Teszt hajt citroen cx hatkerék-projekt az utcán vezetett egy nagy "krokodil"

Ne rohanjon el a Google-hoz, és keresse meg, mi ez a modell - a Six Wheeler Project. Az a tény, hogy az orosz földterület parasztjai, akik a bolgárok által elhasznált lemezek miatt hegesztőelektródákat égetnek, fájdalmas derekát és óriási munkájukat képesek maguk építeni saját álmaikat.

Orosz Pierre Tisier

Először is megtudhatjuk a projekt hátterét. Egyszer volt egy bizonyos Pierre Tisier Európában, egy autókereskedő. És Európa, mint tudod, bár büszke, de viszonylag kicsi. És az a kérdés, hogy milyen gyorsan és olcsón szállítható Európa egyik részéről egy viszonylag kicsi, de nagyon sürgős rakományra, nagyon sürgető volt. Logikus lenne egy hagyományos megoldás - teherautó használata! De ezekben az években semmi köze a "gyors" szóhoz. És felkeltette a francia tervező: miért nem csinál egy autót egy autóból?

A hetvenes évek elején az egyik autógyártónak szüksége volt egy gyors és kényelmes autószállítóra, hogy spanyol autókat küldjön. És Tisier ilyen autókart csinált. Az alapot a legendás Citroen DS hajtotta végre, amelynek elülső részéig a rakománytartó fedélzeten volt. És mivel az autó hossza jelentősen megnőtt, a Tisier még egy hátsó tengelyt vett fel. Ugyanakkor a Citroën eredeti hidropneumatikus szuszpenziója megmaradt. A tehetséges feltaláló felbecsülte a képességét - köszönhetően a gépnek tetszés szerinti betöltése mellett, de egyelőre sem a talajtól, sem az autó vezérelhetőségétől nem ment végbe.

Az orosz föld gazdag tehetségekben nem kevesebb, mint francia. Ezért nem mondhatunk néhány szót arról, hogy milyen Nemo kapitány vezeti ezt a zöld "Nautilust" a hazánk kiterjedésein keresztül, miközben elhagyja a kocsi hátterében egy széles körútvonalat. Először találkoztunk Artyommal a távollétében egy jól ismert orosz autósportálon, ahol szégyentelenül megkértem a "sitroenovodov" találkozót az Ilmen-tó partján. Elméletileg ki kell szállnom belőle: nincs Citroen, nem volt és valószínűleg nem lesz (DS - régen le lett véve, de a többiek nem érdekel). De nem, nem engeszteltek ki, de nagyon jól találkoztak. A vidám szakáll Artem azonnal elmondta, hogyan utazott Moszkvából Veliky Novgorodba, és nagyon könnyű és szellemes volt kommunikációjában. Valószínűleg ez a "krokodil" csak egy ilyen személy hegesztő berendezéséből származhatott.

Szinte azonnal elmentünk a tó partjára fotózásra. Megjegyzem, hogy rajtunk kívül jelen volt a tömeg a vidám tulajdonosok más szüret Citroën, aki nyilvánvalóan nem tudja, hogy a „hidropneumatikus felfüggesztés - egy csapás a költségvetés, ez az, amit folyamatosan szétesik, soha nem megy, és ha megy, akkor csak oldalra. " Míg ők vidám kiáltások, miután elvesztette a homokban a teljes készletét pátosz tulajdonosok „Autoexotics” (ha van ilyen, természetesen), elidegenedett minket shestikolosnogo autó fotózni, tanulmányoztuk az autó maximális Artem komolyan. De először - a történet arról, honnan jött ez a Citroën.

Arról, hogy hogyan a folyamat vásárol (pontosabban azok bejegyzése a közlekedési rendőrség és a gépjármű lepárlás helyett egy új élet), akkor írj egy könyvet, amely a dráma lenne hátrahagyni „Mumu” ​​és a „Rómeó és Júlia” együtt, és a komédia - összes az Ilf és a Petrov létrehozása. Az autó nem volt útközben, minden kicsit is rysachit egész Tver, mintha hangosan kimondani az „Tver közlekedési rendőr”, előtte Artyom, a természet a jó, még mindig van egy ördögi fények sistergő lánggal.

Egyébként az autó saját sebességgel érkezett a külvárosba, és a garázsban állt. De nem sokáig: azért jött ide, hogy ne haljon meg, hanem éljen. Az új tulajdonos, egy férfi meleg és nyugtalan, mindent megtett, hogy a lehető legkevésbé álljon fel. A felfüggesztés nagy átmérője és végtelen szedése a motorban ... A CX Break fokozatosan nagyon jól karbantartott autót kapott, és öregkorba került egy szerető tulajdon kezében.

De ha csak ez a Citroen látta, hogy a vázlatok idővel megjelennek az új tulajdonos számítógép monitorán! Minden bizonnyal megborzongott volna minden alkalommal, amikor egy bulgárral látta: Artem egy "cigsville" -t akart.

