Élet után
lásd az egész anyagot - "több"
Másodlagos piacon elsősorban olyan gépeket találunk, amelyeket eredetileg tőlünk értékesítettünk. Az Avensist hozza Európából, és nem mindig drágábbak, mint az orosz tartózkodási engedéllyel rendelkező autók. Az a tény, hogy a használt Toyota Avensis nagyon költséges - az autók nagyon alacsony áron veszítenek el, ugyanakkor a vevők szívesen vállalják őket. Nos, ha a jobb kerék rajongója vagy, akkor az avensist keresheted a japán aukciókon. És csak Japánban megtalálható az összkerékhajtású autó (más piacokon az Avensis az első tengelyhez vezetett). De az USA-ban, az olcsó használt autók hagyományos forrása, az Avensist nem adták el.
Az orosz vásárlóknak az Avensisnek lehetősége volt csak a szedán és a kocsi között választani. Természetesen az első előnyt élvez, mivel a "fészereket" nagyon ritkán veszünk. De Európából hozhat egy hatchbackt. Japánban ezt a fajta testet nem adták el. Természetesen a vasalónak nem szabad semmilyen probléma (bár elég nehéz megtalálni a csuklyás testelemeket). De a fényszórók és a hátsó lámpák néha izzadnak. Ennek oka az optika tervezési jellemzői. A Toyota hivatalos forgalmazói a tulajdonosok ragaszkodásával még a verejtéklámpák garanciáját is megváltoztatták, de az újak nem voltak jobbak. Hogy ez ideges legyen, ez nem ér, mert ez a funkció nem csak a mozgás sebességét, hanem a fényszórók hatékonyságát is befolyásolja.
Az elektromos berendezések megbízhatóságával nincsenek problémák. Bár a Toyota képének tudatában ez nem mondható el. De mondd el, hogy egy másik súlyos fejfájás tulajdonosai ennek a modellnek lesznek. Az eltérítésről van szó. Az Avensis, mint minden más Toyota, a tolvajok legnépszerűbb modelljeinek listáján szerepel. Sajnos, de csak akkor lehet küzdeni vele, ha az autó tervezett védelme lopakodik. Az autót olyan biztonsági rendszerrel kell felszerelni, amely legalább egy riasztórendszerből, egy további indításgátlóból és egy motorháztető zárból áll, amely megakadályozza a motorházban lévő zárakhoz való hozzáférést. Szintén szükséges biztosítani a kocsit egy tisztességes társaságban a CASCO-politika szerint (ráadásul a Toyota-díjak gyakran magasabbak, mint sok más márka esetében). Ne hagyatkozzunk rendszeres indításgátlóra, sem olyan mechanikus eszközökre, mint a kormánytengelyre és a sebességváltóra való rögzítés, sem a meglévő forgácsokra, csiszolásokra és a testre ható zavarokra. A rendszeres indításgátlót egy tapasztalt autós lopás megkerüli egy perc alatt, a mechanikus eszközök még mindig kevesebb idő alatt vannak. Ami a test hibáit illeti, sem a gépkocsi életkora, sem a színe, sem pedig a rablokó beszorulása nem áll le.
Előzetesek azokról a motorokról, amelyek nagyon ritkák Oroszországban. Ez az 1,6 l (110 lóerős) benzinegység, amelyet csak az Avensis európai változataira telepítettek. Ezen kívül ugyanabból az Európából, ha kívánatos, hozhat egy autót dieselrel, amely több darabból áll: 2,0 liter (116 LE) és 2,2 literes. És az utolsó motor két változatban is elérhető: 150 lóerő. vagy 177 LE A mesterek szerint, ha az Avensisről dízelt rendel, akkor a legjobb, ha egy 116 vagy 150 lóerős motor felé néz. Az a tény, hogy a dízel teljesítménye 177 LE. amely a Clean Power néven ismert, nagyon igényes a dízel üzemanyag minőségén. Bár természetesen a jellemzői a hálózati egység gyönyörű -voditelya kellemesen tetszett, nem csak a teljesítmény, hanem a nyomaték, amely már itt 400 Nm (az összehasonlítás, a kötet benzines motor csak egy nyamvadt 260 Nm).
