A monoinjektor cseréje a 21073 karburátorhoz

Dmitrii, 27 éves
Volkswagen Passat B4-et vezetek
Ryazan, Oroszország

Minden lambda szenzort ellenőriztünk, végül is a potenciométert is eltávolítottuk. Tegye vissza. A benzinszivattyú, a csúszka, a kapcsoló fedele, a tekercs megváltozik. Az eredmény teljesen nulla.
Egy kicsit elősegítették a gyújtást korábban, kicsit gyorsabban vezettek, de néhány napon belül mindent rendre visszatért. Talán az időjárástól, a nedvességtől. Nem tudom.

Elmentünk látni, az elemzés során szándékosan dolgozik. Megpróbáltam felgyújtani a gyújtást, nem találtam a jelet a (elsődleges tengelyen, nem tudom, hogy hívják, írja meg, megjavítom.) Hol van egy gumidugó, hol van a doboz? Ezt megelőzően a címkét önmagában vonták le, az első henger dugattyújának pozíciója szerint. Minden rendben volt. Új monica telepítésekor nem láthatja, és mindent, ha egy strobe-ot használ. Pontosabban nem illett össze semmilyen módon. Az autó sem ment. Csak a munka egyenlőbbé vált, és rendszerint elindul. Aztán megtudták, hogy a motor volt a PM, nem az AAM, ahogy a régi tulajdonos mondta.
A rossz keveréket gyertyák diagnosztizálták. Mindig. Minden gyújtásnál. Az agy valamilyen okból nem öntött benzint. (jó érzékelőkkel).

És úgy döntöttek, hogy felhelyezik a porlasztót.

A beszerzés:
1) DAAZ 21073 porlasztó az 1.7-es mezőről (a solex egy és ugyanaz.) Pontosabban, a DAAZ üzem a karburátorokat engedélyezi solex formájában).

2) Készítsen egy távtartó, a rajz alapján (a Yandex „adapter lemez egyetlen injekció a karburátort,” az első kép. Print rajz, adta apja munkát. Távtartók kellett őrölni csiszolópapírral. Először csiszolópapírral nagyobb, majd enyhén csiszolópapírral 220. eltöltött mintegy 3 óra szünetekkel a tea .

3) Két üzemanyag tömlőt vásároltak méterenként a Zhiguli-ból (1 tömlő elég)
4) A folyó üzemanyagszűrőjét is megvásárolja a Zhiguli
5) Magas hőmérsékletű tömítőanyag, legfeljebb 300 gr (nem hasznos!)

6) 4 db-os szorítók az üzemanyag-tömlőkhöz (de több kapocs szükséges + 6 db vásárolt)
7) A karburátor alatt lévő tömítés normális (2 db összdarabot vásároltunk = 3 db.)
8) Tömítés porlasztó műanyag (lenne át a kollektor kevesebb hőt, és forraljuk benzin, és nem veszi szénhidrát. Ez volt kivonja a hatalmas fórumok.). Vettem vékonyabb és vastagabb is. megér egy fillért sem. (vékonyabb nem szükséges, csak vastag műanyag)
9) 4 m8 sapka, 1,25-as menetes magassággal a gigoules-tól. (nekik dió, jobb az alátétekkel)

10) Tee az üzemanyag tömlők számára, ami visszatérő áramlást eredményezne. mert egy elektromos benzines szivattyú túl sokat nyom, megpróbál visszatérni. Ha nem mûködik, mechanikus benzines pumpa lesz. (ez mindannyian működne, még egy tee szükséges., összesen 2db)
11) Szükséges lesz, hogy megvásárolja fojtó vezetéket vaz2109, teknős moszkovita 2141. (a teknős a moszkovita azonnal vásárolni a tömítés rögzítéséhez őshonos teknős csap nem elég. Meg kell a hosszú csavarokat és alátéteket)
12) Kábelköteg készlet
13) Tumbler VW Passat b2 vákuumkorrekcióval PE motorral.
Jp Group 1191100100 Ár: 1850rüböl

A költségvetés eddig 4400 rubel volt.
Porlasztó 3960, 200r 3760rub árengedménnyel.
Közel 500 rubel, a többi részlet.
Nagyon minden olcsó a dobozokból. Kicsit sokkolt.

