Sebességváltó dobozok számára
A modern autókon, széles
a terjesztés 4 típusú doboz - automata,
mechanikus, fokozat nélküli (variátorok) és robotok.
Természetesen mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai.
A gépjármű-korszak hajnalán megjelenő mechanikus dobozok javulnak
ezen a napon. Igaz, a modern anyagok miatt, mert tervezésük kidolgozásra került
a kicsit.
Van
többféle "mechanika". A gépkocsik hosszirányú elrendezésével
(hátsókerék-hajtás) három tengelyes dobozokat használnak. A funkció - amikor be van kapcsolva
közvetlen átvitel, általában a 4. fokozat, bemeneti és kimeneti tengelyek egymás között
mereven csatlakozik. Ne veszítse el a hatalom, és az egységes lovaglás javul és
gazdaságban. De a mechanikus sebességváltókkal való felcserélés megadásával ez így van
a méltóság semmihez sem jutott. Más szóval, a kényelmes összekapcsolás mellett
nem volt előnye a "trivalveseknek".
A motor keresztirányú elrendezésű gépeken (első meghajtó)
Két tengelyes dobozokat használnak - ez könnyebb és olcsóbb a gyártáshoz
feltéve, hogy az építkezésen nem több, mint 5 halászeszköz. De a mérnökök, igyekeznek megvalósítani
a motor összes potenciálját, a "tömegeket népszerűsít" és a hatfokozatú "mechanikusokat".
a két tengely sémáját nem mindig kapja meg - az autóban nincs hely,
busz, technikailag pedig nehezebb. De az áldozatok teljesen indokoltak, mert
ez a mechanizmus sokkal kompaktabb, és a motorháztető alatt akár egy 6 hengeres is elrejthető
a motor, mint a Volvo S80, azonban elfelejteni az egyszerűséget és az olcsóságot.
Nem számít, mennyi előrelépés történt, a "mechanikusok" legfontosabb dolog nem elviselni - magas
Hatékonyság és kis tömeg, melynek köszönhetően az MCP gépek gazdaságosak és gyorsak
overclocking.
"AUTOMATIKUS" MINDEN FEJHEZ
A múlt század közepe óta, alternatívaként kényelmetlen, majd a menedzsmentben
"Mechanika", az automata dobozok széles körben használatosak. És ünnepélyes
a "gép" menetrendje ma is folytatódik.
Napjainkban számos rangos autókban a "szerelő" már nem szerepel
elv. Ezek a dobozok teljesen kiküszöbölik a vezetőt a rutinváltásból
fogaskerekek és kuplung felengedése, ami jelentősen leegyszerűsíti az autó vezérlését.
a fő előny. amelyről mindenki tudja. De nem mindenki tudja ezt
Az "Automatikus" növeli a más alkatrészek és részegységek élettartamát, mert ő
zökkenőmentesen működik, anélkül, hogy rándulna és megszakadna a hatalom áramlásában, ami kifejezve
a gép stabilabb viselkedése az úton. A "gép" nem rendelkezik merev csatlakozással
a motor és a kerekek között.
De a kényelemért fizetnie kell. A "gép" tervezése eredetileg tele van
hátrányok, amelyek fő oka az alacsony hatékonyság. A nyomatékváltó cseréje
Az AKP tengelykapcsoló csak bizonyos feltételek mellett működik, és egy dobozba kerül
lépjen ki az optimális módból ... és mindent - a "zhor" üzemanyagot és a dinamika elvesztését
rendelkezésre állnak. A tervezők ezzel küzdenek, növelve a sebességfokozatokat.
volt már négy, de ma már a "Lexus LS460" automata már nyolc van!
És fokozatosan növeli a lépések számát, bocsánat a bosszúságért
vezérlő elektronika és hidraulika. Az ára egy már drága
egységet. Egy ördögi kör? Nem igazán. Hagyja, hogy sok vezetõ bosszantsa
Az automatikus doboz "autonómia" és "reverie", adaptív
a mechanizmusok és a kézi üzemmód csak részben kerülnek mentésre. Már nem beszélek az írókról
karbantartása és gondozása egy ilyen doboz, javítások nagyon drágák.
Tehát miért választják a "gépet"? A válasz egyszerű - kényelem, elkényeztetés
ineradicable humán lustaság. És az "automata gépek" fokozatosan felváltják a "mechanikát"
még olyan sportkocsikkal is, amelyek annyi hatalmával rendelkeznek, hogy elhanyagolható veszteségei vannak
A hatékonyság egyszerűen érzéketlen.
