Információcsere swapról (egy másik motor bevezetése) - drahelas - Salekhard és

Talán valaki hasznos lesz.

A törvény szerint a PTC és az STS regisztrálása nélkül cserélje le a motort, csak ugyanazt a márkát és modellt használhatja, mint volt! Még akkor is, ha más motorot helyez el, mint a tiéd, de ez a márkájú gépkocsi gyárilag beépített motorja van, még mindig meg kell szerveznie azt a konverziós osztályon keresztül, mert a "típusjóváhagyás" tanúsítványt adnak ki egy adott autóra! Például, egy gázzal a ZMZ-402 motorral, akkor csak a ZMZ-402 motort helyezheti el! Ez az autó bekerült a TCP típusjóváhagyást a jármű, és ez csak akkor érvényes, amikor a motor ZMZ-402 és regisztrációs tevékenységet visszautasítja írásban és amelyet „helyébe a belsőégésű motor, a teljesítmény túl magas / túl alacsony.” Ha már behelyezi a ZMZ-405 vagy 406 motort, akkor CSAK az új berendezés részlegén keresztül, azaz a típusjóváhagyás még nem felel meg a PTSe-ben feltüntetetteknek.

Ami a SWAP DVS-t illeti, a GAI tisztjei a motorhoz szükséges dokumentumokat is megkövetelik és szükségük lesz rá, ez nem törvényes követelmény. Bármit is igényeljen, ne írja be a motor modelljét az alkalmazásba, hanem egyszerűen csak azt mondja ki, hogy "a Toyota hajtóműszerelvény automatikus sebességváltóval történő felszerelése". De milyen motort küldesz, nem tudhatod, mert KIZÁRÓLAG a jóváhagyott szervezet (NAMI és mások), hogy a gépkocsi tervezésében bekövetkezett változások lehetőségét illetően megállapíthassa, melyik motor telepíthető! Ie mintha a dolgok logikája után csak akkor vásárolna egy motort.
Demand GAI dokumentumok a motor csak a környezetvédelmi osztály és az import időpontjáról, hogy az Orosz Föderáció (lásd alább), akkor is, ha már megvette a motort, akkor semmilyen körülmények között nem mutatják a dokumentumok és a motor is, ha látják, hogy lesz egy elutasítás okát, és ha Az aranyat az első szakaszban nem szükséges bárkinek!

2). Van egy aláírt nyilatkozata, URA 10 év múlva, szürke haja van hozzá!
A törvény szerint továbbmegyünk minden olyan hivatalos szervezethez, amely véleményt bocsát ki annak lehetőségéről, hogy változtatni tudjon a jármű kialakításában. Ez nem feltétlenül a NAMI vagy a lánya NAMI-PTIA-FUND intézete, lehet SATR-Fund, Transdekra és egy tucat más szervezet Oroszországban. Ön ad nekik egy nyilatkozatot, amelyet az SAI-ban írtak alá, az összes dokumentum másolatait, majd véleményt nyilvánítanak, amely röviden leírja, hogy mit és hogyan kell elvégezni.

3). A 2. pont után elvégezzük a konverziót.

4). Ezután egyes szolgáltatásokat "NEM lejárt" tanúsítványokkal "vásárolunk" (nem lehet licenc, mivel az engedélyezést még Luzhkov alatt is törölték). Mi, szolgáltatásként, kiadunk ilyen dokumentumokat felújításunkra. Aztán megyünk bármelyik technikai részleghez. Ellenőrzés, most az úgynevezett diagnosztikai kártya! Minden probléma nélkül, jó autó, Svapnuty nem térdén, de ez megtörténik, hogy a térdén és a voilán, minden a kezedben.

5). A GAI-re már az átalakított autón és a teljes dokumentumcsomaggal jöttünk. Fizetünk az államnak. és újra megy a konverziós osztályhoz, mutassa be a dokumentumokat, és ellenőrizze az autót. Az autón és a motoron lévő összes szám ellenőrzése megtörténik! Lehet az első alkalom, hogy nem fogad el semmilyen autó, illetve dokumentumokat is (és ők kihasználják szükséges) hibát talál olyan helyekre, amit erősít a saját költségén, azaz a dokumentumok átírása a NAMI-ból, a szolgáltatásból, ezek közül. ellenőrzés ... Ennek eredményeképpen elhaladtál ezt az "AD" -et. Vizsgálata után a dokumentumok (néhány közülük, PTS és STS kap) megtekinthető akár 30 napig (ez legális)! 30 nap után elutasítható! Az elutasítás indokolt lehet, például, hogy valami nincs rendben, ne tegye a katalizátor vagy nem szerepelnek a következtetést mondjuk kipufogódob, illetve ki nem fizetett Recycling, vagy valami más, valamint a hiba nem érvényes, akkor a szemetet a közlekedési rendőrség annyit írsz, amennyit csak akarsz, szarban vannak! A visszautasításokat elsősorban a központi közigazgatásban és a bíróságon lehet vitatni.
Ha az elutasítást nem írták le, az SCTS-t (a járműépítés biztonságossági követelményeinek megfelelő tanúsítvány) adják ki, majd elvégzik az összes módosítást a TIR-ben és új STS-járműnyilvántartási igazolást állítanak ki.

