A "Hindenburg" léghajó halála misztikuma

A történelem úgy rendelkezett, hogy a halál a legjobb német, amerikai és brit léghajók esett idejüket a legnagyobb népszerűségnek a holokauszt követte egy string, és a szurkolók a „nehezebb levegő” kihasználta ezt. Pontosabban, a gyártók és a repülőgép tervezők éveken inspirálta az ötletet, hogy az emberek, hogy a robbanásveszélyes hidrogén és rendkívül nagy mérete a léghajó, így a játékelemek és mindenféle baleset, azt mondják, hogy ezek veszélyesek az utas és ki kell cserélni a levegőben, mint egy megbízható, nagy sebességű , kevésbé szeszélyes és költséghatékonyabb. Nem alkalmas a háború blimps a levegőben, mert a biztonsági rés az ellenséges tűznek ... Utolsó „hiányosság”, és végül eltemették léghajók.

Elutasították a léghajókat, de nem felejtették el őket!

Az embereket különösen megdöbbentette a legmegbízhatóbb és legköltségesebb utasszállító légijármű Hindenburg halála, amelyet a német hajógyárak építettek 1936-ban

Ez tényleg egy mérnöki csoda, egy óriási repülő hajó, amelyek képesek felvenni a fedélzeten, és 72 utas sebességgel 140 kilométer per óra, hogy átadják-Amerika Hossza 245 méter, legnagyobb átmérője 30 méter a teljes térfogatot 200.000 köbméter

Az utasok kiszolgálása egy kis színpadú kávézó volt, egy fehér zongora, egy járópálya és kényelmes kabinok. A falon minden egyes kabinban felvonultatott egy Hindenburg-tábornagy tábornok portréja. Miután Adolf Hitler meglátogatta a léghajót, akit Hindenburg röviddel az átruházott hatalom elé terjesztett, a Führer portréit felakasztották.

Az amerikai felvételkészítő által készített egyedi felvételek megmaradtak, és elképesztő képet kaptak a "Hindenburg" haláláról. A szakértők és a törvényszéki tudósok még mindig vizsgálják őket, megpróbálják megtalálni a hidrogén gyulladásának okait, és megválaszolni azt a kérdést, hogy mi okozta a léghajó halálát - villámot vagy bombát.

"Hindenburg" végzett a következő, 18., egy repülés az Atlanti-óceánon át New Yorkba. Május 6-án Leukherstben embereket, újságírókat, operatőröket és kikötő személyzetet fogadott. De a "Hindenburg" az erős szél és a viharos időjárás miatt közel 10 óráig késett.

Az utasok között az utolsó útja a „Hindenburg” volt az egyik a „hús” milliomos gyáros Bécsből, egy diák a Sorbonne, három tiszt a német légierő, a balett táncos Shepherd, a újságíró Bonn, egy fotós a Hamburg és mások.

A "Hindenburg" csapat szokatlanul nagy volt, 36 emberből állt. A Zeppelin cég felkészítette a legénységet az új IZ-130 léghajóra. A hajó parancsnoka 45 éves Mark Prusm lakonikus "légfarkas" volt.

Érdemes megjegyezni, hogy a cég a "Hindenburg" távozása előtt névtelen levelet kapott, amely azzal fenyegetőzött, hogy elküldi a légijáratot "a következő világba", és szabotázsolja a járatokat az Atlanti-óceán felett. A társaság vezetése komolyan aggódott, majd a cég gazdasági igazgatója, Ernst Leiman mérnöke, aki nagyon csodálatos zenésznek és az utasok kedvence lett, elment a repüléshez.

"Ebben a helyzetben nekem kell lennem az embereimmel", bejelentette döntését, és továbbra is ragaszkodott hozzá.

Május 6-án, a Felemelkedés napján New York megjelent. Ahhoz, hogy az utasokat élvezhesse, a hajóparancsnok, Mark Pruss egy órát töltött a felhőkarcoló tetők fölött, ami az utasok elragadtatását okozta a levegő óriás fedélzetére.

Körülbelül 16 óra "Hindenburg" végül megjelent Leuchurst felett. A gondnokok gondoskodtak az ágyak tisztításáról és a poggyásztárgyak rendezésére. Sok utas távcsővel felfegyverkezve abban a reményben, hogy olyan rokonokat és barátaikat lát, akik találkoztak velük.

Azonban a gyorsan fejlődő viharfront a Nyugattól kényszerítette a legénységet, hogy döntsön az árbocról, és ne közelítsen a földhöz. Egy ilyen szél által 200 férőhelyes kikötő személyzetre lesz szükség ahhoz, hogy Zeppelin-t tartsák, és egy kis tolatómozdonyot, amelyet "vasúti papagájnak" neveznek, hogy hangárba vonja.

