Vezetési készségek egy kicsit a vezetési technikák
Egy kicsit a vezetési technikáról
Miután egy személy megtanult vezetni egy autót, és vezetői engedélyt kapott, elindul önállóan, és úgy gondolja, milyen magabiztosnak érzi a kereket, milyen gyorsan, hatékonyan és biztonságosan vezethet. Követelmények a tökéletesség ebben a szakmában, hogy nem befolyásolja az eredményeket is: műszaki állapota az autó, a közlekedési helyzet, a hangulat és az állam a vezető, és még sok minden más. De vezetési technikákat, hogy javítsa a lehetséges és szükséges, mert ez határozza meg minden dolog egyenlő, és hogy mennyi üzemanyagot tölteni, és milyen gyorsan éri el, és mennyire fáradt, és ami a legfontosabb - a jó vezetési technikát lehet egy válsághelyzetben, hogy mentse meg, és azok bízott meg magad, miután veled mentél az úton.
Az elején - néhány gyakori szó. Figyelte, hogy a zenész hogyan játszik új nehéz játékot? Egy zenei mondatot játszik egymás után, megállítva. Csak egy idő után folyékonyan fog játszani, csak akkor a disszociált töredékek polifóniává válnak. És a tapasztalatlan járművezető az "egyszer csináld, csináld ketten" elvét. Itt egy fordulatot mutat, itt fékezi, itt megfordul, itt kapcsolja a sebességváltót. És minden szigorúan következetes. A tapasztalt vezető néha mindezt szinte egyidejűleg, nem mindig, természetesen, de szükség esetén könnyedén elvégzi. És az igazság: a bal kéz a keréken és a fénykapcsoló, jobb - egy ellenőrzőpont fogantyúján, a bal láb a tengelykapcsolón, jobbra - a fék és a gáz. Észrevetted már valaha, hogy a megkínzott Zaporozhetek "meredeken csúszós fordulatot" teszek egy csillogó Mercedes-nek? Emlékszel Yevgeny Leonov és Oleg Yankovszkij régi versenyére "Racers", amikor az Alpokban történt baleset után a fiatal Jankowski hős bemutatta, hogyan kell "tartani" az autót a hóban? Tudod, hogy mielőtt Peter Nesterov repülőgép "palacsinta" lett volna, és most minden utasszállító vonal, leugrik, egy alakot csinál egy félelmetes "harci" névvel, és egyébként normális helyzetbe kerül? Mindezekben az esetekben a jármű különböző elemei és a támasztóelem komplex dinamikus kölcsönhatása kerül alkalmazásra, legyen az útfelület vagy levegő. Ha valami megszabadul az irányítástól, baleset következik be, mivel ebben az esetben nem lehet az autót megtartani. De ez egy dinamikus átállás technikája, amelyet figyelni fogunk.
Mi lassítja a sarokba? Ha nem a sebesség csökkentésére, akkor legalább a bejáratnál, hogy a meglehetősen éles kanyarban a centrifugális erő meghaladja a szakítószilárdsága tapad a kerekek és az autó törik a megcsúszás, azaz Kerék csúszott keresztben forgási síkja, egyre csökkentve a a jármű irányíthatóságát, ami körül forog a tömegközéppont megy végig az érintő. Az autó szerepel a forgatás szinte szabadulással - és így a vezetés egy kezdő vezető - a súlyerő, lenyomásával a kerekek az út szinte azonos a manővert, és ezért állandó és a határ a centrifugális erő, amely minden egyes kerék „hold”. Ezzel is korlátozza azt a sebességet, amellyel az autó a vezetési móddal fordulhat. Azonban, mivel egy éles kanyar a centrifugális erő hat az első és a gép hátsó része, és ennek következtében az első és hátsó tengely nagyon egyenetlen és instabil, a sebességhatárt a recézett fordult messze a legnagyobb, hogy lehet elérni aktívan használja a hajtás és a fék. Ezenkívül a dinamikus forgatás lehetővé teszi a végső fázis használatát az intenzív overclockoláshoz. Ebben az esetben a vezető úgy tűnik, hogy egy lépéssel az események előtt van:- közeledik a turn, ő készen áll a turn;
- fékezéssel kezd elfordulni;
- esztergálás, felkészülés szétszórásra;
- jön ki a körből, - felgyorsul.
Így a forduló első fázisa a közelítés. Általában itt fékezzük le és kapcsoljuk ki a sebességfokozatot, vagy kapcsoljuk be a lefelé irányuló váltást (III vagy II, ha ez egy forduló a város kereszteződésénél). Lehetőség a lefelé váltás bevonásával - ez szinte az, amire szüksége van. A különbség az, hogy ha dinamikusan elforgatod, akkor semmit sem tehetsz a megközelítési fázis végéig, talán kissé lassulva, ha még mindig túl magas. És még mielőtt elkezdené elfordítani a kormánykereket, ha szükséges, fékezzen, és a fékek felengedése nélkül elkezdje bekapcsolni a leengedett sebességfokozatot.
