A gumiabroncs felépítésének és a futófelület mintázatának a közlekedésbiztonságra gyakorolt hatása
A P típusú gumiabroncsok és az átlós gumiabroncsok alapvető különbsége a működésük feltételeinek megváltozásához vezet.
A fő előnye a gumiabroncsok P - nagyobb élettartamuk által kopás a futófelület mintázata (körülbelül 30%), a minimális gördülési ellenállás (körülbelül 10%), Men-Shai tömeg, a jobb stabilitás gördülő görbületek mentén, nagyobb tapadás a nedves és csúszós over-Ness. A hátrányok a gumiabroncs P is több fájdalmat Shua autó hajlam hirtelen megcsúszás az éles kanyarokban, így cseréjekor radiál gumiabroncsok vezető kéne néhány vezetési készség.
A mozgás biztonságának növelése szempontjából nagy gyakorlati jelentőséggel bír a nulla méretű gumiabroncsok használata (lásd a 3. ábrát).
A kamra nélküli gumiabroncsokkal összehasonlítva a fent említett előnyök mellett ne hirtelen elveszítsük a légnyomást a lyukaknál, kisebb tömegük, hosszabb élettartamuk és alacsonyabb gördülési ellenállásuk van.
Nagyon fontos a gumiabroncsok jó kapcsolási tulajdonságainak biztosításához, a futófelület mintázatának típusa és állapota.
Az autók gumiabroncsairól a leggyakrabban használt közúti futófelület. A kiemelkedő kiemelkedések területe eléri a futópad teljes felületének 85% -át. Maga a futófelület-mintázat leggyakrabban körvonalas hosszanti élek kombinációja, hornyokkal és résekkel. Ezeknek a hornyoknak és nyílásoknak a jelenléte segíti a vízfilm felszakadását, és biztosítja a nedvesség eltávolítását az érintkezési síkból.
Annak érdekében, hogy az autó kerekei megbízhatóan tapadjanak a hófedő utakon, szükség van egy újabb mintázatra is - a télen. A téli futófelület jellemzi a futófelület elemeket különböző formájú, elválasztva egy széles csatorna-kami irichem futófelület kiugrások idő-személyes konfiguráció. A tüskés kiemelkedések területe a téli futófelület mintával a futópad teljes területének 55-65% -a. A téli gumiabroncs-prototípus kialakításának mélysége nagyobb, mint a közúti (nyári) futófelület-gumiabroncsok. Gumiabroncsok, téli futófelület jobb építeni a kialakult réteg tömörített hó, és a jármű jobb rezisztek orrok-kanyarban fékút téli gumik sous-szignifikáns, kevesebb.
A tapadási mennyiség és a mozgásbiztonság nagymértékben befolyásolja a prototípus mintázatát (kopását), amikor az autó egy esőben lévő vízréteggel borított úton halad. Egy ilyen úton az adhéziós tényező élesen csökken, ami annál is inkább észrevehető, annál nagyobb a mozgási sebesség és annál nagyobb a vízréteg vastagsága. Ez annak köszönhető, hogy a víz nem tud kiszökni az érintkezési zónából. Bizonyos értékek sebesség és vastagsága a víz réteg hatására a hidrodinamikai erők a bemeneti con-ütemű zónában képződött vizet klip, amely pripod Niemann-busz alátámasztó felület felett. A sebesség további növekedése e ék elterjedését eredményezi a teljes érintkezési síkhoz képest, és a gumiabroncs "úszik" az útfelület feletti vízrétegen. Ezt a jelenséget aquaplaningnek nevezik, és a sebesség, amelyen ez bekövetkezik, kritikus. Ebben az esetben a kerék elveszíti az érintkezést az úttól, és nagyon kevés külsõ hatása van (még egy szélzaj is), hogy az autó megváltoztathatja pályafutását.
Az aquaplaning előtti sebességeknél az érintkezési zóna három szakaszból áll (18. ábra, a). A kontaktus elején az A szakasz ék alakú ék, vagyis egy sértetlen vízréteg. Nincs köze az útnak. A víznek nincs ideje visszavonulni a futófelület-blokkokba és az oldalakba. A tapadás tényezője nullához közelít. A kontaktus középső részén egy átmeneti B szakasz van, amely részlegesen elpusztult vízréteggel rendelkezik. Folyékony és száraz súrlódás van, és a tapadás tényezője között közbenső érték van
Ábra. 18. A gumiabroncs futófelületének kölcsönhatása egy vízréteggel lefedett úton:
A - az aquaplaning hiányzik; b - aquaplaning; 1 - a gumiabroncs; 2 - az út felszíne; 3 - vízréteg
A folyadék és a száraz súrlódásnak megfelelő együttható.
A kontaktus hátulján - C szakasz - száraz súrlódás következik be. Ez a térség a kerékről az úttá továbbított erőket valósítja meg. A növekvő mozgási sebesség mellett a vízhegy egyre jobban elterjed a kontaktor elülső részéről hátulról, és rögzíti a teljes érintkezési síkot, a kerék tengelykapcsolója pedig eltűnik (18. ábra, b).
A gumiabroncsnak az úttal való érintkezésének és az aquaplaning sebességének növeléséhez szükséges feltétel egy bizonyos mennyiségű víz eltávolítása az érintkezési zónából a futófelület mintázatának hornyai révén. Az érintkezési zónából eltávolítani kívánt vízmennyiség lineárisan növekszik, ahogy az úton lévő vízréteg sebessége és vastagsága nő.
A futófelület mintázat kopásának növelése csökkenti annak a képességét, hogy eltávolítsa a szükséges vízmennyiséget az érintkezési zónából, mivel csökken a vízelvezető hornyok mélysége. Az azonos sebesség növelése csökkenti a gumiabroncs érintkezési idejét a csapágyfelületen, így a vízelvezetés idejét, ezáltal csökkentve az aquaplaning kritikus sebességét. Minél jobban viseli a futófelületet, annál erősebb a gumiabroncs kapcsolási tulajdonságainak csökkenése a nedves úton. Ezért a nedves utakon történő közlekedés biztonságának biztosítása érdekében szokásos az elhasználódott gumiabroncsok működésének korlátozása.
Az "Útszabályok" megtiltják az autó kihasználását, ha a futófelület mintázatának maradványmélysége a futópad közepén 1-6 mm-nél kisebb,