Csapos ciklus futófelület használata
Tapinthatóság és visszajelzés a csap gumikra
Miért szükséges?
Különleges vonzerő a kocsikázás vagy jeges eső után két keréken, majd a hőmérséklet alatti süllyedés, és éjszaka is, ami télen sokkal hosszabb, mint nyáron.
Azok a kerékpárosok, akik a nyáron maradnak, annak ellenére, hogy a téli időszakban mindent megtettek, kétféleképpen mennek végig:
- Folytatni kell a nyáron (lehetőleg - elég gonosz és fogazott gumi) és
- Gyõzõdtetett eszközök (gonosz gumi + építési csavarok) beszerzése vagy önálló gyártása.
Az első csak szeretné száraz aszfalton vagy ápolt hó pályák és egy jól képzett angyal hranitelya.Zdes fontos szerepet játszanak a régió lovas feltételekkel. Például a moszkvai lovasok többsége, akiknek - utcáknak vagy jól felszerelt parkoknak köszönhetően - évekig golyó nélküli, gipsz nélküli gumi, és nem zavarja.
Azok is, akik a szöges gumik ebben a nehéz megjósolni a déli körülmények az év, öntés elég harcra kész, és többé-kevésbé biztonságban a hóval jég agresszió hadsereg minden időjárási lovasok, lovas mottóval: „In God segít, akik magukon segíteni” .
Hogyan használjuk a gumibotot?
A kétkerekű járművek gumiabroncsa az első volt, akik "idősebb testvéreinket" - motorkerékpárokat használtak. Ezt a figyelemre méltó találmányt alkalmazzuk, amely a motorkerékpár-versenyen való életciklusunkon egy gyorsforgalmi úton, egy jégpálya mentén zajlott.
Néhány motorkerékpárt "átültetnek" a tüskékre, hogy továbbra is a város körül járjanak - dolgozni, üzleti és örömére. A másik rész speciális jég pokatushki. Ehhez a kerékpárokat autóval vagy elektromos vonattal szállítják a közeli külvárosba, ahol fagyasztott tavak vannak nyitott jégterületekkel. Gyakran ilyen helyek találhatók a városban. Itt a jégversenyzők rengeteg röppentek, sok izgalmat kapnak. Gyakran veszik magukkal egy másik téli lövedéket - korcsolyát, versenyeket vagy rögtönzött jégkorong versenyeket. A pihenés, általában, forró teával ér véget a tűz és a meleg kommunikáció.
A legfejlettebb freeriderek lefelé haladnak a fagyott hegyi patakokban és gleccsereknél, máshol - a halmozott pályán, trambulinokkal, dombokkal stb.
Az első típus magában foglalja a nagydarabos gumiabroncsok gumiabroncsait, amelyeken a tüskék egy bizonyos sorrendben vannak rögzítve: akár mindegyiken, vagy több hasítón keresztül.
Jégre és felszíni hóra vezetnek. Optimális számú tüskékkel (361 és 304 tüskékkel) rendelkeznek a futófelület oldalsó és középső részében, valamint a Kevlar Guard szúrásvédő réteggel. Meg kell védenie a kereket, ha éles jég szélén találják. Tökéletes kopásállóság a horganyzott acélból és a volfrámkarbidból. A "turbó" változat - IseSpikerPro, a tüskék egy könnyű alumínium alapra vannak szerelve, amelynek vége a volfrámkarbid. Maximális terhelés: 140 kg, súly: 995 g.
A vélemények: megyek tövis Schwalbe Ice Spiker Pro több tél, csak nem mérhető, de nem kevesebb, mint 1500 km megtett őket, néha egy csomó vezetés száraz aszfalton. Szóval, elveszett néhány tövis az első szezonban, akkor nem volt veszteség, - minden télen ellenőrizem a veszteségeket. Valószínűleg egyszerre agresszív módon kezdtek gördülni az új gumiabroncsokon - így repültek. Később egy ajánlást láttam először, hogy néhány tíz kilométerre kemény felületre rakják a tüskéket, hogy a tüskék jól álljanak a hornyukon.
A magam részéről arra a következtetésre jutott: az elején minden évszakban ekspuatatsii rája tüskés egy kicsit tisztább: kerüljük a hirtelen fékezéseket csúszás, leküzdeni szegélyek kisebb sebességgel. Ennek eredményeként már 3 (legalább) egy év, nem egyetlen tüske elveszett. Az egyetlen dolog az, hogy a tövisek megdöbbentek, de túlságosan az aszfalt mentén haladok.
Abroncsok KENDA K-946 KLONDIKE
Kenda Klondike K-946 a költségvetésben verzió 146 tüskék, és K-1013 Klondike XT PREMIUM változat van felszerelve 252-karbid szegecsekkel pobeditovymi. A futófelület mintázat nyílt négyzetek formájában megakadályozza a hó tapadását és tapadást biztosít az úton. Ebben az esetben a magas védőfelület könnyű áthaladni a hóban.