A haladás nem áll meg, a tervezők és a mérnökök mindig többet tudnak tőlünk
meglepni. És itt a színpadon érdekes eszközök, kompromisszum
"Mechanika" és "automata" - robot dobozok. Az elsőben
kölcsönzött a technikai töltelék, a második - a kényelem a menedzsment.
Valójában ezek normál mechanikus dobozok. amelyben
az elektronikai szervók a tengelykapcsolót és a sebességváltókat kicsavarják. Hogyan lehet
a "robotok" egyszerűbbek és olcsóbbak, mint az "automata gépek", de ezek simasága és tisztasága
im messze. Ma "robotokat" használnak viszonylag olcsó modellekben
típus a Peugeot 107 vagy ... a Bugatti EB 16.4 Veyron! Elektronika ilyen modelleken
meg fogja birkózni a felszerelés továbbadásával, mint egy másik tapasztalt pilóta, de az ár ...
Ez drága lesz.
A "robotok" között a kettős tengelykapcsolóval rendelkező DSG-t használják
(Direct Shift Gearbox), amelyet a Volkswagen által használt Borg Warner használ
a modellek. Valamit hasonlít a Porsche GT2 és a Nissan GT-R.
A váltás olyan gyorsan és simán történik, mint a "gépen", és
üzemanyag-takarékosság dinamikával - Isten óvja. Korábban ilyen rendszerek
használt teherautók és szuperkerekek. A motorok hatalmas nyomatéka
az egyik tárcsa tengelykapcsoló nem emészthető. De a közelmúltban, dupla kuplung
egy pár "robot" volt elérhető a "tömeg".
Az eszköz elméletileg eléggé elemi. az első tengelykapcsoló továbbítja
a külső tengely pillanatát egyenletes elrendezéssel, a második a belső tengelyen a páratlan részekkel.
Egy esetben két doboz rejtve van! A zseniális egyszerű. És ami a legfontosabb -
sebesség. Végül is a váltás mindössze 8 milliszekundumban történik. A mínuszokból
megjegyezhetjük, hogy nem megfelelő a ritmuszavar, a magas költségek és a komplexitás
a többi dobozhoz képest. De a jövő valószínűleg mögötte van - hasonló egyensúly
tulajdonságok és tulajdonságok más minták nem nyújtanak.
Variátorok - egy különleges autóátvitel, érdekes abban, hogy benne
ezek a sebességváltók ... nincs felszerelés! A sebességfokozat fokozatosan változik,
a motor terhelésétől és egyéb paraméterektől függően. Ennek eredményeképpen,
a motor mindig mindig optimálisan működik. Ha a mozgás egyenletes, akkor a forradalmak
a maximális és az üzemanyag-fogyasztás csökken a dinamika befolyásolása nélkül.
Ezeket az átvitelt már régóta használták robogók és egyéb fények
technikákat, de csak a 90-es évek végén jöttek gépre. Mi az oka a késedelemnek,
kérdezed? Ez egyszerű - a forgatónyomaték ebben a dobozban különlegeset sugároz
öv. Annak érdekében, hogy megemésztse a több energiát, egyszerűen nem képes elcsúszni
csigák.
Az autógyártók különbözőképpen próbálják megoldani ezt a problémát. Például autók
az övek helyett speciális láncokat használ. A Nissan a legújabb Murano-ra vonatkozik
toroidális variátor Xtronic CVT rendszer Adaptív Shift Control, lehetővé téve
A virtuális fogaskerekek sport módban történő váltása. 265 "lovakkal"
a 3,5 literes V6-ban, meg kell jegyezni. De a több literes, olvasó erőteljes motoroknál
fokozatmentes variátor nem alkalmas.
És ez nem az egyetlen probléma, még mindig van hatalomvesztés, így
a variátorok gazdasága és gyorsulási dinamikája rosszabb, mint a "mechanika". És nem
mindenki szereti a változat állandó motorfordulatszám-támogatását, ha túlhúzza
a motor fokozatosan lazul, és nem azonnal megy a maximálisra,
munkát és drótotlanul hiába hiába semmit.
Úgy tűnik, hogy nincs gyors overclocking. nem nagyon hasznos
és manuális mód, általában - nem a sportkocsik is. De a munka kényelméért - itt is
variátor egy lóon. A sebességváltó működési módjait a szokásos módon választják ki
"Automatikus", egy választó segítségével, és viszonylag egyszerűek és olcsóak. így
hogy a jövőben a nem sportos modellek esetében a legszélesebb körű elosztást kapják,
Itt látni fogod!