Toyota Cruiser 200 a tacho és az explorer ellen - tesztvezetés
Akár Toyota Land Cruiser 200 képes lesz legyőzni az új Chevrolet Tahoe és korszerűsített Ford Explorer Sport?
ellenfelek:
Olajfestmény
Megnézem a hősöket, és a szemed előtt áll Vasnetsovskie "Három hős". A hangsúly természetesen Ilya Muromets, legtiszteletreméltóbb a mi hős, - Land Cruiser 200 Az értékesítési ez a hatalmas kupé többször megelőzve a verseny egész pályafutása, és a közelmúltban restyling van minden esélye, hogy a vezetést.
Vajon Dobrynya Nikitich, vagyis a friss Chevrolet Tahoe képes lesz legyőzni? Számára is, sok hasznosítja és legendák, és hét láb a vállát nem kevésbé ferde. Az utolsó generációban még erősebbé vált, és ami a modern időkben rendkívül fontos, vonzó áron rendelkezik.
És másrészről - Alyosha Popovich, szintén Ford Explorer Sport. Nem annyira zavaros, de a katonai üzletben merészelt visszavonni. Rostock alacsonyabb, de a hosszszélesség mentén nem rosszabb a többi hősöknél. Miért nem a motor V8? Így a "turbófészkelő" akár 345 "lovát" ad ki - több mint Ilya Lendkruzerovich!
Helyszíni ellenőrzés
38-Land-Cruiser_zr-03_16
A frissített "kétszáz" szalon a legkönnyebben azonosítható a kilenc hüvelykes központi kijelzőn.
A frissített "kétszáz" szalon a legkönnyebben azonosítható a kilenc hüvelykes központi kijelzőn.
Toyota Land Cruiser 200
A drágább anyagokban öltözött szalon, valamint a félig anilin bőrhöz kapcsolódó különleges nemesség - ezt a kategóriát a Lexus autók használják. Kár, a bejárati ajtók dőlésszöge ugyanaz a miniatúra - hős pálma számukra, amit nem fogsz megtenni. A láthatóságról és mielőtt bűn lenne panaszkodni (vékony tetőcsomagtartók, nagy tükrök, nagy üvegezésű terület), és most megjelentek a körkörös nézet kamerái is.
53-Tahoe_zr-03_16
Stílusos, gazdag, kényelmes belső tér - az egyik a Tahoe.
Stílusos, gazdag, kényelmes belső tér - az egyik a Tahoe.
Chevrolet Tahoe
- benzin 6,2 (409 LE) - 2 990 000 rubelből
Americanisms? Hol van nélkülük? Itt van a pedál egység elektromos beállítása (hasznos dolog). De a régimódi póker a gép helyett a szokásos padlóválasztó nekünk, mert a bal oldali lapátkar volt túlterhelt funkciók. Néhány napig soha nem volt időm arra emlékszem, mi az. A kritika megérdemli és láthatóvá válik. A széles állványok mögött az alkompakt könnyen elrejthető, a hátsó kamera csak egy, a külső tükrök pedig nagyobbak lennének.
A legutóbbi frissítés során a középkonzol kényelmetlen virtuális gombjait a szokásos módon helyettesítették. A korong elforgatásával beállíthatja az autót a terepjáró típusához.
A legutóbbi frissítés során a középkonzol kényelmetlen virtuális gombjait a szokásos módon helyettesítették. A korong elforgatásával beállíthatja az autót a terepjáró típusához.
Ford Explorer
- benzin: 3,5 (249 LE) - 2 799 000 rubelből. 3,5 turbó (345 LE) - 3,399,000 rubelből.
A második sor Tahoe meglepődött. A szilárd kanapé helyett két különálló ülés található, mint egy reprezentatív osztályú szedán.
Az kiterjedésű Tahoe nem tud versenyezni a hosszú szedán, de jó felszerelés: egyéni karfa, ülésfűtés, a klíma vezérlő egység, két kimenete (12 és 230), és még multimédiás rendszer mennyezeti képernyőn. Van még egy harmadik sor. Az átadás nem kellemes, de nagyon nehéz ülni a "poggyász" helyeken, majdnem a padlón.