Ez a gumiabroncs talán a leginkább egyetemes déli változó útviszonyainkra. Középen meggátolja az útját a nagy árokból, ami lehetővé teszi, hogy jól haladjon egy tiszta úton. Azonban, ha hóban és jégen hajtják csökkentett nyomáson, mindkét teljes sorozat belép a házba. Amikor a kerék eléri a jégpályát, oldalpajzsok aktiválódnak, amelyek megakadályozzák a kerék megakadá- lyozását, például jégpályán.
A második típus vegyes mintával rendelkező gumiabroncsokat tartalmaz, ahol a csavart elemeket a "tépőzáras" típusú mintával kombinálják. Ezzel a gumiabronccsal kényelmesen foroghatunk meleg éleinkben, ahol az olvadékokat fagy váltja fel, és tiszta aszfalt területeket - a jeges útfelületet. Nyomás változtatásával a gumiabroncs minimum (jég, hó) maximum (száraz aszfalt) lehet szabályozni vontatási attól függően, hogy a mai „időjárási térképet ágy.”
A gyártó szerint a "biztonságos mérsékelt pokatushek télen". Lehetővé teszi, hogy a jármûveken jó irányítást biztosítson a kerékpáron, még hirtelen gyorsulást és fékezést is biztosítva. A fémcsúcsok jól működnek a jégen, csökkentett nyomáson. A jégtelenítésnél használt maximális nyomásnál a gumiabroncs könnyű és alacsony zajszintű gördülést biztosít, míg a "tépőzár" a nagyszámú finom bemetszés miatt az aszfalt nedves felületén is jól megtartja. Laza hóban, tiszta jégben, valamint a "nedves hó + jég" kombinációjával ez a gumiabroncs hatástalan. Drótváz. Maximális teher 125 kg, súly 950 g.
A válaszokból: "Thorns (van egy maratoni tél) hirtelen belép a dobozba, és szinte azonnal ragaszkodik a jéghez, ezért nem hagyhatok sokáig"
Szükségem van egy rángatott abroncs futtatására?
Gumiabroncsok tüskékkel szükséges törni: meghajtó minimális nyomás nélkül hirtelen fékezés kilométernyi 40-50 száraz aszfalt, a csapok, mint mondják, „a helyére került.” Amint azt a gyakorlat azt mutatja, a megfelelően forgatható fonás szolgálja a hit és az igazság több mint egy szezonban, és sokkal könnyebb elviselni az éles fékezést és a mozgást yuz módjában.
Gyára vagy házi?
Mindenkinek válaszolnia kell erre a kérdésre. A tüske kézi feldolgozásának megkezdése nagyon nehézkes és időt és erőfeszítést igényel. Tekintettel arra, hogy a legtöbb esetben a gumi a gömböt használja, olcsó vagy használatos, a tövisek csavarokat építenek, és általában nincsenek speciális eszközök a mi készleteinkhez, gyakran kapjuk a házi gumiabroncsok minőségét kétséges. Bár az egyes mesterek sok bizonyítékot és érvet kapnak, ezek vitathatatlanul csak a termék olcsóságát és csavarodási képességét jelentik a lecsupaszított öncsapos csavar helyett.
Miután a szegecseket kézzel állította be, meg kell tenni a fényképezőgép védelmét szolgáló intézkedéseket - helyezzen védőszalagot, töltse be a kamrát egy tömítőanyaggal stb. És még ezzel a saját készítésű tüskékkel sem zárhatók ki a samopropol kamerák.
A gyárilag rögzített gumiabroncsokat a hagyományos fényképezőgépekkel együtt használják, és a működésük során nem igényelnek különleges "belső védelmi intézkedéseket" saját tüskékről. A Shwalbe-nél a csapok hegyei kopásálló volfrámkarbidból készülnek, az ilyen tüskék erőforrása több ezer kilométer.
Mellesleg, tekintettel arra, hogy a nyakláncot nem vásárolják egy évszakra, a gyártók, mint például a Shwalbe kiskereskedelmi alkatrészeket kínálnak, amelyek megfelelnek az összes gömbölyű gumi modelleknek, valamint egy speciális eszköz a beépítéshez.
A szokásos módon a tüskés gumiabroncsok ugyanolyan módon járnak, mint a csavarral. Természetesen kerülni kell a hirtelen fékezést és a szélsőséges vezetési technikákat: végül is a fém nem kapcsolódik aszfalthoz, mint gumiból. Különösen nem ajánlott "köhögni" az ilyen típusú útfelületen, mint egy nedves macskaköves járda. Ráadásul a gyakori "zavarás" és a yuzov gyors kopásnak és a gumi tüskék felszakadásának köszönhető.