18:00 órakor a navigátor egy radiogramot vett a földről, és azt is javasolta, hogy az erõs szél következtében az árbochoz érjenek.

A földön, több mint 1000 ember látta, hogy a „Hindenburg”, hogy a hangok erőteljes menetelés magasságban 200 méterre egy ívet, hogy az orrát, hogy a szél, majd a motor dolgozott 4 fordított, és egy ezüst-szürke szivar lassan közeledett a kikötőtorony.

60 méteres tengerszint feletti magasságban a kikötési vonalakat kidobták, és a földi személyzet vezette a végeit a segédhorgony-árbocokhoz. Négy perccel a teljes kikötés után villámcsapás jelent meg a hátsó léggömbön, és követve egy óriási tűzgomba felállt. A jóképű léghajó az elfogyasztott lángot borította.

Leonhard Adelt nevű utas, aki 30 éves elválasztását a saját testvére várakozott, az utolsó drámai másodperceket írta le:

"Én és a feleségem a sétány fedélzetén voltak, és némi érzelmekkel néztünk le a földön. Hirtelen mindent körülöttünk óriási és csendes volt, úgy tűnt, mintha az egész világ megtartotta volna a lélegzetét - nem hallattak parancsokat, nem felkiáltásokat. Láttam, hogy az alján az emberek hirtelen elakadtak, de nem tudták, miért. Aztán hallottam könnyű pamutot magam fölött, nem hangosabb, mint egy üveg sör megnyitásakor. A hang irányába pillantottam és finoman rózsaszín fényt láttam. Nyilvánvalóvá vált, hogy a hajónk égett. "

A Helmut Lau kormányos ebben a pillanatban a többi taggal a hátsó rekeszben volt, és követte a kikötést. Felnézett, fényes lángot talált az 5. gázballonon. A szomszéd szauner szakembere önkéntelenül ott nézett, és sápadt volt, mint kréta - dühös tűz gyűlölte a léghajót. Kinyújtotta: "A vég, Hellmuth, a hajó tűz."

Azonban azok és a folyosón tartózkodó utasok szerencsések voltak. Harminc másodperc múlva a léghajó felemelte az orrát, és megérintette a talajt. Lau és a másik kettő kiugrott. Leonhard Adelt a feleségével ugrott ki. Megmentették őket. A telek 12 méterre volt, és a hajó már puszta tűzvészben volt. A tornyos székek és asztalok elakadtak az útjukon. Leonhard látta, hogy a lángok nyelvén a léghajó forró fém részei ki vannak téve, és számos fogótörés tűnik fel, mint a húrok. Kiabált a feleségének: "Az ablakon keresztül ..." - és átvette a fedélzetre. Egy enyhén leeresztett takarmány lehetővé tette számukra, hogy öt méter magasságból ugorjanak, és így megszabaduljanak csak a zúzódástól. Még 12 ember sikerült ugrálni utánuk ...

A Hindenburg parancsnoka, Mark Pruss, Ernst Leiman mérnöke és az íjkabinban tartózkodó egyéb személyzet tagjai a munkahelyükön voltak, amíg a lángok el nem fogytak. Nyolc ember halt meg a fulladás miatt, mert a hidrogén égési oxigén magas hőmérséklete felszívódott. A rendőr-operátor, Shpek meghalt égési sérülések miatt. 12 legénység és 13 utas érkezett a tönkrementekből és a keretekből.

És mégis, egy csoda szerint 61 ember sikerült menekülni. American felelős minisztérium a polgári légi közlekedés, azonnal felállított egy bizottságot, hogy vizsgálja meg a baleset körülményeinek, köztük Dr. Eckener és a General Tervező „Hindenburg” Dr. Duerr, valamint professzor Dickman mint a vezető szakértője légköri elektromosság.

A "Hindenburg" halálának számos változata volt. At növények Friedrichshafen és Zeppelin kutatóállomás vezeték telefafa és a légköri elektromosság Gräfelfingben voltak újra a fizikai körülmények idején veszteglő „Hindenburg” a lehető legpontosabban. A vizsgálatokat párhuzamosan végeztük, majd az eredményeket összehasonlítottuk.

Először is a kérdés, hogy a koronakisülésből ("a Szent Elm-lámpákból") előfordulhat-e a hidrogén hideggyulladása, ami akkor történik, amikor a viharos front megközelít. És azt kell mondani, hogy a Greifelfing kísérletezői sikeresek voltak!

"A horgonykötelek felszabadulása után a léghajó külső héjának felülete a bevonat alacsony elektromos vezetőképességének köszönhetően kevésbé földelt, mint a keret. Az atmoszférikus mezőben bekövetkező gyors változások esetén, amelyek a megfigyelt esetekben megfigyelhetők, a léghajó és a fém keret héja külső felületének pontjai közötti potenciálkülönbség keletkezik. "

A levegőben a helyi statikus elektromossági mezők több ezer volt feszültséggel léphetnek fel, ami szikrakiürítést okozhat a hidrogén-levegő keverék későbbi bekapcsolásával.