Menjünk dolgozni.
1) Csavarja ki a mono befecskendező szelepet (vegye le az összes mellbimbót, csatlakozót, a teknőset csavarja ki, 4 csavarral rendelkezik.) Azt hiszem, mindenki kezeli, Delov 5 percig)
2) A távtartóba csavarja be a csapokat, húzza meg őket szorosan. A szál időnként megszakad. 2 anyát a csavarral csavarozhatja meg.
3) Annak érdekében, hogy elkerüljük a levegő beszívását a kollektoron, tegyük fel a tömítéseket. A gyűjtőtől kezdve:
Vékony tömítés, távtartó, vékony tömítés, vastag műanyag, és ismét vékony. Csavarozzuk a gyűjtőt ugyanazon a csavarral, amellyel a monikot rögzítettük.
4) A karburátort a csapokra helyezzük. Aztán felhelyeztem több alátétet, és meghúztam az anyákat
5) A gázkábelt a beszerelt "Gyorsító kábel rögzítő készlet" segítségével rögzítjük,
6) A szívókábel egy speciális csavarhoz van csatlakoztatva.
7) Ezután a Muscovite 2141-es teknőt a tömítéssel helyeztük el, és hosszú csavarokkal csavarjuk rá a karburátorra

8) VW Passat B2 Jp Group 1191100100 vákuumjavító készülékének megváltoztatása a tramplerrel a tramplerhez
9) Kapcsolja be a kapcsolótáblát, EPHC
a) Ha van egy négyzet alakú VW "száraz" tekercs, akkor le kell húznunk a kapcsolót (ez együtt van a tekerccsel), és távolítsuk el a vezérlőkábeleket.
A tekercsen három vezeték van: barna, zöld és fekete. Szükségünk van egy huzalra, amelyen a gyújtás mellett +12 volt. Számomra fekete volt. A fennmaradó 2 darabot levágják és elkülönítik.

A tekercsről távolítsa el a műanyag védősapkát, csavarja le az anyákat, és kapcsolja ki a kapcsoló érintkezőit.
Mérje meg a kimenetet a tekercsről is, ahol +12 volt. Számomra ez volt a megfelelő kapcsolat az aláírással 15.
A kapcsolón 3 vezeték van a 2108 kapcsolóról. A csatlakozó nem illeszkedik hozzá. Vágja le, és a vezetékeket, a régi csatlakozót. A zöld huzal egy fordulatszámmérő, csatlakoztassa a 2108-as kapcsolótól és a levágástól. És összekötjük a másik kettőt.

10) Tüzelőanyag-tömlőket csatlakoztatunk. A tüzelőanyag-ellátásból a pólót, a póló egyik végét a porlasztóba helyeztük, a második pedig a visszatérést. A porlasztótól a visszatérés a téttel való visszatérésre is beáll.

A porlasztó telepítésének eredményei Solex 21083:
1) A fogyasztás 15 literről 10-re csökkent, vegyes üzemmódban.
2) Az autó kétszer jobban, dinamikusabbá vált
3) Nincs több hibás üresjárat
4) Az autó megállt a XX-es rázkódáson, sokkal csendesebb lett a munka, valamint a csendes vezetés.
5) Megjelenik egy szívócső. Ez minden bizonnyal mínusz, de számomra jelentéktelen.
6) Mert felváltotta a trampler hiányzó hibás működését. Az előző dobogó megdöbbent.
Eddig a költségvetés 6200 rubel.

Eredmények 2 hét alatt:
A fogyasztás 9,5 és 10,5 között van. Rides jobban gyorsul jobban, nem hibák (befejezése után a karburátor alatt a motor. Meg kell cserélni a dobozt, a gázpedál töltőpisztoly, fúvóka alapjárat).
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a motor elernyedt, még mindig nincs elég rugó, és vannak más problémák is, amelyek a remegéshez kapcsolódnak. De a monikhoz képest - megy! Gyertyák tiszta, jó. Nagyon elégedett vagyok az eredménnyel!