Hogyan működik ez a dízelmotor?
Tehát, amikor a dízelmotorokat egy betűvel jelölték D - hangos és lassú motorok voltak. Ezután a motorok elkülönítették az égési kamrákat. Az osztatlan égetőkamra (az ún. Közvetlen befecskendezés) kifejlesztése a dízelmotorok fejlesztésében történt: az üzemanyag-fogyasztás csökkent.
Azonban nem lehetett irányítani a közvetlen befecskendezésű dízelmotorokban a folyamatokat, ha a főtengely fordulatszáma nagyobb, mint 2500 per perc.
A Common Rail egy modern tüzelőanyag-adagoló rendszer a dízelmotorokban, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel.
A Common Rail előtt a vezérlőelektronika szerepe a személygépkocsik dízelmotoraiban az üzemanyag-szivattyú irányításához, a nyomásnöveléshez, az indítási folyamathoz és az üresjárat vezérléséhez vezetett. A rendszer nyomás lényegében állandó, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú) változik a tüzelőanyag mennyiségét tápláljuk be a hengerbe egy stroke, és gondatlan fúvóka nyit az intézkedés alapján a lökéshullámok a tüzelőanyag (lényegében össze nem nyomható folyadék) és lezárja a rugó hatására.
A „Common Rail” minden más -, akkor közvetlenül szabályozza a befecskendezés időzítését, üzemanyag mennyiségét, és a törvény a benyújtás, még a vonal nyomást. Más szavakkal mindig mindig biztosítsuk az optimális munkakörülményeket. A fő különbség a rendszer, hogy a szivattyú (nagynyomású üzemanyag-szivattyú) az üzemanyagot nem az egyes csövek a fúvókák, és a „common rail”. nyomásérzékelővel és egy visszacsapó szeleppel, amely felesleges tüzelőanyagot enged a tartályba. A fúvókák ugyanaz, mechanikus (mást még nem találták fel), de adunk az egyes piezoelektromos szelep, nyitó és záró által ellenőrzött egy elektronikus egység. Az üzemanyag-szivattyút is kezeli, különböző tüzelőanyag-ellátást és nyomást biztosít a "közös autópályán". Így a nyomás alapjáraton minimális, ezáltal csökkentve a zajt az injektorok és a szivattyú, és amikor gyorsul kis sebességgel - a legnagyobb, amely a legjobb pickup.
Common Rail üzemanyagrendszer - Common Rail