Harley evo vs két kamera legjobb évek
Harley Evo vs Twin Cam: a legjobb évek
Az öreg Harley, például a Pan vagy a Knucklehead, valamilyen romantikus érintéssel rendelkezik az "arany korszak" -ból. A pokolba mindenkinek panheda volt, de sokan kerestek egy új motort, egy nagy motort és egy új dobozt. De két motor merészen be van nyomva a háttérbe. Róluk, és megvitatják.
A végén, ha sokat szeretne utazni, és nagyon kevés pénzért, akkor az adott év motorjai a legjobb választás. Ahhoz, hogy megértsük, miért kell megvizsgálnod a történelmet. Az 1950-es és 1960-as években gyakorlatilag minden motorkerékpár (kivéve a BMW esetét) technikailag tökéletlen és megbízhatatlan. Ha el akarsz menni egy szomszédos városba, akkor jó eszközöket kellett viselnie veled, és továbbra is használni tudnád őket. Akár tetszik, akár nem, mindenki átment. És akkor jöttek a 70-es évek, amikor a japán gyártók elkezdtek szegecselni olyan motorkerékpárokat, amelyek nem szakadtak meg oly gyakran, és nem jelölte meg a területet olajjal. Nyilvánvaló, hogy nem mindenki akar mechanikusnak lenni, sőt azok is, akik szeretnének, néha pihenni akarnak. Ezért a japán gépeket forró süteményként értékesítették. A gyakorlatban a japánok rúgtak minden seggét. Norton, a Triumph és a BSA csődbe ment, az indiai egy kicsit korábban halt meg, a Harley pedig a várólistán állt. A japánok kormányozták a labdát, és nem láttak alternatívákat.
A 70-es évek végén a harley-nak sok problémája volt, és a 80-as évek elején kétségbeesetten igyekeztek javítani a helyzetet, új fejlesztési és értékesítési stratégiákat alkalmazva. A "Nova" projektet úgy tervezték, hogy lezárja a V4 és a V6 rést, de a konverzió magas költsége miatt nem ment a sorozatba.
A régi harley valódi szépsége a design és design egyedülálló egyszerűségében. Bármelyik férfi vagy fiú (akivel én voltam) önállóan szétszerelhette és összeszerelhette a motorkerékpárt a garázsában egy egyszerű eszközzel és egy kézzel. Hengerenként két szelep, négy helyett rudat és alsó bütyköstengelyt, nem folyadékhűtést stb.
Azok számára, akik még soha nem dübörögtek a régi harleighban, ezek a dolgok nagy titoknak tűnhetnek. Sok megoldást alkalmaztak először, de még mindig ilyen egyszerűek voltak. Amikor először tanulmányoztam ezeket a rendszereket, láttam és gondoltam: "ez minden? a pokol, még egy majom is képes rá. A javítások és a javítások egyszerűek voltak, és gyakran igen kedvezőek. És minden motorkerékpár megtört, minden szuka, hurley tört. Ha nem hiszed, csak menj egy meghajtóhoz. Ezek a kudarcok csak 11 éve jelentek meg életemnek. Ha sokat utaztál, akkor is a te gonoszod. És a legégetőbb kérdés az, hogy Evo örökölti-e a legértékesebb hagyományokat? Vajon minden fiú képes-e a hátsó udvaron a motor fele szóródni egy marék kulccsal?
És a válasz igen! A motor egyszerű volt és szinte végtelenül hangolható (ma ritkán találják a minőséget, szinte az összes eldobható) és sokkal barátságosabb, mint a Shovelhead. Nem volt szükség guru-szerelőnek megjavítani. Abban az időben ez volt a Harley-Davidson fő eredménye. És mindenki Evo-t vásárolta. Egy másik plusz az a korszak, hogy a CD-k már nem egy nagyvállalat részét képezik, amely megengedheti magának a reorganizációk és az új alkatrészek gyártásának luxusját. Körülbelül 14 éve a cég egy készletcsomaggal dolgozott együtt, és a legtöbb modell ugyanazokat az egységeket használja. Az Eric Buell által tervezett FXR modell széles körben ismert a kiváló kezelése miatt, ami sokkal később javult. A magas termelési költség miatt azonban az FXR-t felváltotta az FXD vagy a "Dyna Glide".
Abban az időben megjelentek az Electra Glide modelljei, a túrázócsapdával, a Tour Glide-szel, kis változásokká vált a Road Glide és az FLHS Road King. Mindegyiknek ugyanaz a bázisa volt (motor, sebességváltó, tengelykapcsoló, indító stb.), Így az alkatrészek könnyen felcserélhetők. Különben csak Softail volt (minden különbség egy másik elsődleges továbbításban és a dobozban) és a Sportster volt.
Nem akarom megfojtani a Twin Cam-ot, nagyon értékesnek tűnik a mai piacon. Az egyetlen vágyam, hogy rámutassak olyan tényekre, amelyek szükségesek azok számára, akik sokat és kevés pénzt akarnak utazni. Ez egy olyan cél, amelyet határozottan el lehet érni.
A korai Twin Cam felépítésének platformja. Carter megengedte, hogy nagyobb mennyiségű palackokat telepítsen, mint az Evo. Például vásárolhatsz Twin Cam 88 '-et, és egyszerűen 95-ösre forgathatod.
Mindez arra enged következtetni, hogy a megbízhatóság, az egyszerűség és az olcsóság területén az Evo, amelyet soha nem gyártott több mint 80 "(idő előtti) kötetben, nincs egyenrangúsága. Ha sokat szeretne utazni, messze és kedvező áron, ha olyan motorkerékpárral rendelkezik, amelyet a verejték és a vér a garázsban öntöz, akkor az Ön választása az Evolution karburátor. Még az Electra Glide raktáron, minden holmijával megrakva, az 5. fokozatban biztonságosan felmászik a Sziklás-hegységre. És bizonyítja, hogy megfelel a mai szabványoknak. És ha a pénz nem jelent problémát, és energiát keres, akkor jobb, ha megnézzük a Twin Cam vagy a nagyobb utángyártott motort.
Személy szerint érdekel az ár és a minőség legjobb aránya, lovagolni akarok és nem túlfizetni. Azt hiszem, ésszerű. Gyakran előfordul, hogy megkérdezed egy barátodat - miért az ötéves motorkerékpárján csak 10 000 mérföldes futott? És azt válaszolja, hogy nincs ideje vezetni, túl elfoglalt. A másik kérdés fő kérdése - gyakran élvezted az életedet, vagy fordítva? Ha a válasz igen, akkor egy gazdag ember hal meg.
