Úti aszfalt
A szerves kötőanyagok használatával mind a könnyű, mind a tőkeszerkezeteket speciális bevonatok képezik. Továbbfejlesztett könnyűszerkezetes borítások olyan utakon vannak elhelyezve, amelyek közlekedési intenzitása 500-3000 autó / nap. A legelterjedtebb javított könnyű bevonatok, amelyeket a felületkezeléssel, impregnálással vagy keveréssel oldunk meg. Sima, csúszásmentes és pormentes felülettel rendelkezik, amely lehetővé teszi a nagyobb sebességű autók mozgását. A formatervezés biztosítja a nehéz járművek mozgását egész évben.
Felületkezelés. A felületkezelés úgy van kialakítva, hogy a burkolaton a bitumennel kezelt, finomra osztott kőanyagból készült szőnyeget hozzon létre. Az ilyen szőnyeg védi a bevonatot a kopástól, növeli az út érdességét, egyenletességét és vízállóságát. Érdesített felületkezelés egyaránt megfelelt az építőiparban az új ruhát, és a csökkentés érdesség kopott csúszós meglévő bevonatok. felületkezelés berendezést az első helyet kell biztosítani az alábbi helyeken: lesiklás, vízszintes kis sugarú ívekben a vasúti átjárók, valamint a megközelítések ezek a területek legalább 50-100 m és más részein az út nehéz.
A céltól függően a felületkezelés egyszeres vagy kettős lehet.
Amikor egyetlen felületi kezelést alaposan tisztított felület a feldolgozott bevonat a portól szennyeződéstől u, majd vízbe bitumenszóró szerves kötőanyagok folyékony márka vagy gyorsan széteső emulzió alapú 0,5-0,8 l / m2, majd terjedt egy kis töredéke zúzott kavicsot (méretű 3- 15, 15-20 mm) kocka alakú. A törmelék könnyű görgőkkel van tömörítve. A bevonat végső kialakulása a járművek mozgása esetén következik be.
Dupla felületkezelés esetén a második kötőanyagot öntjük, és az ásványi anyag második felhordóját hengerekkel lezárjuk.
A kötőanyag második sörétét közvetlenül az ásványi anyag első ívójának gördülése vagy egy idő után (2-3 hetes) után kell végrehajtani, amikor az első réteget mozgás útján formálják és tömörítik.
A felületkezelés elvégezhető a zúzott kő finom szemcsés keverékének és a növényben bitumennel kezelt homok fektetésével. Ebben az eljárásban az előkészített szubsztrátum réteg 2-3 cm határozza kész mix meleg, hideg vagy meleg állapotban, és tömörítjük. Ahhoz, hogy növelje az érdesség a felszínen a tömörített réteg van fektetve törmelék fekete (szemcseméret 10-15 mm, vagy 15-20) egyetlen réteg kavicsot, követ ukatyvayut felületi réteg 3-4 áthalad fény schebenok görgős bemerítés előtt az alapréteg nem több, mint 2 / s méretük .
Impregnálás. Amikor a bevonó berendezés módszerével impregnálás felső nedouplotnenny törmelék napi rétegét impregnáljuk bitumen vagy kátrány, hogy a mélysége 4-8 cm, és ezután jobban szórnak, zúzalék (Klínec) és intenzíven tömörített a nehéz hengerek. Görgéskor a zúzott kőzet és a lehűlt, összehúzó anyag megakadályozza az összekapcsolódást. A vízállóság növelése és a matrac kopása. Az impregnáló réteget felületkezeléssel 5-10 mm méretű finom zúzott kőporral készítik. Coatings, rendezett szerint a módszer az impregnálás, elegendő szilárdságú és jó felületi érdesség ellenáll a forgalom 1000 a szerzők. / Nap. Az ilyen típusú bevonatok hátránya a bitumenfogyasztás és a bitumenes kavics egyenetlen borítása. A felesleges bitumen képződéséhez vezetnek eltolódások hullámok, és fordítva, bitumen-hiány okoz csökkenést schebenok csatlakoztatva, azok veszteség Gépjárművezetéskor és további romlását a bevonat. Ezeket a hiányosságokat nagyrészt kizárják a zúzott kőbevonatok elrendezésében az úton történő keverés módszerével.
A keverés után az anyagot a motorosztó egyenletesen elosztja az úttest szélességében és egy adott keresztirányú lejtéssel van profilozva. A pneumatikus gumiabroncsokkal vagy önjáró görgőkkel tömörítve, 8-10 tonna tömeggel. A bevonatréteg vastagsága az útburkolat módszerével elrendezve 4,5-8 cm között lehet.
Sokkal hatékonyabb az anyagok keverése közvetlenül az úton speciális önjáró gépekkel. Egy ilyen gép halad az út mentén, a rakodó mozog az ásványi anyagot a tekercsről egy lapátos keverőben összekeverjük a kötőanyaggal, majd a kész keveréket eloszlású a bázist, profilos és tömörítik. A közúti összekeverés módszerének előnye az összes gyártási folyamat teljes mechanizálása és a fűtés nélküli anyagok használata.
A zúzott kő- és kavicsanyagokat kötőanyagokkal lehet összekeverni álló berendezésekkel. Ebben az esetben a granulometriai összetétel szerint 0-25, 0-45 vagy 0-70 mm szemcseméretű sűrű ásványi keveréket választanak ki. Az alsó rétegbe egy durva szemcsés keveréket helyezünk. A szerves fanyar aprítóval és kavicskeverékekkel kezelt forró, meleg vagy hideg állapotban van. Meleg és hideg keverékek előállításához folyékony kötőanyagokat használnak. A munkálatok technológiája megegyezik az aszfaltbetonburkolatok építésével. Az ásványi és szerves kötőanyagok stacioner telepítésekben történő keverésénél az alacsonyabb kötőanyag-fogyasztással történő keverés minősége sokkal jobb, ezért az anyagok szilárdsága magasabb.
