Oroszország engedéllyel repülhet

Monitor | a szakasz összes anyaga

Egy másik, szükségtelen törvényt az oligarchák tisztviselői szúrták. Az Alexander Neradko szövetségi légi közlekedési ügynökség vezetője szerint az oroszok egyedülálló lehetőséget kapnak arra, hogy a kis repülőgépeket napi járműként használják, mint egy autó. Igaz, Moszkván és Szentpéterváron még mindig nem tud repülni. Ezért ez a törvény nagyon hasznos lehet Vladimir vodka királyok számára, akik Kerzhachban és egy másik Muhosransk-ban szeretnék tesztelni vodka sátrakat.

„Vlagyimir Putyin miniszterelnök is megtalálta a módját, hogy megnyerje az oroszországi sok kilométernyi forgalmi dugók, ahol a vezetők végzik a szakértők szerint becslések szerint egyharmada élete. A közeljövőben Szövetségi Légiközlekedési Hivatal javaslatára a miniszterelnök nem fogja megváltoztatni a szabályokat repülő magánrepülőt, így annak érdekében, Alexander Neradko szövetségi légi közlekedési ügynöksége szerint az oroszok egyedülálló lehetőséget kapnak arra, hogy a kis repülőgépeket mindennapos járművekként használják, mint egy autó "- írja a szakértői magazin.

A Khodynka mezőt nem gépek, hanem házak készítik. Csak a mező szélén több múzeum repülőgép van. Fotó: Alexey Nikolaev

Úgy hangzik, hogy optimista, de egy kicsit buta. Mivel a tartományban nincsenek forgalmi dugók. És Moszkvában és Szentpéterváron nem tud repülni.

De nekünk a legfontosabb dolog? - Lenni, mint Amerikában.

Meg kell jegyezni, hogy az elmúlt tíz évben szinte minden kis repülőteret, akár a tartományokban is megsemmisítettek, vagy egyszerűen elhagytak, és gyomokkal borították el. Moszkvában, ahogy tudjuk, a repülőterek épülnek fel: Tushinsky - fele, és Khodynsky - teljesen. A Khodynkán ma lakóházak és irodák találhatók Baturina elvtársaként.

Tehát megfigyelhetjük a kis repülőgépek fejlesztését az Arany Gyűrű városaiban.

És ki fogja ellenőrizni, hogy egy pilóta, aki exkluzív jogot kapott a levegő kanca ivása nélküli vezetésére, leült az élére? Nyilvánvalóan a patológus.

A belföldi légi közlekedés történetében először a légtér használatára vonatkozó szövetségi szabályokban kerül bevezetésre a légtér besorolása. Neradko szerint az ország teljes légterét három osztályra osztják. Az első két osztályban a légtér használatára vonatkozó korábbi engedélyezési eljárás kerül végrehajtásra. Ez a légtér nagy tengerszint feletti magasságban (8100 méter fölött) és egy kicsit alacsonyabb, ahol a nagysebességű csomagtartók működnek.

"És egy harmadik osztályú légteret vezetünk be, amely lehetővé teszi az engedély nélküli, de az értesítési sorrendben történő repülést. Vagyis a légi jármű pilótája - főleg kicsi helikopterek és kis repülőgépek - tud feljelentést tenni "- mondta a tisztviselő.

„Korábban, annak érdekében, hogy növelje a kis repülőgép a levegőben, a pilóta nem volt kevesebb, mint egy nap, hogy várjon, amíg kérelmét a repülés akkor tekinthető Szövetségi Légiközlekedési Hivatal. Az új szabályok a pilóta lesz egy órával az indulás előtt, hogy értesítse a felügyeleti hatóság és az emelkedés az égen.”

"Ez az eljárás megfelel a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet által elfogadott szabályoknak, és természetesen hozzájárul a kis magán-üzleti repülés fejlesztéséhez az Orosz Föderációban" - mondta Neradko.