Oroszországban az Avensist három motorral értékesítették. A legszükségesebb autók 1,8 literes motorral rendelkeznek. A 129 "lovak" elegendőek. Sok szempontból ez az oka annak, hogy a motor mind a "mechanika", mind az "automatikus" motorral volt felszerelve. De a tapasztalat azt mutatja, hogy jobb, ha egy autót találunk egy olyan 2.0 literes motorral, amely 147 lóerőt termel. (vagy 155 lóerő a japán piacon). És ez elsősorban az 1ZZ-FE sorozat 1,8 literes motorjának alacsony megbízhatósága miatt következik be! A nem megfelelő olajleeresztés és a dugattyúfej hatástalan hűtése miatt ezeknek a motoroknak az olajtekercselő gyűrűje kis futások esetén is kiszorítja a mozgást a dugattyú hornyában. Az eredmény az olajfogyasztás és a motor zajának növekedése, mivel az időzítő lánc feszítője nem elegendő. Elhanyagolt esetekben az olajfogyasztás elérheti az 1 liter vagy annál többet 1000 km-enként. A kezelés módja csak egy, a dugattyúk és dugattyúgyűrűk cseréje, vagy a "rövid blokk" szerelvény cseréje.
Avensis 2,4 - nem is a leginkább jövedelmező vásárlás. Természetesen egy ilyen autó 163 lóerővel rendelkezik. és csak egy új, 5 fokozatú automata (1,8 literes és 2,0 literes "mechanika" vagy 4-fokozatú "automatikus") egységekkel van felszerelve. És megbízhatósága a motor 2,4 l-es térfogatával is teljes egészében. De ez túl drága ahhoz, hogy ilyen autót szerezzen - az új Avensis 2.4 megéri annyit, mint a Camry egy nagyon jó csomagban és ugyanabban a hajtóműben. És a másodlagos piacon ez a helyzet folytatódik. Így kiderül, hogy a legjobb autók Avensis 2.0. Válassza ki a kívánt sebességváltót. Számomra az automata sebességváltó ebben az esetben előnyösebb. Mégis, az Avensis nem sportos autó, és az "automatikus" itt rendesen működik. A sebességváltók megbízhatósága mellett nincs panasz. Hatalmas erőforrással rendelkeznek, és még a "szerelő" tengelykapcsolója is néha 180-200 ezer kilométert képes ellenállni. A csere készlet azonban nem olcsó (kb. 600 dollár) lesz.
Ha megy vissza a motor, meg kell jegyezni, hogy a Toyota, ellentétben szinte a világ összes autógyártók továbbra is teszi a vásárlók számára, hogy amit minden 10 000 km, bár sok már régen áttért a karbantartás minden 15 000 km vagy 20 000 km-t. Ennek eredményeként első pillantásra úgy tűnik, hogy a Toyota működési költsége valamivel magasabb, mint más márkáké. De ebben az esetben minden relatív - csak egy olaj és szűrő költségének összehasonlítása nem teljesen helyes. Természetesen a gyakori karbantartás kicsit idegesítő lehet. Végül is, a gép karbantartási ütemtervével a hiba sokkal korábban, a tiszta, mondjuk a féknyergek vagy az áramellátó rendszerelemek esetében hibát észlelhet, és a motor soha nem sértette meg a friss olajat.
Az Avensis a legkényelmesebb "D" osztályú japán autó, amelyet eladunk. Ezért szereti. És még mindig a Toyota Avensis üzemelésénél biztonságosan nevezhetjük az egyik legmegbízhatóbb osztálytársat (ha nem a legmegbízhatóbb). A legtöbb esetben az Avensis ügyfelei több mint 100 000 - 120 000 km-es kilométerrel rendelkeznek, és minden (!) Natív felfüggesztési elemet kocsival szerelnek fel. Általában ez az időszak könnyen karbantartható még lengéscsillapítók és csendes blokkok miatt is, amelyek gyakran nem a legerősebbek. És ne gondold, hogy a lengéscsillapítók megérnek valami őrült pénzt - 130 dollár elég pénz ahhoz, hogy egy nagyon jó minőségű és megbízható áru legyen. Az ilyen elemek élettartamát nem lehet előre megjósolni - a jó utakon könnyedén képesek ellenállni több mint 250 000 km-t.