Függetlenül attól, hogy a Ford harmadik sorában van! Itt sokkal nagyobb az ember leszállása és a helytartalék. Legalábbis 181 cm-es növekedéssel rendesen rendeztem.
03-Land-Cruiser-Tahoe-Explorer_zr-03_16
Kapcsolódó anyagok
A Land Cruiser 200 egy ötüléses teljesítményt kapott. És ha tényleg megy az utas, akkor a Toyota! Itt a legkényelmesebb: a kanapé tökéletesen profilozott, és a középső hely a leginkább kényelmes az emlékezetemben. Egy másik hely a lábak számára, és elég zümmögés lenne. A kanapé hátrafelé mozog, és a háttámlák a dőlésszögben állíthatók. És csak a "kruzak" van telepítve négyzónás klímaberendezés. A terelőket nem lehet számolni: térdre, mennyezetre, az ajtóoszlopra fúj. Nincs esély a befagyasztásra! A felszedett emberek csak azt panaszkodnak, hogy nincs 230V socket - csak egy 12 voltos aljzat van.
A csatatéren
Még az egykori Tahoe is hatalmas "szívvel" (5.3 V8) lenyűgözte, de az új generációs autóknál a G8-as munkatérje megdöbbentő 6,2 literes! A csavaró pillanat epikus - 623 Nm. De a recoil - csak 409 lóerő. Ezzel a kötetgel sokkal többet tehet.
A pókert a D-módban mozgatom - a lovak szerint! De a forgatókönyvben ott és aztán ki kellett állítania a szabályokat: a gázpedál túlzottan csillapodott, és Tahoe-t a helyről mozgatta, szükség van a lélekre. Egy kicsit elhaladt - éles ugrás előre. Kényelmetlen, különösen egy zsúfolt parkolóban. De ha az operatív teret megelőzően a Chevrolet tüzérségi héját átvisszük, a környék alacsony frekvenciájú ágyúit kitenni. Kaif! Ez csak a gép aktív felgyorsulásával néha átgondolható, és a tüzelőanyag-tartály tűje a szemébe esik. Az átlagos áramlási sebesség 25 l / 100 km volt.
A Toyota motorháztetője alatt egy szerényebb 4,6 V8-as motor működik, amely csak 309 LE-t termel. És mivel a Land Cruiser 200 poltsentnera nehezebb Tahoe, CA, nem meglepő, hogy ez nem így van gyorsított fürgén - liba már nem dudorok. Mindazonáltal ezek a gépek a dinamika megkapta ugyanazt értékelést ellenőrzésére gyorsulása Toyota sokkal kényelmesebb: automatikus beállítása logikus és értelmes, nincs szükség, hogy alkalmazkodni tudjanak a gázpedált.
És leginkább az Explorer Sporton. A "turbó" tolóereje minden helyzetben elegendő, a gép jól működik, és a legkisebb tömeg - párhuzamos indítással a Ford könnyedén elhagyja a riválisokat. Nem kétlem, hogy az igényelt 6.4 másodperc szétszóródott több százra. Ugyanakkor a "kék ovális" a legkevésbé horkos (17 l / 100 km), és tölthető "kilencven másodperces" benzinnel. És a kontrollálhatóság szempontjából az Explorer Sport jó. Várakozóan darts a körökbe, és határozottan az íven áll, a kormányt nem fosztja meg visszacsatolás. Egyértelmű, hogy az aszfalt a Ford natív eleme. De a terepen nem annyira magabiztos, hogy mit szól a Maxim Gomyanin külön-külön.
Az LC200 kanyarokban, nem olyan gyors. De ez nem reménytelen! Igen, egy üres kormánykerék and roll mély, de a „Kruzak” pálya tartja markában, és miután egy sor S-alakú szalagok nem messze a Ford.
Tahoe a visszapillantó tükrökben valahol bejött. Általában nem fogadja el a gyors manőverezést: a kormánykerék fordulatait gátolja, hatalmas test ingadozik és kiesik. A pályák simasága pedig messze nem ideális: a Chevrolet az ízületeknél repedésekre és nagy szabálytalanságokra élesen elakad. Valyazhnaya vezetés? Csak a tökéletes aszfaltnál!