelka" valójában szinonimájává vált a "minibusz" szóval, és olyan határozottan belépett valóságunkba, hogy úgy tűnik, mintha mindig ott lenne. Még ennél is meglepőbb, hogy ez a sikeres autó volt az első minibusz a Gorky Automobile Plant történetében.
- Kiderül, hogy a gepárd felkapja és feldobja a gazellát!
- Nem lehet! Az utasokkal együtt?
Népi humor
A termelés specializálódása
A buszok a különböző utasok által gyártott szakosodott cégek található különböző részein a hatalmas ország - ez Lviv LAZ és Likinsky liáz és Pavlov „kulcslyuk” ... kisbusz „felelős” a rigai gyárban gyártott első RAF-977, majd a „főnök Rafik minden idők és népek "RAF-2203.
Ez a felosztás volt gyakorlati értelme: a tervezők és mérnökök már sokkal könnyebb összpontosítani bármelyik típusú járművek, valamint jelenlétében egyidejű előállítására autók és teherautók (a GAZ és ZIL) vannak osztva Egyetemi szinten.
Ugyanakkor a GAZ saját "busz oldala" a történelem hajnalán volt! Sőt, még mielőtt az elején a Nagy Honvédő Háború a Gorkij ága a vállalat volt Kanavino hol GAZ-AA alváz GAZ készült buszok 3. és GAZ 03-30, de nagyon hamar önálló gyár GZA, aki abban az időszakban 1933-1950 évben megjelent mintegy 15.000 busz.
Új idők
A tervezett közigazgatási gazdaság feltételei között a Gorky Automobile Plant eléggé rövid volt a teherautók és könnyűautók közül, amelyek fő és szinte az egyetlen fogyasztója az állam volt, nem pedig "magánkereskedők". Ez biztosította a gyár stabil keresletét, néha átfedve termelési képességeit.
A Minavtoprom nyolcvanadik évében a kis teherbírású furgon és a minibusz fejlesztésének szükségességét érezte, amelyben részt vett a Gorky Automobile Plant szakemberei is. A GAZ elkezdett egy "fél-torpedót" kifejleszteni, ami a Gazelle GAZ-3221 rakományváltozatát eredményezte, amelyet részletesen leírtunk.
De nem teherautó! Természetesen a GAZ úgy döntött, hogy nemcsak egy síkágyas teherautót, hanem egy teljesen fémpultot, valamint egy személyszállító járatot is gyárt. A Yeraz-762 Yerevan-erőmű "raffika" és kisteherautói mellett ez a szecesszió teljesen üres volt.
A vállalat vezetése, hogy megfelelően értékelni trendek és tendenciák IDŐ: MODERN MINIBUS PLATFORM kisteherautó volna felvette „stafétabotot” túl elavult Râfov.
Ellentétben VAZ „marketing” az ő idejében elszámította szárnyas „nyolc”, a sorrend, a GAZ termelési azonosított igen helyesen: az első, a piac kellett hagynia a rakomány változat, és csak ezután - egy kisbuszt, mert technológiailag mester ezt testalkata volt nehezebb, mint kezdi meg a termelést egy platós teherautó. A tetején az autó az utasok, sok kapcsolatos korlátozások és előírások a biztonságra. És abban az esetben a piaci kudarc lehet az első modell „lelassul”, hogy a kérdés a kisbuszt - ne felejtsük el, hogy a dob a Gazelle most volt az összeomlása a Szovjetunió és megalakult az új állam (vagy inkább több országban). Ez hagyott határozott nyomot minden gyártási folyamat befolyásolja a helyzet nem a legjobb módszer.
Van még egy fontos dolog: a dolgozók, hogy hozzon létre egy új targonca (még a kis űrtartalmú) meglehetősen általánosak, míg a tapasztalat, hogy furgonok voltak ... Ezért, miután a végső döntést a verzió megjelenése az utasok, GAZ menedzsment úgy tetszett azoknak, akik már régóta gyártására specializálódott a buszok. Beszélünk az Pavlovsk Bus Plant, akivel gorkovchan volt szoros termelési viszonyok.
