A cannondale lefty plugról, a macskák oldaláról

Gyakran írtam meg jegyzeteimben, hogy egy modern kerékpár márka az időmérő marketing és színező tervezés 95% -a, és maga a kerékpár csak más vállalatok által készített alkatrészek összessége.

Bíró magadnak: normál normál kerékpár középkategóriás mai napra: a keret a tajvani / kínai OEM könyvtár dugót rockShocks, kerekek Mavic által, átvitel Shimano, Ritchey és bottal gumiabroncsok Continental (vagy bármely más alkatrészek gyártói).

Ezért az az érvelés, hogy mi vezette a márkát megbízhatóbb és jobb hengerléssel, szkeptikus mosolyt okoz nekem.

Még a Merida vagy az óriás ilyen kerékpárosok, amelyek maguk számára készítenek keretet, nem zavarják az eredeti terveket, és csak a két medál legfelső szegmensére szorítkoznak.

Mint ismeretes az ezen oldal rendszeres olvasói, én vagyok a Specialized cég rajongója. éppen azért, mert nagyon erős formatervezési osztályuk van. A cég tervezői és tervezői folyamatosan dolgoznak a márka technikai tökéletesítésén és külső felismerésén, és ebben jól mennek.

Véleményem szerint a versenyt csak a Cannondale által tudom sietni, nem túl széles körben ismertté a hagyományos katalánok körében, de nagyon értékelem a kerékpáros fetisisták körében. Ez a vállalat a 70-es évek elején alakult, és turisztikai felszerelést, például zsákokat és pótkocsikat gyártott.

Idővel az irányt kerékpárgyártásra váltották fel, és ez teljesen helyes döntés - most Cannondale az egyik legrangosabb kerékpár márka.

Cannondale névjegykártya - A tetőn megjelenése egy egyszárnyú Fork Lefty. Bárki, aki először látja, az életben vagy a képben, nem tud átmenni, nézd meg magad:

Hogyan tehet egy ilyen csodát, kérdezed? Le fog esni az első dombon? Barátok, nehéz elhinni, de a szokásos kétlábú villákkal ellentétben Lefty megnövelte a merevséget a csavarodásban.

A manőverezés (esztergálás, fékezés) során a villák hatalmas oldalirányú terheléseket tapasztalnak, ami természetesen hajlít a rúd mentén és a kerék tengely mentén.

Minél alacsonyabb a torziós merevség, annál rosszabb a kerékpár ellenőrzése egy merev útvonalon. Van egy olyan érzés, hogy a kerékpár elöl saját életét élvezi, a pályát nyomon követve egyre nehezebbé válik.

A tervezésnek köszönhetően, CannondaleLefty dugó (bár hogyan lehet nevezni villa 🙂) szembeni ellenállása csavaró sokkal nagyobb, mint a kétlábú társaik. Ennek oka legalább két tényező: egy kettős korona (a villának a kerethez történő rögzítése) és a láb mozgó részének négyzetes profilja.

A dugó másik jó tulajdonsága egy nagy légkamra: a szokásosnál nagyobb a szélcsövekben. Miért fontos ez? Az a tény, hogy minél kisebb a légkamra térfogata, annál erőteljesebb a levegő tömörítésének előrehaladása.

A gyakorlatban így néz ki: a zsugorodás kezdete után a kis térfogatú levegő gyorsan eléri azt a pontot, ahol lehetetlen nyomást gyakorolni egy kerékpáros tömegére. Ez azt jelenti, hogy a tömörítési görbe erőteljes előrehaladást mutat - többé-kevésbé puha a löket kezdetén, a villa a középen nagyon merev és majdnem áthatolhatatlan a végén.

Csökkentése a nyomás a kamrában egy nagyobb növekedést puhaságát tele SEAGA (azaz, hogy a dugót tömörítést nyugalmi állapotban, amikor a kerékpáros az ülés), és egy közvetlenül csökkentheti a munkaütem és a lehetőséget a bontást. A balesetvilláknak nagyobb a légkamrája, ami a görbületi görbületet biztosítja - minden mozdulattal a csillapítás műbőr.

Emberek, akik lovagolni Lefty, reseeding a kétlábú villa top-end szegmensben, mint a Fox RLC vagy rockShocks Sid tűnik, hogy nagyon rosszul felszívja, mivel ez egyszerűen a különbség a progresszió levegősűrítés. A betegség idején a biciklizmushoz képest komolyan terveztem, hogy Lefty-t megkötözöm az istállóimba.

Csak az a tény, hogy valakinek egy másik kerékpárt kell indítania (akkor öten volt), megtartotta tőlem ezt a lépést. Bizonyos mértékig sajnálom - érdekes lenne egy egylábú villával való lovaglást tapasztalni. Legalább az utcán mindig meglepett kinézet kísérte. 🙂

A Cannondale Lefty utolsó generációi még technikailag még fejlettebbek. Határozottan ez már a jövő kerékpár egyik eleme: a felépítés, a reteszelés, a fénykibocsátás szabályozása nemcsak egy tisztán hidraulikus rendszerrel van szabályozva, mint általában, hanem elektronikus úton. A kormánykeréken van egy monitor, hasonlóan a kerékpáros kocsihoz, amivel a kerékpárosok útközben megváltoztathatják a beállításokat. A kerék tengely alján egy gyorsulásmérő, amely nyomon követi a felszínről érkező összes ütést, hogy azonnal jelet továbbítson a vezérlőközpontnak. A dugó állandóan reteszelve és nyitva van, hogy nyomon kövesse az összes szabálytalanságot, miközben elkerüli a pedálozás felépítését. Biztos vagyok benne, hogy legfeljebb tíz éven belül az ilyen hibrid rendszerek abszolút közösek lesznek még a kerékpárok középáras szegmensében is. A komplexitás növekszik, a megbízhatóság csökken, és ez egyrészt rossz. De a másik oldalon - nem ugyanazok a szavak szóltak egyszer a sebességváltó rendszerről és a lengéscsillapítókról?

Olvassa el:

Lefty - igazán akarsz. Elhalasztott Wishlist. titán kóstolt, balra még nem.
Érdekes eset volt, Európán keresztül utazott egy barátjával, a vonaton Hollandiából Belgiumba utazott, egy félállomáson átültetve. Egy srác érkezik egy kis hátizsákkal és egy kerékpárral balra! Kérdeztem valamit angolul, kérdezem, orosz, ő - igen! Nos, ki más Európában gyötrődik egy ilyen szokás miatt. 🙂 Vágott, folytatta Amszterdamot, Antwerpenben vagyunk.

Úgy értem a geometriát, a keret merevségét, mindent, ami befolyásolja a "gördülő"

A térfogat növelhető a fent említett újraindítók eltávolításával, de a dugó munkája túlságosan lineáris lesz a progresszió hiánya miatt.

Igen, csapágyak.
Eközben a hosszú lábú Lefty Max rugós.

Nos, az enyém, szülés óta szellős, most már van egy rugó benne, ami a munkahelyén csak pozitívan hatott - nincs olyan dugattyú, amely további súrlódást okozott. A tekercs rugójának lineárisabb működése.

Ó, a tavaszi villa, és még Lefty is - ez csak egy álom. Nem volt hosszú Fox Vanilla - nem örülhettem. Kár, hogy akkor nem illett lelkileg bármilyen kerékpárba, és eladnia kellett. 🙁 Az összes többi levegő, nem rosszabb az osztályban, nem hasonlítható össze a kezdeti eltolódás rugalmasságával és egyszerűségével.

PS. Dmitry, beszélni fogok veled, még egyszer meg akarok találni a kerékpáros fetishizmust. 🙁