Arra jöttünk, hogyan lehet legyőzni a motor kopogását cfna 1, 6
A VAG-t érő költségvetési gépkocsik tulajdonosai a hidegben furcsa motoros viselkedés sorsát szenvedték.
Mielőtt a munka egység működési hőmérsékletén a motorháztető alatti VW Polo Sedan, Jetta és Skoda Fabia a közös motoros CFNA 1,6 liter térfogatú kopogás, amelyek első látásra (hallgat) lehet venni, mint egy kopogás gidrokompenasatorov szelepek. Úgy tűnik, hogy az idő múlásával, ugyanaz a sors sújtja kapcsolatos CRLA.
A probléma már ismert volt, megfelelő kérelmet a kereső eredményeket ad részletes leírást és képeket - túl alacsony dugattyúk túl szűk támogatása „arca”, és vékony karikákra.
Reggel halljuk, hogy a dugattyú "hajtóműve" a hengerben.
Ennek eredményeképpen - egyes esetekben akár 30 ezer kilométeres futás is van a dugattyúk és a palack falainak kopása.
A gyártó viselkedése ebben a helyzetben furcsa: megoldásként a dugattyúkat 0,02 mm-es túlméretezéssel (kétszázadrész) kínálják.
Már a tömegrendben jelentek meg a motor kopogtatása a módosított (ún. ET) dugattyúkkal.
A jól ismert európai szállító dugattyúit felvetettük a szállítószalagon, ami kiválóan megfelel ezeknek a motoroknak, és megfosztják a felsorolt hátrányoktól.
A képen egy hasonló modellt használnak a régi dugattyú modelljéhez képest (csak a szelepek hornyai hiányában különbözik), de az új "klasszikus" konstrukció azonnal észrevehető.
Ezenkívül értékelje, mekkora vastagabb a gyűrű.
Úgy tűnik, hogy a motor erőforrásai ilyen dugattyúkkal nőnek többször.
Emellett ajándékként készek vagyunk a módosított dinamikus firmware (chip-tuning CFNA) kitöltésére, még ha csökkentett környezetvédelmi előírásokkal is (a semlegesítő eltávolításához).
Várakozunk a "hallgatásra"!