Téli a csónakot
Szóval, miért kell egy hajót kihozni a vízből a télre? Mivel a következő veszélyek várják őt:
- egyes üregek törése # xAB; leolvasztás # xBB; a motort
- az egyes motorelemek korrózióját
- a motor és a gumiabroncs alkatrészeinek károsodása
- a hajó hajótestének sérülése jeges medencével és idegen tárgyakkal, amelyek a hó olvadása során lebegnek
Nos, általában nem hiszem, hogy örömmel veszed észre, hogy a kedvenc katerok valahol a jéghomály közepén van, a móló és az acél félig rozsdás KaEskok részletei:
Ennek megfelelően húzza ki és őrizze meg - szükséges. Bízhat ebben a szakemberrel (és sok pénzt fizethet valódi minőségbiztosítás nélkül), és magad is megoldhatod a problémát.
Kezdéshez pótkocsira van szükség. Minél nagyobb a hajó, a pótkocsi aránytalan! - drágább. Csónakunk első télén részben megpróbáltunk megbízni a "szakemberekkel" (ami később sajnálkoztak), és ugyanabból a "szakemberekből" bérelt egy pótkocsit. Csak hét méteres hajók számára volt elérhető (úgy tűnik, hogy a mérő rövidebb a szükségesnél - értelmetlen!). Ennek eredményeként láttuk, hogy mit jelent a "lehetőségek határain belül", bár a pótkocsi geometriailag alkalmas volt:
Miután a hajó a szárazföldön tartózkodik, a víz eltávolítását azokból a helyekről kell elvégezni, ahol lefagyhatják és megtörhetik az üregeket. Két ilyen kritikus rendszer van: motorhűtés és vízellátó rendszer.
A statikusan szerelt motorokat fagyásgátlóval lehet hűteni, amelynek radiátorjait tengervízzel (kétkörös hűtőrendszerrel), vagy közvetlenül a tengervízzel mossák (a mi esetünkben egy hurok rendszer). A második esetben kicsit többet kell verejtenie. Ez fog történni, ha gondatlanságból megközelíti a problémát:
Ez a vízhűtéses kipufogócsatorna, miután a hajó "kimentett" a szabad levegőn egy enyhe negatív hőmérsékleten, anélkül, hogy a víz lecsapódna (a "szakemberek" munkája). Stuck nem olcsó, főzni kellett. És aki főtt öntöttvas, tudja, milyen mulatság van.
A "szörnyű" motorfotók témájának lezárása: ez történik, ha a kondenzátum hosszú ideig a motorban van (a mi bal motorunk):
Szerencsére az ilyen következmények elkerülése érdekében elegendő a víz elvezetése, és ha paranoiás betegségben szenved, akkor egy napon el kell engedni a fagyálló folyadékot - és a rendet.
A vízellátás (hideg és meleg), propilénglikolt pumpálunk, tk. 100% -kal a víztömeg válogatására szinte lehetetlen. A lényeg azután - ne felejtsd el elfolyni. Propilén-glikol - egy dolog biztonságos, ha nem iszol egy literet, de, mint kiderült, szörnyen vonzó)
Ezután a hajó csomagolható. Nagyszerű, ha van egy doboz (meleg vagy hideg), amely védi a hajót az időjárástól. De nem volt ez (és nem valószínű, hogy megtalálja), ezért a téli szabad égen töltjük. By the way, egyesek ebben az esetben ajánlják, hogy szilikagélt helyezzenek a kabinba, de hasznos lesz, ha a forrásvíz valamikor megolvad, és ha lezárt, akkor nincs értelme.
A télen a parkolókra való támaszkodás egy rossz ötlet, a neve ellenére. A hó megteszi a munkáját. Nem tudva ezt, először csomagoltunk így (egy kicsit körültekintően, valójában ez a fotó a boncolás után):
Megint meggyőződtem róla, hogy ezek a hajók túlságosan kényelmetlenek a fagyasztó folyóinkért, és még az örömnél is jobban összezavarodnak velük. Igen, és sok gáz.
Számunkra egy felemelkedés a vízen a nem felszerelt parton és megőrzése egy jacht a mikrushka elfoglalja körülbelül 3-4 óra, akkor is lehetséges, hogy nem fedik le a film, semmi nem lép be egy kabin. Nos, a vízzel könnyebb - ha el akarsz menni a partra, 300 km-re egy szomszédos városba akarsz menni, csak étellel és vízzel.
Számomra az ilyen hajók egyetlen előnye a sebesség.