A bizottság utolsó élõ tagja, a Friedrich Hoffmann légierõ-személyzeti vezérigazgatója határozottan szól:

"Ami a Hindenburg halálát illeti, kétségem sincs, hogy történt egy baleset. Ez léghajó volt az első, hogy a külső burkolat, a foltos nitrocellulóz lakkozás, és a korábbi 118 cepelinai alapú bevonó összetétel- olaj lakk, amely elnyeli a víz és vezetővé válik, mivel a nitrocellulóz lakkozás (zománc) - ezerszer jobb szigetelő - képes felhalmozni a felszínén, a statikus elektromosság , amely viszont szikrakiürítést okozhat. "

Az a tény, hogy a legénység a "Hindenburg" -on volt az antifasiszta Erich Schpel, aki gyűlölte Hitlert. Ő, az ő véleménye szerint (és a rendőrség miatt), és elterelődött ...

A Hindenburg-katasztrófa okait vizsgáló bizottság megállapította, hogy magának a kikötésnek az akkori hatályos utasításoknak való megfelelést teljesítették. A tűz legvalószínűbb oka valójában elektromos szikra lehetne, különösen, hogy a repülés során az órainstruktúrák hidrogénszivárgást észleltek. Ez pozitív hatást keltett, amelynek megszüntetése belső kommunikációval a csapat hat emberének parancsát adta át az íjszakaszba.

Amikor meredek fordulatot ébresztesz, egy merevítő felrobbanhat, erős lesz a test elcsépelése és a ballonet károsodása (ilyen esetek már léteztek). A keletkező gázkeverék robbanásveszélyes lesz, és nem nehéz meggyulladni nemcsak az elektromos kisüléssel, hanem a motorok kipufogógázaiból is, még a fegyver lövéséből is. Érdekes, hogy egyes amerikai újságok azt állították, hogy a "Hindenburg" -t Lakehurst környékének egy mezőgazdasági termelője tüzette el, aki a repülőgép-hajtóművek zörgése miatt leállította a csirkéket. Egy elkeseredett farmer állítólag felszámolta a "busselflint" -t, és közvetlenül a gazdaságának udvarából több díjat ültetett be a repülő irányítóba. A Bizottság ellenőrizte ezt a verziót is, és kiderült, hogy az I. világháború tapasztalatai azt igazolják, hogy lehetséges volt a zeppelin vadászpisztoly áthaladása, de nem tûzni. Lehet, hogy egy gyulladásos jelzőt tölt be, de senki sem látta ... Amellett, hogy a gazdálkodó, mint kiderült, csak fenyegetett, de nem lőtt.

A német bűnügyi rendőrség, valamint a Gestapo szintén elrendelte a Führert, hogy végezzen nyomozást, politikai színezéssel. Azt állították, hogy a "Hindenburg" elpusztult egy bánya robbanásakor, melyet a német nemzet szimbóluma legénységének egyik tagjának, a technikai csoda egy 4.

A bánya fel kellett robbannia a kikötés után, miután az utasok elhagyták a léghajót. De a "Hindenburg" egy "extra" kört csinált, és az óra működött. Spoel maga elugrott az égő léghajóból, de hamarosan meghalt az amerikai kórházban elszenvedett számos égési sérülésből.

Heinrich Himmler vádat emelt a kommunisták szándékos eltereléséért, de semmilyen súlyos bizonyítékkal nem tudta alátámasztani a kijelentését.

És az amerikaiak is megkapták. Vádoltak azzal, hogy nem adták a németeknek a Hindenburgnak egy nem éghető héliumot, amelyet a német szakemberek a hidrogént helyettesíteni szándékoztak, és amelyet az amerikai iparosok ígértek. Az amerikaiak azonban nem rejtették el, hogy a közelgő európai háborús fenyegetés miatt a hélium stratégiai javakká vált, és a német Zeppelinek betöltése velük szemben nagyon kellemetlen lépés lenne ...

Ezen léghajók segítségével az amerikaiak véget vetettek a németek fölényének ezen a területen. A későbbi események, a japánok támadása a Pearl Harborra, lehetővé tették a katonai szakemberek számára, hogy gyalázatot győzzenek a vallomásról: a parti őrség léghajói, véleményük szerint, nem engedték észrevenni a hajóknak. A reakció villámgyors volt. A pénz felszabadult, és a Goodyear hónapokig húsz léghajót gyártott, bár kicsi méretű, amely hosszú évekig az Egyesült Államok partjainál fogva tartott.