A Stels 500h nem kapcsolja ki az első meghajtót, az ATV-t

Segíts, ha valaki tud.
500 óra van. Kilométer 500 km. Rode a mocsárban, elakadt az első meghajtón. Letépte a szervót, lebontotta. Kiderült égett motor. Tegyen egy másik szolga, majdnem új. Most a legérdekesebb: bekapcsolom az első meghajtót, minden rendben van. A szervo fogaskereke egy fordulatot tesz, a középső helyzetben mozdítja el a rackot, az első meghajtó be van kapcsolva. Amikor az első meghajtót rögzítem, a szervo fogaskereke elindul, és megáll a megállás nélkül, és a sínt túlságosan jobbra és a fogásból kifelé mozdítja. Ezért kiderül, hogy a blokk már nem kapcsol ki, amíg nem távolítja el a szervo. Talán vannak olyan emberek, akiknek vannak ötleteik. És még több, hogy a reteszelést aktiválni kell-e, mint az elülső hajtás, a relével. Ha igen, akkor mi? Hol találja meg.

Valószínűleg nincs helyesen telepítve. A fórum részletezi a telepítés módját.

ez nem a szervó beszerelése, hanem az a tény is, hogy ha az elülső hajtás csatlakoztatva van, akkor a fogaskerék egy fordulattal elfordul és leáll, és amikor a retesz be van kapcsolva, a fogaskerék megindul, és a hajtás motorja kiég.

Olvassa el figyelmesen a szervó felszerelését úgy, hogy minden állásban leálljon.

Egyetértek, megváltoztatta a hajtómű a 500GT volt abban a helyzetben csak a harmadik alkalommal a középső (AWD), az első két alkalommal próbált tenni szélsőséges helyzetben, de ha a telepítés látszólag kiütötte a futó, a végén ugyanaz a probléma (Az oldalára fordul, és mindent csendesebb) .Ha a működtető működik, ahogy kell (ellenőrizze, ha eltávolítják a hajtómű), akkor valószínűleg a helyzet a rossz helyzetben csúszkát.

csak a harmadik alkalommal kitalálta a helyzetet

de amikor bekapcsolja a reteszelést, az elengedett szervón a fogaskerék, amely kijön, és mozog a sínről, elindul, és megáll. Természetesen, amikor a rake nyugszik és a motor még mindig forog, akkor (a motor) csak ég. nekem úgy tűnik, a relé működni fog. vagy tényleg unalmas vagyok, és valami amit nem értek. a következő héten megpróbálom, teljesítsd a célodat.

Arról sem szabad forog megállás nélkül, és a relét kell srabatyvat.Ne természetesen tudja, hogyan kell 500N míg a 500GT a szervomotor érzékelők három pozíció (ha lehet nevezni őket), és ha viszont a zárat (vagy hátsókerék-hajtású, ez nem számít), a motor forog fel ez az érzékelő, rajta az érintkező nyitva van, és a motor fordul folyamatosan ostanavlivaetsya.Esli akkor valószínű, hogy nincs megfelelő kapcsolat a relé és pozíció érzékelők (ha igaz) .Escho tönkreteheti a fogaskerekek fogai a motorba a szervo.

Ha túl lusta vagy
tungus írta:

Az egység összeszereléséhez azt gondolom, hogy nehéz összeszerelni, de a sebességváltóban a berendezés felszerelése során a jobb oldalon kell lennie. Fordítsa el a kulcsot, és nézze meg, hogyan jelennek meg az üzemmódok, mozgassa a fogazott csúszkát az ujjal az elsőtől jobbra, azaz önmagára, de csak a gomb módvezérlő egységére, nyomja meg. Akkor tedd a blokkot, és ő maga fogja csinálni. By the way, a blokk a motor működik, ha támaszkodik rá.

Annak érdekében, hogy utolérjék a megfelelő helyzetben van a tengely fogaskerék meg kell tenni a rack a bal véghelyzet teljes zár és ugyanezt a gombot, mert csak a bal oldali helyzetben, a rake nem szabadkifutásra, amikor a zár jelzése, és a megfelelő szabad vasúti mód van szabadon futó hogy a padló és a fogást ez nagyon nehéz, és az a tény, hogy az emberek égetés a motorokat ez bor rack nem kell szétszedni a műanyag részét a fogaskerék rugós érintkezők és győződjön meg arról, hogy az összes ismerős jól működnek, vagy ha nem összehasonlítani Botha az egyik legszélsőségesebb a kapcsolatok a motor a fejfájás. És meg kell megszabadulni a sebességváltó üresjáratban nem ragadt a hídon, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a megszakító leállítja a fogaskerék egyértelmű helyzetben pontosan 3 pozícióban, de mi köze szabadon futómű alkalmas tárolók - ez olyan, mint a norma, mert a tavaszi, hogy ne égesse el a motor kisebb hibákkal vagy zárral

több
SZÜKSÉG HARMADIK RÉSZLETEK SZINKRONIZÁLÁSÁRA.
CSÖKKENTŐ KERÉK, KAPCSOLJUK A VEZÉRLŐKERÉKRE ÉS A MOTORRA VONATKOZÓ GEARBOX-T, mielőtt a kerékműbe kerülne.
Ez így történik.
FIRST (a gyújtás kikapcsolt állapotában) kombináljuk a csúszkát a jobb szélső pozícióban és a kormányon, nyomjuk meg a 2x4 gombot.
BELEÉRTVE A GYŰJTŐT
PUSH a 4x4-es üzemmód gombját, és mozgassa a kerék sebességváltó csúszkáját középen. A motorral ellátott sebességváltónak is meg kell spinálnia (fekszik valahol a közelben). A műszerfalon lévő mutatónak 4x4-nek is lennie kell
Vigye a BLACK PLASTIC sapkát oldalra és kapcsolja be a sárga gombot. Amikor megnyomja, azonnal nézzen a szárny alatt, és nézze meg, hogy a sebességváltó szűkítője elkezd mozgatni, és ezáltal a csúszkát a kerékműre a bal szélső helyzetbe fordítjuk. A KÉSZÜLÉKRE FIGYELEMBE TÖRTÉNIK, HOGY A MÓDSZER LAPJA.
KIKAPCSOLÁS
====== ENDING ======
Óvatosan ragassza be a motorcsökkentőt a kerék sebességfokozathoz (így nem mozdítja el a csúszkát). Sodorjuk.
MOST ELLENŐRZÉS!
Bekapcsoljuk a gyújtást, kattintsunk a sárga kapcsoló gombjára. és hallgassa a motort. Meg kell dolgozni nem sok zhzhuzha (ha hallja, hogy úgy tűnik, hogy szinte teljesen nem görgethető, mint zakusyvat, akkor azonnal kapcsolja ki a gyújtást és tegyen meg mindent a listán újra, az első alkalommal, így ez volt az új do, de volt egy iskolában, nem tudom, hogy szükség van, hogy eltolja a három dolog, az első alkalommal voltam ki. gyújtást nem az én hibám volt)

Dima. létezne egy személy, aki összeállította a szervó témáját / témáit. egy emlékmű, amelyet fel kell tenned.
Miért: Olyan sok tengerész, és az a tény, hogy az elme tényleg el tudja olvasni mindent egy zavarban egy árvízzel.
És ott, nagyjából, és ne faszolj. ha van ötlete a servak ​​munkájáról.
És amikor elolvasod, zalezesh, olvasd el. ilyen szar a fejben megtörténhet, hogy anélkül, hogy meg nem fogod érteni.
Itt fordítok, köpöm mindent, hogy ne mozduljak el az elmével és menjek kézzel