Azonban vásárlás előtt kérje meg a mestereket, hogy gondosan ellenőrizzék a felfüggesztést. Ha már elhasználódott (Oroszországban 70 ezer km-re lehet megölni), akkor ne felejtsd el - a futómű újjászületése igen nagy összegeket fog fizetni. És a legnagyobb költségek a hátsó tengelyre kerülnek. Például a csere a hátsó karok a társaság állomások többe kerül, mint $ 1 000 Plus, az biztos, meg kell tenni az új labdát ököllel ($ 600-700) és a lengéscsillapítókat ($ 220 egy pár). Általában vigyázzon.
Különösen a kibocsátás első éveinek autókra vonatkozik. A gépek kormányzása nem volt a legsikeresebb. Néha már 50 000 km-es sebességgel a rake kopogtatott! Általában a jótállás alatt cserélték le, de nem minden gépnek volt gondja a garanciális időszak alatt. A hiba oka a vasúti műanyag perselyek megnövekedett kopása, az orosz utak kifogásolt minőségének köszönhetően. A kisméretű szabálytalanságok és a villamosok áthaladása során (a tulajdonosok egyáltalán nem hallanak) hibát észlelnek az alig megkülönböztethető csapás, amely a motortér pajzsából jön. A tekercs bokrok kopása abszolút mértékben nem befolyásolja a biztonságot, és semmiképpen sem vezethet valami zavaráshoz, hanem a kormányberendezés táplálékához. De ha egyszer ezt a kopogást hallja, akkor idővel nagyon bosszantani fog. A kopogás megjelenésének szabályszerűsége nem ment végbe, és valószínű, hogy ha olyan autót vásárolsz, ahol a rake nem kopog, soha nem fog megtörni. A Reiki javítás nem ad semmilyen hatást, az egyetlen módja annak, hogy megszabaduljunk a hangtól az új rake ($ 850 + munka). Ezért egy autó kiválasztásakor a gyújtás kikapcsolásával rázza fel a kormánykereket oldalról a másikra. Ha hallani egy alig hallható megérintést - jobb egy másik minta keresésére.
A Toyota Avensis nagyon olcsó. És ez talán a legfontosabb hátránya a modellnek. Azonban a Toyota megvásárlásakor biztos lehet benne, hogy 2-3 éven belül elveszíti az árát, és problémamentesen értékesítheti az Avensist. A Toyota emblémája a munkáját fogja elvégezni. A legegyszerűbb az egyszerű autók lemondása egy 1,8 literes motorral (nem beszélve az 1,6 literes Avensisről). Ideális az ár / minőség arányhoz az Avensis 2,0 literes motorral az R1 vagy Sol konfigurációban.
Exkurzus
Az Avensis elődje a Carina modell, amely először 1957-ben jelent meg a piacon. Azonban a kilencvenes években a japánok úgy döntöttek, hogy új nevet adnak a Carina utódjának - ez azért volt, hogy segítsen a cégnek kicsit javítani a képét, mert Carina Európában megbízható, de nem túl érdekes és nagyon unalmas modellek voltak.
Először az Avensis II motorháztetőt 1,6 literes, 1,8 literes és 2,0 literes, 2,0 literes dízelmotorokkal szerelték fel. Valamivel később egy 2,4 literes benzinmotor és két 2,2 literes dízelmotor. Ezenkívül a Clean Power modellben a 2,2 literes dízel volt a legerősebb - 177 LE-t termelt. és a 2,4 literes benzinmotor 163 lóerő volt.
Köszönjük a Toyota Club Russia (toyota-russia.ru) számára az anyag előkészítéséhez nyújtott segítséget, valamint az [email protected] a rendelkezésre álló anyagért