PAZ design, GAZ mérnöki
Tervezés PAZ Iroda volt, hogy egy prototípus kisbuszt, „mentő” és a rakomány van a lehető leghamarabb - a GAZ tervezik bevezetni egy új változatával a Gazelle a második Moszkvai Nemzetközi Autókiállításon MIMS-93, azaz a pontszám volt szó hónap.
Részvétel Pavlovsk busz üzem a projekt "Gazelle" sok maradt rejtély, mert amikor a minivans forgalomba hozatalán a piacon nem különösebben hirdetett. A minibuszok és a kisteherautók első modelljeit pontosan ott tervezték.
Igaz, hogy a GAZ karosszériáját önmagában dolgozták ki, mert a PAZ buszok hagyományos technológiája (egy csőszerű váz, melyet lemezlapokkal borított) nem alkalmas a Nizhny Novgorodban történő gyártásra. Végül is a GAZ teljesen fémtesteket teljesen eltérő módon állították elő, így minden formázott paneleket és zárt modulokat hegesztettek tőlük. Ezért a kész modellek alapján a testet újra létre kellett hozni, ugyanakkor lehetővé kell tenni egy "rövidített" verzió létrehozását egy hátsó ablakban, később Sobol néven.
Rajzolt Pavlov MINIBUS kialakítani Gorkij, mivel a sajátosságait a termelés.
Sok szempontból a minibusz megteremtését egyszerűsítette az a tény, hogy az "összesített alap" már a GAZ-3302 rakománymódosításon is kidolgozásra került. De a feladat nem volt olyan könnyű, mint amilyennek látszik - annak érdekében, hogy az autó teljes munkaidős minibuszsá váljon, semmiképpen sem volt könnyű "hegeszteni a vasalót". Az emberek szállításakor fontos biztosítani a passzív biztonságot, az elfogadható stabilitást és az autó irányíthatóságát, gondolkodni a kényelmes leszálláskor, az utastér szellőztetése és fűtése ...
A kiállítás újdonsága azonnal "felgyújtott" a magazin "A kerék mögött"
A jövőben az orosz autóipari médiában rendszeresen foglalkoztak új módosításokkal
Előnye és hátránya
Gazelle sokkal tömörebb, mozgékony és könnyebb, mint a hagyományos nagy busszal, hogy egy teljes körű személyszállítás.
Az útvonalon végzett munka lett a Gazelle első számú szakmája
Azonban a vázszerkezet miatt a kocsi nem volt a legkényelmesebb az utasok bejárata és kilépése szempontjából, akiknek fel kellett emelniük a lábukat a leszálláskor, gyakran a fejüket egy alacsony kapu ellen. Még több panaszt okozott a tolóajtó. a legtöbb utas egyszerűen nem tudta, hogyan kell egy kifinomult rendszert használni egy pár külső fogantyúval, próbálva nem mozdulni félre, hanem megnyitni magának egy nem működő tollat. Az ajtó nyílásainak és zárásának több száz ciklusa révén mechanizmusai valódi "fogyóeszközöknek" születtek, és az ajtó maga is gyakran harapott és megdőlt. Nem meglepő, hogy hamarosan sok "útválasztó" újratervezte a konstrukció hagyományos konstrukcióját, alkalmazkodva a megfelelő zárakhoz és a felső légcsavarokhoz.
Vegye figyelembe a felső légcsavarokat - a tolóajtót swing ajtóvá alakították át
Mint a rakomány változat, mikrobuszok problémái vannak korrózióállóság - intenzív használata, ahol az utak nagyvonalúan vizezett agresszív anyagokat, a teste elkezdett rohadni a második vagy harmadik évben a működés!
Sok másolat gyorsan felugrott, másfelől pedig más gépek adományozói lett
Mint kiderült, a gyakorlatban, szellőzés a test szilárd oldalsó üveg, különösen a hátsó része, kiderült nyilvánvalóan nem elegendő, ezért a forró az utastérben elviselhetetlen volt fülledtség. Ezen túlmenően, a részleges terhelés gép a felfüggesztés a „tehergépkocsi” elég jelentősen kecskék, rázzuk ki a szívét-lelkét utasokat.