A bejáratás után a gumiabroncsot a szokásos terhelésnél adhatja meg, az útviszonyok maguk változtatnak a stílus és a vezetési sebesség tekintetében. Természetesen, még jó körülmények között (száraz vagy kissé fagyott - priporoshenny aszfalt) a gördülő lesz nagyon távol a nyáron. Egy Rostov biker azt mondta: "Olyan, mintha egész idő alatt a dombon megyek." Mit tegyünk: biztonságban nyersz - sebességet veszítesz.
Egy nehéz útszakaszon (hó, jég, hó-homokos kása, jég beáramlása, jég borítja, jég borítja stb.), Minden körülményekhez alkalmazkodni kell. Mindenesetre a mozgás megkezdésének nem szabad lassan megismerkednie a "katasztrófa nagyságával", és nézze meg, hogyan viselkedik a kerékpár meghatározott körülmények között. Olyan helyszínen, ahol nincs aktív autóforgalom, meg kell vizsgálni a kerékpárt a gyorsulás, fékezés, fordulatok módjában. Keresse meg a fenntarthatóság korlátait, és ez a jövőben is segít.
Ennek alapján a tényleges helyzet, úgy dönt, hogy szükséges-e növelni a nyomást a kamrában (száraz úton, jégmentes aszfalt a tengelyen), vagy vérzik a levegő minimális (jeges bevonat ukatanny csúszós hó, jég, víz borítja, hó kása).
Menet közben tiszta jég vagy aszfalt borítja jég üvegezés, ne feledje, hogy még ha négysoros SchwalbeIce Spiker Pro 361 tüske, hogy tartsa a kerékpár a lehető pontosan, nem „dobás” egyik oldalról a másikra, és nem belépő éles kanyarokat, és megpróbálta, úgyhogy a lehető legtöbb tüskét a jégfelületen elfojtják.
A pedálozásnak simanak kell lennie, elkerülve a gyorsítást és a könnyű és nehéz átviteleket. A legjobb, ha kísérletileg meg kell határozni a fogaskerekek optimális arányát és anélkül, hogy különleges szükség lenne a váltásra. Bizonyos körülmények között előfordulhat hátsó kerék spin, különösen jégen, de ez kritikus, a legfontosabb az, hogy folytassa a pedál simán, éles ráncok nélkül és fokozatosan növelje a sebességet.
Lehetséges, hogy élesen fékeznek csak a parkban, ha izgatni akarnak. A hengeres lapos hóban elégedettséget kapsz attól, hogy a tüske mennyire indokolja a célját. A tiszta jégen, mindkét kerék éles blokkolásával a kerékpár valószínűleg a jégen fekszik. A tüskék egyidejűleg elhagyják ezt a nyomot.
Ez volt a „két és fél sort» Kenda K1013 Klondike, és a nyomvonal lehet tekinteni, mint az első terhelést legbaloldalibb semirank, akkor abban az esetben lépett be a két fő első és hátsó kerék (és ezért a jégen pályája mind a négy sorozat - kerékpár megcsúszott) és végül a kerékpár a jégen feküdt, és a szélsőjobboldali félig húzódott.
Nagyon fontos, hogy a kormányt megfelelően működtetjük. Jeges és havas utakon történő vezetés közben meg kell tartani az influenza enyhén nyugodt fogantyúját, lehetővé téve az első keréknek, hogy "kijavítsa" a kis szabálytalanságokat és csúszós dudorokat. Ha van tapasztalata a hegyi síelés, emlékszem, mennyire félt az első downhill minden kő vagy root, majd rájössz, hogy minden akadályt, és a szabálytalanságok obedesh sem, és sokan nem is reagálnak. Ekkor jön a "lefelé irányuló inspiráció". A téli vezetés valami kirándulás a hegyre. A legfontosabb dolog -, hogy tartsa az egyensúlyt, és az általános irányt, hogy válaszoljon a feltételek általános és jelentős akadályokat kikerülni, a többi „ló” teszi magát választotta a legkisebb ellenállás.
Ne feledje: a télen a város körül a legveszélyesebb kombináció a jeges aszfalt és a hó zabkása. Még ha a jeges ütésektől és a hullámok, akkor válasszon ki egy viszonylag biztonságos módon, abban az esetben a hó zagyvalék, amely a csúszós úton, akkor találja magát egy teljesen kiszámíthatatlan helyzetet. A kerékpár bármely pillanatban elhagyhatja magát, és jó, ha nem mozog a sűrű forgalomban, és az útszakasz nem okoz súlyos következményeket.
Ne feledje, a fő korcsolyázás a téli (kivéve persze, ha nem tesz előtt egy sport feladat) - nem a sebesség és az idő, valamint az a tény, biztonságos érkezés az „a” pont-pont „b”. És a megfelelően kiválasztott gumis gumik ebben a hűséges asszisztensben lesznek.
Kellemes és biztonságos téli mérföldekre!