A következő szakasz a kör kezdete. Nagyon nagy sebességgel lép be, és meghaladja az első kerekek tapadásának határát az úttól, és ha nem tisztán követi az előző szakasz ajánlásait, akkor az első tengely elcsúszni fog - az autó nem fog megfordulni. Tehát helyesen lép be a körbe: a jobb láb a féken, a tengelykapcsoló összenyomva, az alacsonyabb sebességfokozat be van kapcsolva, mindkét keze a kormányon van. Ugyanakkor állítsa le a fékezést, oldja ki a tengelykapcsolót és határozottan forgassa el a kormánykereket. A gép elülső lehajol, majd szinte szaggatottan belép a körbe, még inkább az első kerékkel szemben, amely ellentétes a forgás középpontjával - ebben a fázisban tartja magát, nem engedheti, hogy csúszda legyen.
A harmadik szakasz a kiút. Készen áll a kormány elhúzására, de úgy érzi, hogy az előző fázis olyan dinamikus volt, hogy az autó hátulja felhalmozódott a forgalmas energiával, és a hátsó tengely hamarosan elkezdett sodródni. Ezen a ponton újra el kell osztania a kerekek sürgetésének erejét az útra. A kormánykerék középső pozícióba kerül, ami azt jelenti, hogy az első tengelyen a centrifugális erő csökken. Ez idő alatt gyakorlatilag eltűnt az alacsonyabb sebességfokozatra történő áttérés motor általi intenzív fékezésének hatása az elsőre, mivel az autó hosszanti sebessége csökkent és stabilizálódott, és a motor már nem akadályozza a szabad hengerlést. Tehát gáz. Tehát: a kormánykerék hátul - több gáz! A gép a hátsó tengelyen, a hátsó tengely csúszka felcsapódik, és az első tengely már nem érezheti úgy, mintha a kormánykerék kijönne a menetből. Ez így van, intenzíven gyorsasággal, kilép a körből.
Szóval, gyorsan újra:- A szokásosnál gyorsabban haladunk;
- fékek, csökkentett sebességfokozat, de a tengelykapcsoló megszorult;
- forgassa el a kormánykereket, és engedje el a tengelykapcsolót;
- kapcsolja vissza a kormánykereket a gázzal együtt;
- normál mozgás.
Csak? Nagyon egyszerű lesz a vége, ha megpróbálsz laza hóban vagy jégen - kezdeni az aszfalton. Tényleg nagyon veszélyes, ha rosszat csinálsz. Miért van szükség? Ha szükséges, akkor segít megőrizni az autót, amikor kétségbeesetten siet, akkor olyan fordulatra repülsz, amelyet ilyen sebességgel nem tudsz meghajtani "palacsinta". Mentse magát és másokat.
A tiszta formájában leírt módszer jó rövid éles kanyarokat, mint a városi csomópontok, ha a kormánykerék gyakorlatilag nincs késés a forog, amikor a bejáratnál a forgatás után közvetlenül a kijárat felé. Hosszantartó forgás alatt alkalmazandó enyhe és egyszerű kiviteli alakja ugyanazon berendezés, ami csökkenti az alábbi szabályok: a fojtószelep és a fék előtt forgás; a váltóáramban; a kiegyenesítésnél - a sebesség visszaállításához. Paradoxon van? Úgy tűnik, az egyenes vonalakon el kell oszlatni, egy fordulóban a fékezéshez? Semmi esetre sem! Egy nagyon gyors utazásról beszélünk. Amikor gördülünk, és annál nagyobb a fékezés a sarokban, csak dobja ki az útról, a gáz csak megtartja Önt. De a végén a fordulat akkor már rohan, hogy a bejáratnál, hogy a következő (és ez persze!) Ennél a sebességnél már nem lehetséges -, hogy a fordulatszám rövid helyesbítését belül is hosszú sarkot, majd - ismét gazuyte új fordulatot. De ne felejtsd el: csak az egyenes szakaszokon fékezhetsz, dinamikus fordulattal megfoszthatod a lehetőséget, hogy abbahagyd. Ezt emlékezni kell. Mi a különbség a sebességben? Munkámon dolgozom egy klasszikus csavar, hogy teszteljék ezt a technikát. Az áramlás van egy sebessége körülbelül 60 km / h (a falon nem lehet használni a dinamikus forgatás, ha nem az összes együtt) anélkül, hogy a hangszórók ott nem ad több mint 70 (repült, akik még az első kerék meghajtású autók), a dinamika lesz elég magabiztos 100 és I még nem próbáltam, mert a „több száz” azonnal felzárkózni, aki megy „palacsinta”, és a szabályok betartását. Ráadásul régi vagyunk a Talbot-val a kényeztetésért.