Az új mikrobuszokat széles körben használják hivatalos kormányzati szervekként különböző kormányzati szerveknél
Az első GAZ-3321 kellemetlen "tulajdonságairól" szinte mindenkit ismer, aki a kilencvenes évek végén az utast utasította. Azonban jobb, ha rosszul megy, mint menni ...
Gazelle az orosz valóság ismerős elemévé vált néhány évvel a tömeggyártás megkezdése után
Időszerűségével a GAZ-3221 modernnek tűnt
A szokásos ZMZ-4025.10 karburátor-motor, 90 lóerős teljesítményű, mint a Gazelle rakomány, minibuszon túl gyenge volt. És a motor túl forró volt a forró időben, mert mi vált ismertté vált műanyag palackba, amelyet a motorháztető és a "gazelle" grill közé helyeztünk a motorház jobb hűtése érdekében. A helyzetet csak egy erőteljesebb "négyszázhatod" motor felszerelése 16-szelepes fejjel és egy mikroprocesszoros gyújtásrendszerrel korrigálta.
A szokásos nyolcszelepes motor nyilvánvalóan túl gyenge volt egy 13 fős minibuszhoz. Ezenkívül a motor nagyon forró volt
A tizenhat szelepes motor részben képes megoldani a "szív" kérdést
Azonban az autó megtalálta a fogyasztóját, aki ugyanakkor megpróbálta megmenteni egy minibusz gyártását ... önmagában. Sok fuvarozó elragadta az ötlet átalakítás egy olcsóbb van az utas változat, és ez történik egészen legálisan, a kibocsátás a megfelelő jóváhagyási bizonyítványt a jármű, és a „Peredelkino” ez meglehetősen formális autógyártók. Ezeknek a vállalatoknak a többsége Nizhny Novgorodban koncentrált, és csak mintegy tucat vállalkozás működött az iparban.
Az átalakított furgonok mellett, amelyek nyilvánvalóan megkülönböztethetetlenek voltak a gyári mikrobuszoktól, olyan "mutánsok" is voltak,
Ez egy bizonyos "időbombát" hozott létre - a "megtévesztő vezetők" mellett a baleset mögött minden baleset, amely egy ilyen kézi készítésű átalakított bánya volt tragédia. Nem meglepő, mert a passzív biztonság a megváltoztatását a van egy személygépkocsi, senki sem gondolt, és a saját készítésű kapcsolódási ülés „hússal” lejön szinte semmilyen baleset.
Ugyanakkor a gyár mikrobuszok megfelelnek a biztonsági követelményeknek, mivel megbízható rögzítéssel ellátott biztonsági ülésekkel rendelkeztek, és könnyű hozzáférést biztosítottak a vészkijárathoz. Számos baleset után a forgalmi ellenőrök felhívták a figyelmet a "gazelle" -re - valójában, ha az autó nem felel meg az útvonalszállítás biztonságának megváltozott követelményeinek, akkor (és meg kell!) Szünteti meg a működési jogot.
Volt olyan alternatív csontvázas változata is, amelyet harmadik gyártók gyártottak és a biztonsági követelményeknek megfelelően beépítettek. Azonban a kézzel gyártott újjáépített kocsik csúcsán a gyári termeléstől még első pillantásra is jelentősen különböztek.
A GAZ-3221 első generációjának évtizede alatt ez a mini busz teljes mértékben teljesítette a hozzárendelt feladatot, és ezáltal a személyszállítás főbb, alacsony tonnatartalmú közlekedése lett. Igen, a "Gazelles" gyakrabban tört ki és több importált felszerelést, gyorsan rozsdásodtak és rendszeresen "öntöttek", de a viszonylag szegény orosz fuvarozóknak akkoriban szükségük volt csak ezekre az autókra. A minibusz "generikus sebek" többségének megszabadulása a komoly modernizáció során volt lehetséges, majd az autót Gazelle Businessnek hívták. De ez egy teljesen más történet.