A harley-davidson két kamionos motorok története, h
Blog őket. Harley_Hero → A motorok története Harley-Davidson Twin Cam, p.1.
Így hát a Harley-Davidson motorkerékpár történetének végére értem - ma az első rész a Twin Camről.
Nem fogom elmondani, hogy az összes Odessa egész Milwaukee, de ettől eltekintve az összeesküvéselméletek gyártók, akik meg kell húzni annyi pénzt a zsebében a fogyasztó is voltak több objektív oka van: a verseny japán és az európai gyártókat abban a pillanatban nagyobb térfogatú és nagy teljesítményű motorokhoz ; a szigorúbb környezeti követelményeknek és a zajszabványoknak való megfelelés szükségessége stb. Ráadásul a Harley tulajdonosai gyakran változtatták Evo-jukat a nagyobb teljesítmény elérése érdekében, azaz annak szükségessége nyilvánvaló volt. Igen, és az Evo motorok nem voltak olyan ideálisak, mint amilyennek tetszett volna: problémákat okoztak a kenés, a szivárgó olaj és mások.
Én azonban nem merészkednek örök vita „oldskulerov” -lyubiteley magát, hogy megérintse a motor a garázsban (amiért különösen szerette Evo - könnyű összeszerelés és szétszerelés) és a „irreális” motorosok, akik inkább csak menni, és a „fix szán”, hogy a szolgáltatást. Mindenki számára saját! Ezért visszatérök a történelemhez.
Az új motor eredetileg tervezték további fejlesztésére: egy nagyobb távolságot a központosító csapok (amely lehetővé teszi a motor mennyiségének növelése növeli a henger átmérője), és célja a nagy terhelésű csapágyak egy erősített burkolat.
Koncepcionálisan ez egy új "alsó", egy korszerűsített "csúcs" az Evolution. a hengerek megnövelt átmérőjével, a dugattyúk csökkentett lökettel és a szelepek meghajtásával a két bütyköstengely felől az alján.
Ennek a rendszernek a bevezetése után azonban az olajat továbbra is helytelenül szivattyúzták a forgattyúházból. Kiderült, hogy az új probléma az akusztikus jelenség, amely az olajszivattyú bemenetének átmérője miatt keletkezett. Nem logikus megoldás lenne - csökkenteni ezt az átmérőt - megoldani a problémát!
Az új 85-cm hosszú égéstér lapos fenekű (kád), amely először a versenyautók Maserati 250F a közép-1950-es, hozzájárult ahhoz, hogy a hatékonyabb üzemanyag égési, lehetővé teszi, hogy növeljék a tömörítési arányt a motor, és még inkább toleráns a oktánszámú benzin.
Ezen túlmenően, a meghajtó bütykök, ami egy új motor csak két (valójában, Twin Cam - «kettős ököl”, és ez a név korrelációban van a jelenléte a motor két vezérműtengely) által hordozott zajtalan fogazott lánc helyett fogaskerekek, amelyek fütyülő vagy kopogtak, ha túl szűkek voltak egymással, vagy fordítva, nagy különbségük volt.
Ez egy dobás =)
Dobfékek. Hol?
És mi a baj a csőszerű kerettel? Vagy kötőtű?
Igen, csodálatos dolog, és egy külön kenőrendszer száraz takaróval.
Nos, a V-ikre vonatkozóan nincs mit mondani. Amennyire nem szerettem a második sort, de el kell ismernem, hogy számos hátránya van Tween hátterének. Ennek fő eleme a mennyiségek és a felhalmozódás nehézsége. Nos, a csavarás, minden más egyenlőség, a v-tween mindig nagyobb lesz. És ez a lényeg!
Ez érdekes, a 30-as években, ha úgy gondolja, hogy keno (és én nem érdekeltem többé), az amerikaiak eladják a technológia egy részét a japánok számára a túlélés érdekében. 50 évig tart, és újra kénytelenek versenyezni, még egy látszólag jó motornál is - Evo. Kiderült, hogy az évek során a japánok nem csak klónozták a képeket, hanem folyamatosan javították a konstrukciót. És ez az állampiac felkészültségének és általában a hűségesebb motorkultúrának is kitéve.