Összefoglalva, azt akarom, hogy egyértelműen válaszoljon arra a kérdésre, hogy szükség van-e egy külföldi motor megalkotására vagy sem.
A válaszom ez: eltörlését követően a belső égésű motor megbékélés számok bejegyzési műveletek, valamint miután a KSZT (okiratát a járművek) már nem jelzi a szám és a modell a belső égésű motor ICE kiadni nyilvánvalóan nem kell idegek drágább! Az úton békés úton járhat, nincs joga arra, hogy bárkit is érintse, mert nem csak, hogy a megbékélés és a belső égésű motor szoba már nem releváns, így továbbra is, és a motor modell mit ellenőrizni, hogy nem létezik az STS-kyo. És mégis, akkor is, ha változtatásokat TCP, majd az újonnan kibocsátott STS változást a külön megjegyzi nem lehet írni (levont rendőr belátása szerint), és ezáltal CTC a módosított autó és nincs változás gyakran ugyanaz!
Az egyetlen dolog, amellyel találkozni kell, "problémák" a regisztrációs lépésekkel, de ezek a problémák több száz alkalommal egyszerűbbek, mint a külföldi motorok díszítése, így az autó eladása (tulajdonosváltás) problémamentesen megoldható!

Mi lenne az álláspontomat világos, adok egy nagyon egyszerű példa HBO (Gas - Henger Equipment), akkor tedd sok, főleg Gazelisty és kevesen hiszik, hogy meg kell pontosan ugyanaz az idegeken keresztül, energiát és pénzt regisztrálni a PTA-n keresztül a konverziós osztályon keresztül, ráadásul nagyon kevesen tudják, hogy az LPG palackot újra kell csatlakoztatni minden 2 évben! A nem igazolt léggömb lovagolása vezethet a vezetői engedély megtagadásához, de szerencsére a közlekedési rendőröknek csak 1% -a tud róla!

Ha olyan könnyen járja autóval nincs regisztrálva HBO, és több mint a fele az autók nem pereattestovannym üveget, csak nyugodtan lovagolni nem regisztrált ICE-én!

[Csak regisztrált és aktivált felhasználók láthatják a linkeket]

Re: Pro swap (egy másik motor bevezetése)

Igen, nem érdekli a számuk, de a dokumentumokból származó motor modell nem tűnt el sehol.
Különösen válogatósak ezek az ellenőrzések, igen, mászunk, és a további lépések így fognak kinézni
Ustanavka (vissza) a motor típusa, amely dokumentált (egyébként senki nem ad engedélyt újra berendezések), azaz már az átalakított autó
Aztán mindent, amit könnyű lovas ír le
Aztán telepítette a motort, amelyet bejelentettek a dokkokba a feltöltéshez.

még egy dolog, hogy főzzük a támaszokat és a villanyszerelőt keresztre feszítsük, természetesen a kezem nem a seggfejből, de nem ugyanolyan mértékben. )))))))

ne harciasan filozofizálj, hanem a Gazonovsky V8-ot beillesztve, az elektromos szakemberrel mindent elintézek)))

ezért még mindig megtagadom a swapot az egyik gépemen, és meg tudom emészteni - nincs semmi bonyolult. persze természetesen semmi bonyolult, de ez a folyamat nagyon sok időt vesz igénybe, már egyszer átesett, és a vágy még nem felébredt. de a tény továbbra is - húzza meg a huzalozás egyszerű, de hosszú

de most a Gasanovszkijról - még akkor is, amikor Volga is gondolt rá, mind a 6k sorozatot, mind a nyolcszögű "wen" -t vizsgálta. arra a következtetésre jutott, hogy jobb egy modern befecskendező szert venni. csak azért, mert gazovskih dvigun karburátor tettem egy kövér kereszt, fáradt vagyok élete az autó karburátoros ihnimi változtatások, korrekciók, tisztító és egyéb táncok tambura. 2 ok, amiért nem svapnul Volga, majd - csak 1 kezdett a családi élet, a gyermekek és egyéb kényelmi és s / n van egy kicsi, jól, 2 autó összetört a hó a tetőről, és visszaállítása drágább volt, mint érdemes volt

IMHO, ha figyelembe vesszük a csere a Volga yapov azt választotta 1UZ, és még úgy nézett ki, hogy a GM (Chevrolet) motor egy blézer vagy treylbleyzera egyetlen negatív azok súlya miatt az öntöttvas blokk. de ez lenne a finanszírozás doh .. Én tévedtem telepítésével V8 5.3 Vortec a chevrolet taho - én most megyek ezzel a motorral jól oooochen Szeretem ezt a motort a jellemzői

Re: Pro swap (egy másik motor bevezetése)

de az 1JZ vagy az 1UZ vagy a ZMZ-511 mindössze három változatát tartom, elsősorban a költségvetés és a swap legitimálásának lehetősége, bár alig alkalmazható az 1UZ-ra))))

valamint az első tengely jelentős terhelése, ami fontos a Volga számára

1JZ - könnyű kisegítő személyzet, olcsó s / h, a motor a prevalenciája, ami Oroszországban markoobraznyh, mint a piszok, mert szerette modell Toyota (pravorulschikam) az árnyoldalai azt mondhatom, hogy egy kisebb összeget a 3 opció és vontatási fenékkel nem. ZMZ Carb, csomagolással, szintetikus anyagból áramlik, csak az alján húzódó, és a közepes magasságnál kissé rövid, nem az eleme. jól fogja érezni magát UAZ, a Volga nem tudom, miért ezt a helyet, mert a Volga autópálya autók, archaikus tervezés mind a plusz és mínusz. 1UZ 1UZ a legoptimálisabb a három, de az árcédulát igen, a ló. Mellesleg VVT-i árnyalni itt is, mint lesz jobb vele vagy nélküle, tudom, hogy a testvérek keres egy off-road mindig könnyű e rendszer nélkül.

az első tengely betöltése és miért VOLGA? minden hármas motor nehezebb, mint a natív 402/406, egyedülállóan lesz. máris nagyobb a tengelyterhelés. csak egy autó hátsó kerék hajtása miért lenne vad terhelés az elülső oldalon? fordul az első tengelyen az aszfalton? a Volgában való vezetés tapasztalatai szerint csak a hátsó tengelyt terheli legalább síkos felületeken