A Tavria első fékének ellenőrzése, a fékesség megőrzése, a szabadúszó krónikái - Tavroblog
Mivel a fékrendszer ellenőrzése valójában az életét tartja szem előtt, ajánlatos a féktárcsák és a fékbetétek állapotát a lehető leggyakrabban ellenőrizni, legalább 10 ezer kilométerenként egyszer. Azonban még egy ilyen egyszerű eljárást néha a bátyús lakatosok is vonakodnak. Ezenkívül bízz az életedben egy lusta emberrel, aki nem akarja, hogy újra megtartsa a dióféléket, vagy ellenőrizze a lemezek állapotát - mint ez nem az én véleményem szerint.
Ennek eredményeképpen úgy döntöttem, hogy egy kis útmutatót hozok létre a képeken, arról, hogyan kell helyesen ellenőrizni a Tavria fékrendszer állapotát.
A munka megkezdéséhez az autót be kell állítani a hátsó rögzítőfékre, és be kell kapcsolni az első sebességfokozatot. Ezután távolítsa el a műanyag kupakot, és fél fordulattal csavarja le a kerékanyákat. Ezután emelje ki az autó első kerekeit. A hátsó kereket blokkokkal kell blokkolni. Ezenkívül kívánatos a hidraulikus aljzat mechanikus állvánnyal történő megismétlése.
Mielőtt eltávolítaná a kereket, ne felejtse el a csapok helyzetét, a legegyszerűbb módja annak, hogy megjelölje a jobb felső szerelő lyukat, úgy, hogy az első felfüggesztés kiegyensúlyozása ne csökkenjen.
Ne feledje, hogy ha bízik abban, hogy a kerekeket másra forgatja, egyszerűen nem tudja lecsavarni őket. Egy egyszerű okból - az anyacsavar meghúzásának pillanata (legfeljebb 56 Nm) valószínűleg jelentősen meghaladja. Ezért ajánlott egy hosszú kulcshoz használni (a bal oldali képen). Ha a csavarokat normálisan meghúzzuk, akkor ezek eltávolítása általában nem jelent problémát.
A karima szétszerelésének megkezdése előtt meg kell jegyezni a féktárcsa és a karima egymáshoz és a hubhoz viszonyított aktuális relatív helyzetét:
Miután a gép "lelógott", ki kell csavarni a karimát (1) külső peremét rögzítő anyákat a féktárcsához. Az a tény, hogy amikor a csavarokat csavarja ki, a karimát a hubhoz (2. pozíció) rögzítik, a szálakat leejthetjük, különösen akkor, ha ezek a csavarok "nem engednek", és jó erőfeszítést tesznek a kulcsra.
Ezért csavarja le a karimás féktárcsát rögzítő három csavart (1. pozíció). A kulcsszám 12, általában a csavarok csavarja ki nagyon könnyen. Ha egyikük csalódott, elvileg biztonságosan fúrható és cserélhető.
Abban az esetben, ha van egy asszisztense, mint a [email protected] helyesen rámutat:
A még nem fedett gépen lévő kerékcsavarok gyengülésével párhuzamosan lazítok és 6 csavart rögzítem a karimát az agyba, amint azt leírta - segítségre van szüksége a fék megtartásához.
A hat csavart 2-es csavart ki kell húzni egy kulcsral, hosszú karral, kulcsmérete pontosan megegyezik a kerék 17-es karima rögzítéséhez. Ha a karimát előzőleg szétszedték és a centrissel megolvadt szilárdol vagy litollal, akkor nehéz lenne csavarni őket. Ha nem távolítják el őket néhány évnél hosszabb ideig, akkor egy méter hosszúságú kulcs kiterjesztéssel kell eltávolítani őket. Természetesen ajánlatos, hogy ne szakítsa meg a kalapokat, mivel a csavar a csomópontba csavarodik, és nehéz megváltoztatni.
Valójában, miután meglazította a csavarokat, a peremet el kell távolítani. H, néha a féktárcsa és az agy közé. És az eltávolítás problémás lehet. Ha ilyen helyzetben van - és már volt ideje eltávolítani a karimát, próbáld ki (óvatosan!) A VD40-et a hat központi szárú lyukba. Hagyja az éjszakát, és próbálja meg másnap. Talán ezeket az eljárásokat többször is meg kell ismételni. Ismét figyeljen - a VD40-et csak a csövön kell permetezni, amely a készletben közvetlenül a csavarlyukba kerül. És ne öntsön túl sokat, a legfontosabb az, hogy nem egy csepp nem ütközik a féktárcsa felszínével - ha biztosan autóba utazik ebben az időszakban.
Ha rendszeresen tisztítod a karimákat, akkor nagyon könnyen eltávolíthatók - csak kézzel, minimális erőfeszítéssel:
Tehát miután a karimát leválasztották a hubról - eltávolítjuk az oldalról, még később kell dolgozni
A féktárcsa eltávolításához elegendő ahhoz, hogy a féktámaszt elhúzzuk és kivesszük:
Ellenőrizze a magassága a bélés és állapotát. Abban az esetben, ha kevesebb mint a fele a vastagsága a pad jobb cserélni:
Mielőtt összeszereli az alvázat, tisztítsa meg a féktárcsát a rozsdától. A 240-es csiszolópapírt használtam erre a célra. Meg lehet próbálni a féktárcsán kialakított kiemelkedéseket is, például csiszológép használatával (persze, ha van egy villanyszerelő a garázsban). Így a legfontosabb dolog, hogy ne felejtsük el, hogy a féktárcsa maradék vastagsága nem lehet kevesebb, mint 8мm. Nos, önmagában érdemes tisztítani a szennyeződést a karimából, ami szintén sokat jelent.
A féktárcsa fordított sorrendben van behelyezve. Ne feledje, hogy ha a betétek között nem csomózik, akkor a fékhenger dugattyúját le kell csavarni.
Az eltávolított karimát csiszolópárnával tisztítsa meg a rozsdából, majd fedje le egy vékony rétegű kenőanyagot mind a központi része, mind a peremével, amely érintkezik a féktárcsával. A kenőanyagrétegnek nagyon vékonynak kell lennie, hogy ne legyen képes a cseppentésre a féktárcsára. Így néz ki a karima a tisztítás előtt és után:
Tisztítás után tegye be a karimát, és egyesítse a féktárcsa és karima maradt jeleket. rögzítse a középső perem csavarját:
A féktárcsát a karimához rögzítjük, három csavarral, 17 N * M erővel. A belső csavarokat kb. 30N * M erővel csavarják fel. Miután az összeszerelt csavarozott és a kerék magassága kb. 55N * M.
By the way, a személyes érzések, a meghúzási nyomaték a kerék sokkal kisebb, mint az, amellyel általában szoros.