Boris Rybak, az Infomost tanácsadó cég vezérigazgatója szerint a repülőgépek bejelentésére vonatkozó engedély cseréje valóban nagy áttörést jelent a kis repülőgépeken, ami ma elhanyagolható és alapvetően illegális. "A repülési engedélyt hetekig lehetett várni, és nem vártam. Jog nélkül jogtalanul repültek - saját veszélyük és kockázatuk miatt. Nagyon kevés ember élvezte ezt - mondta Rybak. Oroszországban, mint más országokban, a magánrepülés fejlődésének előfeltételei. „A potenciális és meglévő ügyfelek - a vállalkozók, akiknek vállalkozás található különböző városokban az ország, és nekik van egy héten többször is repülni, hogy az üzleti objektumok (áruházláncok, üzletek, stb.), - mondta az igazgatóság elnöke,” Armand csoportok ", az autók és repülőgépek eladója, Igor Gerts" Expert Online ". - Az ilyen kirándulások vonattal, autóval vagy akár közönséges repülőgépekkel nagyon sokáig tartanak (a nyilvántartásba vétel időpontja, késés stb.). És számos városban a közvetlen járatok egyáltalán nem léteznek. " Az Egyesült Államokban, mondja Fisher, magánrepülőt már jött használatba még a leggazdagabb polgárok -. Eddig 450.000 amerikaiak pilóta engedélyét. Oroszországban a magántulajdonú pilóta körülbelül 1000. "És leggyakrabban azok, akiknek egy repülőgép vagy egy helikopter hobbi" - jegyzi meg Hertz. - Az orosz kis repülőgépek másik problémája - a repülőgépek tanúsítása. A rendszer úgy van kialakítva, hogy a korábbi tanúsító külföldi légijármű kell átadni, sőt Oroszországban - és ez egy nagyon drága és hosszú, évekig is eltarthat - így a repülőgépek piacán elsősorban képviseli ultrakönnyű (450 kg), amelyek nem igényelnek légialkalmassági bizonyítvány de ugyanakkor, amelyek csak a repülés rövid távolságokra, és csak a jó idő, valamint a maradványai „Jacob” 50 és 52 DOSAAF a park, amely már régóta fent megadott lejárati dátumát. "

A megnyitó járatok jó nyereményt ígértek azok számára, akik eladni fogják őket, és az autókereskedők még jobban kinéztek a repülőjegy-üzletbe. Hertz úgy véli, hogy a tulajdonában egy magángéppel average, alkalmasnak normális repülési nagyobb távolságokra, honnan orosz állampolgár nem sokkal drágább, mint a tulajdonos egy luxusautó.

Hertz azt mondja, hogy az átállás után a bejelentési eljárást járatok nincsenek akadályok magáncélú repülés lesz, de a szakértők szerint a botrány az úgynevezett infrastruktúra hiánya és a bürokratikus akadályokat.

"A Szovjetunióban található kis repülőgépek teljes infrastruktúráját gyakorlatilag megsemmisítették, sok szolgáltatás nagyon drága, vagy egyáltalán nem (javítás, karbantartás, tankolás Oroszországban), kevés pilóta iskola. Ezért jó, hogy ez az állásfoglalás elfogadásra kerül, ez az első lépés, de még mindig hosszú út áll előttünk, aki menni néhány év, hogy a repülő kis repülőgép közhely „- mondja egy vezető szakértő a Btk” Finam Management „Dmitry Baranov. A Finexpertiza tanácsadója Dmitrij Shusternyak vezérigazgatója szerint az elmúlt 20 évben az utasszállító légi közlekedés tízszeresére csökkent. Ez azt eredményezte, hogy számos repülőgép megállt a kisvárosokban és településeken, ezért csökkentette az ellenőrző járatokkal rendelkező diszpécserek számát. "Nagyjából elmondható, hogy nincs sehol repülőgépekre ülni. Valójában még a bejelentési eljárásra való áttérés esetén is csak a repülõtér mellett repülhet, "örömére", mert általában nincs több út. Így a bejelentő rendszerről való áttérés, legalábbis először, nem sok változik. És még mindig van egy kérdés a biztonsággal kapcsolatban. Nagyon nem szeretném, hogy legközelebb a Vörös-téren, Rust helyett egy robbanóanyag-rakomány terroristája leszállt. És nem tudom, hogyan kell dátum, képesek leszünk elkerülni az ilyen veszélyt, ha a bejelentési eljárás a repülési engedély, „- mondta Shusternyak.

Koshelev továbbá panaszkodik a gépjármű-ellenőrzés (légialkalmassági ellenőrzés) és a polgári felelősségbiztosítás átadásával kapcsolatos kemény bürokratikus akadályokról. "Mindezek az intézetek nagyon kemények" - mondja a pilóta.

Azonban biztosítja a Hertz-et, csak a Központi Szövetségi Körzetben több mint 50 repülőteret engedélyeznek ilyen repülőgépek fogadására. Azok, akik kívánják, építhetnek egy repülőteret és önállóan - kicsi: a túlméretezés távolsága 600 méter. Ami a szolgáltatást illeti, a kis repülőgépek fejlesztésével és a növekvő számú pilóták megjelenésével javulni fog és bővül, írja a "szakértő".