Az aszfaltbeton a bennük használt bitumen viszkozitásától és a szerkezeti rétegben lévő aszfaltbeton keverék burkolatának hőmérsékletétől függően forró, meleg és hideg. Hideg keverékek előállításához folyékony bitumeneket használnak.
Forró és meleg aszfaltbeton, a kavics (kavics) legnagyobb szemcseméretétől függően: durva szemcsézett 40 mm-es szemcsékkel; közepesen szemcsés, 20 mm-ig terjedő szemcsékkel; Finom szemcsézett 15 (10) mm-es szemcsékkel. A homokos aszfaltbetonok 5 mm-es szemcséket tartalmazhatnak.
A hideg aszfaltbeton csak finom szemcsés vagy homokos.
A monolitást, a stabilitást és a mechanikai szilárdságot az adja, hogy a keverék kő vázát a maximális sűrűség elvének megfelelően választják ki.
A felső réteg használt eszköz sűrű forró és meleg aszfalt betonok, amelynek maradó porozitása 2,5-5%, adott esetben ásványi por, hozzá kell járulnia a konkrét hőmérséklet ellenállás. Az alsó rétegben és a bázisban 5-10% maradék porozitású aszfaltbetétet használnak.
Hideg aszfaltbeton használják a felső réteg. A legnagyobb érdességet hideg aszfalt beton bomlik granit törmelék (akár 60%), homok és ásványi por keverékéből.
Az aszfalt-beton bevonatok egyrétegű, kettős rétegű kővel és beton alapokkal vannak elrendezve. Az aszfaltbeton jobb kombinációjához a kő alapjait bitumenes vagy kátrányanyaggal kezelik. A rétegek számát és vastagságát általában strukturális és gazdasági okokból határozzák meg, és az erősség kiszámításával ellenőrzik.
Az aszfalt-beton keverékeket az önjáró aszfaltterítők bevonják a bevonatba. A forró keverék hőmérsékletének legalább 100-120 ° C-nak kell lennie, melegnek kell lennie 80 ° C-kal, hidegen nem lehet alacsonyabb, mint 5-10 ° C (a szezontól függően). A csomagolt keveréket először könnyedén tömörítik, majd nehéz görgőkkel (6-8 és 10-13 tonna súly).
A hideg keveréket önjáró hengerek tömörítik 2J-tól 5 tonnáig terjedő tömegig, amelyet a kis vastagságú sűrű kéreg bevonatának felső részén kialakulnak. Racionális, hogy a hideg keveréket a pneumatikus gumiabroncsokkal ellátott hengerekkel kompatírozzák. A bevonat végső kialakulása a 40 km / h-nál nem gyorsabb sebességű autók hatása alatt, 2-3 hetes intenzív forgalmat és kedvező időjárást követ.
Az aszfaltbeton bevonatok hátrányai közé tartozik a sötét színű, ami nagy fényelnyelést eredményez, ami esti órákban balesetet okozhat. Aszfaltbeton bevonatok készítésénél megvilágítót használhatunk, amely a bevonat fényerejét növeli éjjel, és növeli a fényvisszaverő erejét. Ebből a célból könnyű természetes vagy mesterséges kavicsot használnak az aszfaltbeton keverék készítéséhez.
Szintetikus törmelékként olyan szintetikus kőanyagokat használnak, mint az ásványi anyagok és salakok égetéséből és kristályosításából származó dorsil (road sital) és termolitium. Ezek az anyagok fehérek.
Az aszfaltbeton bevonat tisztázása a könnyű anyagok kopásálló rétegével történő felületkezeléssel lehetséges.
ágyas berendezésben felhasznált könnyű anyagok hajthatjuk végre vtaplivaniya könnyű anyag és nedouplotnenny aszfalt majd douplotneniem vagy ragasztással könnyű anyag, hogy a felület a aszfaltburkolat segítségével masztix, amely például 50% bitumen BND-40/60, 50% cement 400.
A tisztításra szolgáló szintetikus anyagokon kívül zúzott üveg, alumínium morzsát is lehet használni, amely a bevonat felszíni rétegébe ágyazható. Az alumínium morzsa 2-3 alkalommal növeli a bevonat fényerejét, és hosszú ideig tartja.
A külvárosi közlekedés biztonságának javítása, különösen a városi utak építése és a tereprendezés területén célszerű színes bevonatokat használni.
Az útfelület színének megváltoztatása a váltakozó színezéssel csökkenti a vezető kifáradását a monoton tájképben, növeli a vezető figyelmét és segít a jobb navigálásban. Az ilyen bevonatok kialakításához színes plasztbetonokat használnak, amelyek tömörített kőből, homokból, ásványi porból, pigmentfestékből és feszesítő anyagból állnak, bizonyos arányban.
A műanyagbeton ásványi összetevői - a kavics, a homok és az ásványi por - legyenek világosak. A zúzott márvány vagy a világosszürke gránitot törmelékként használják (szemcseméret 3-8 mm). Fehérítő hatásúak a koksz és az olaj- és gáztermelés inden-kumaron gyantái, gyanta, kátrány és egyéb anyagok.
A vas, a króm (zöld) és a titán-dioxid (fehér) piros fénye a leghatékonyabb a pigmentek világos és tiszta megjelenéséért, mint a fényes pigmentek.
A műanyag betonokat forró módon állítják elő aszfaltkeverőkkel, keverőkkel a kényszerű keveréshez. A fektetést 2-3 cm vastag aszfaltterítők végzik.