Ha a kerékpár-kocsi (kocsiegység)

Az alsó konzol egy csapágyszerelvény, amely forgatja a hajtókarokat a pedálokkal és a vezetőcsillagokkal a kerékpár vázához képest. A kocsiegység célja, hogy a pedálok és a kerékpár közötti nyomatékot minimális veszteséggel szállítsa. A keret alsó részében, közvetlenül az első kerék mögött, a szennyeződés és a víz állandó csökkenése következik be, ezért a kocsi csapágyainak jól kell védeniük a környezetet.

A kocsik típusai.

Valamennyi kocsi nyílt és zárt, úgynevezett patronokkal vagy kapszulákra osztható. Néha találkozhatsz és "half-cartridges". Az első esetben a tengely forog a csészékben elhelyezett csapágyakba, amelyek viszont be vannak csavarva a keret tartójába. Az ilyen típusú kocsik hátrányai a kerék pontos gyártásának szükségessége a torzulások elkerülése és a csapágyak külső környezetből történő minőségi védelmének megszervezésének bonyolultsága miatt.

A kocsipatron megakadályozza ezeket a problémákat: a csapágyak merev burkolattal vannak ellátva, amely a kerékpár keretébe van csavarva. Ez kiküszöböli a ferde csapágyakat és a kocsi beigazításának szükségességét. A patronban kényelmesen elhelyezhet egy kiváló minőségű tengelytömítést. Ezenkívül a csapágyak védve lesznek a rozsdától, amelyek a keretcsövek belsejében összeomlanak. A legtöbb patron nem összecsukható, de vannak összeilleszthető elemek, például olcsó Shimano patronok. Célszerű kiválaszthatja a krómozott külső bevonattal ellátott patronokat (pl. Shimano Deore LX és újabb), és kenje meg őket bőségesen, hogy elkerülje a "ragasztást" a keretre.

Ugyanakkor nem mondhatjuk: "a nyitott kocsi rossz, a patron jó". Például, ha a szennyeződés bejut a nyitott kocsiba, megtisztítható és új kenőanyaggal összegyűjthető, míg a patron ilyen körülmények között gyorsan elhasználódik és meghibásodik.

A kocsitengely összekötő rúdjainak típusai.

Nagyon olcsó, ismeretlen gyártású kerékpárokon gyakran talál olyan kocsikat, amelyekben a kocsi tengelye és a hajtórúd egy részlet. Az ilyen "eldobható" kocsik nem bírhatnak semmilyen kritikát.

A szovjet és orosz gyártású kerékpárok esetében a kocsitengelyt és az összekötő rudakat összekötő kapcsolatot kulcs (ék) jellemzi. A meglévő verzióban - egy megbízhatatlan konstrukció, amely gyakran homályos, ha a kulcsot az első utazás előtt nem csavarják megfelelően (és az új kerékpárokon gyakran gyengén csavart). Az ilyen típusú csatlakozás egyetlen előnye az, hogy a hajtórudak egyszerűen eltávolíthatók legyenek speciális meghajtók nélkül.

Az importált kerékpárok többsége kapcsolatban áll a "négyzet alakú" összekötő rudak kirakodásával. Az ilyen kocsikban lévő tengely vége kúpos alakú. A csatlakozás nagyon merev, és nem válik laza az idővel, mivel a fő terhelés maga a tengelyre, nem pedig a kulcsra vonatkozik, mint az előző típusnál. A tengely és az összekötő rúd egy 15 mm-es, vagy 8 mm-es hatlapú keményfémkulccsal ellátott csavarral van összekötve a legolcsóbb kocsikra, például a Shimano Tourney-ra. az összekötő rúd anyával van rögzítve. Ebben az esetben a hajtórudak eltávolításához speciális meghajtót kell használni.

A kocsik méretei.

A kocsi behelyezésekor figyelembe kell venni a következő méreteket: az alsó konzol szélességének szélességét, a jobb oldali karima típusát, a tengely hossza (tengelyhossz) és a láncvonal paraméterét.

A kocsi szélessége lehet három méret közül: 68 vagy 73 mm BSA vagy 70 mm olasz típus. A méreteken kívül a harmadik típus is különbözik a szálaktól. A legelterjedtebbek az első két méret, és még mindig vannak úgynevezett E-típusú kocsik, amelyek jobb oldalán megnövelt kerettel rendelkeznek az első váltó rögzítéséhez.

A kocsitengely hossza egy adott rendszer használatával együtt határozza meg, hogy a rendszer csillagai milyen távolságban helyezkednek el a kerékpárkerék középsíkjától függően (a láncvonal paraméter). Tipikus értékek 47,5 és 50 mm. A tengelyek jellemző hosszúsága 113 és 118 mm, és rengeteg van a négyzet alatt: a 116-127-es a Shimano Tourney, a 116 a Shimano Altus esetében a 108-113-at a magasabb csoportok esetében.

Barátok, a kattintások torzításon jelentek meg a betöltés alatt, valószínűleg egy kocsiban. Ideemeltem az interneten, javasoltam megváltoztatni a kocsit vagy kihúzni és öblíteni kerozinnal. De ahogy megértem, az üléscső csatlakozik az üreghez, amelyben a kocsi van, szóval mi van, ha átkerül a kerozin, és így megöli a kocsit az öblítéssel (majd fordítsa el a kocsit és öntsön ki).

Ha a kocsi patron formában van, ez egy UNSUITABLE csomó. Ha a kocsipatron újból van szüksége.
Ha a kocsi a szokásos módon készül - egy golyóscsapágyú tengellyel, akkor megpróbálhat valamit tenni. Ha önt önt a kerozinba, akkor minden zsírt lemossál. Ennek megfelelően megértette, hogy a kocsi nem lesz kenés. Új kenőanyag kitöltéséhez szét kell szerelni a kocsit.
Tehát mindenképpen szét kell szedni.

Egyébként szó szerint egy héttel ezelőtt szinte rettenetes összeomlás volt a kocsiban. Mindent elgondoltam. pepets. meg kell vásárolnia egy új kocsit. Minden bontott, kezdett kinézni. A kocsi tökéletes állapotban van. Furcsa gondolkodás. Elkezdett tovább tanulni. Kiderült, hogy idővel a hátsó kapcsoló felborult, és a lánc csomósodott és dörzsölte a kazettát. Gyógyítható.
Morália - ha a pedálok dörzsölnek, nem tény, hogy ez a kocsi esett áldozatul :)

A zokni posmeyalso, köszönöm :)
Még mindig van ilyen csörgésem - ha pedálozol, úgyhogy a nyomás csak az előttünk lévő lábaktól származik, akkor semmi sem kattint. Vagyis a kattintások csak akkor, ha a pedálokat a repedés taxikával tölti be, az egyik láb megnyomja, a másik a freestyle a másik pedálon felfelé. Ha ezt a lábat kicsit kiszorítják a pedálról, akkor nincsenek kattintások. Ez jelent valamit? Segíthet a diagnózis tisztázásában?