Nem minimalizáljuk Tisier úr érdemeit, de elismerjük: Artem mégis saját módján ment. És az első lépés az adományozók keresése volt: a gépet ki kellett terjeszteni, szükség volt egy hátsó kocsi építésére, és itt egy másik Citroen és egy csomó különböző "vas" nélkül lehetetlen volt. Ebből a célból megszerezte a SK Break-ot, amelyet azonnal "krokodilterv" -re fűrészeltek.

Azonban volt egy nagyon komoly kérdés - hogyan alakult az eredeti Citroën CX Tissier? A válasz nem volt könnyű megtalálni, mert nagyon kevés információ van ezekkel az autókkal az interneten. De Artem ugyanazt az idegen bátyót, Philot, egy hasonló Citroen tulajdonosát találta meg, és miután írta neki, sikerült megtanulnia néhány technikai részletet.

Megállapítást nyert, hogy a Tisje két hagyományos CX alkeretet használt a hátsó kocsi létrehozásához, amelyet hegesztéssel összekapcsoltak és egyéni készleteket készítettek. Azonban Artem úgy döntött, hogy a design optimalizálható. Például a hátsó nyúlványok között az üzemanyagtartály növeli a térfogatot.

Sátrak a kerekekre
Az első vége ugyanaz a Citroen CX volt. Ezért nem nagyon érdekes számunkra, legalábbis addig, amíg a kerék mögé nem ülünk. De az oldalról érdekesebbé válik. A meghajtó továbbra is elülső, tehát hátul - csak egy kocsi. Igaz, hogy minden kerék eredeti tárcsafékkel van felszerelve. Minden felfüggesztés eredeti CX-ből ered, ami a "hydropneum" a soros autóból származik.

Az SC-gömb ismerősödik, speciális folyadékkal és nitrogénnel töltött. Ennek a kialakításnak az előnye, különösen a "krokodil" számára, hogy száz téglát lehet hátrafelé terhelni, de a hátsó helyzet nem fog megállni, és az autó helyzete az úthoz képest megmarad. Az Artem azonban nem szándékozik a gépet keresni. A moszkvai krokodil eleme - autópálya.

Igen, hogy a "hajó" egy utazáson kellemesebb, mint Scarlett Johansson. A tetőn lévő doboz egy összehajtogatott sátor, amely felemelt helyzetben pótágyazá alakul. Mögötte van egy fényképezőgép: az autó méretei nagyon komolyak, és észrevehetően hasznosak lehetnek a tolatáskor. A hátsó ülések mögött két újabb horgonyzóhely helyezkedik el. Az ingyenes párna hossza nyolcvan méter, ami lehetővé teszi, hogy teljes növekedéssel nyúljon ki. Ha nem tudtunk ellenállni és felmászni, akkor még egy kicsit többet látunk.

Sajnos a szalon még nincs vége. Bár már elmehetsz: mindenre szükséged van. A gáztartály illetékes helyének köszönhetően föld alatti helyet lehetett elhelyezni a hátsó földön, ahol a vidám "sitroenovody" azonnal felajánlotta "szankciók eskütételét". De Artem rendelkezik egy szükséges eszközzel (és helyesen!).

Az oldalán elhelyezett fából készült bot úgy tűnik, mint egy bot csak első pillantásra, valójában a hátsó ajtó megállása. A jövőben természetesen lesz egy részlet egy fejlettebb design, de most már használjuk ezt: az ajtó nehéz, és tartja a kezét nem könnyű.

A motorháztető alatt egy benzinmotor M25-668, valójában - deformálódott M25-659 a Citroen CX 25 GTi, amely fejleszti 121 LE. De mostanában. Télen, Artem azt tervezi, hogy "implantálja" egy élvezetesebb turbófeltöltős M25-662 motort. Mi szükséges ez? Meg fogjuk ismerni a "Sisswiller" kereket.

Hogyan lehet kezelni a "hat lusta"?
A karosszékbe telepedünk, és megnézzük a panelt. Minden ugyanaz, mint a szokásos CX. „Bolondos” a kezelőszervek elrendezése oldalán a konzol, a kormány Diravi spontán visszatérés a kormánykerék középső helyzetben, még a helyszínen ... De összességében egy nagyon szép ortodox sitroenovskoy szalon. Az átvitel itt egy ötfokozatú manuális. A kormányon - egy kissé korai felirattal, Turbo-val, de Artem-szal való találkozás után nem kétséges, hogy joggal állhat itt.

Az ablakon kívüli terep nem tűnik a legkényelmesebbnek a hosszú autó számára, amely nem túl magas leszállással. De először is nem szabad elfelejtenünk a hidropneumatikus felfüggesztés képességét változatos talajtávolsággal, másrészt pedig a négy hátsó kereket! Két félelem van: hogyan van az egész hosszú test karcolódik, amikor a diagonál lóg? És nem fogom felzárkózni az autóval, ha megfordítom a seggem? Természetesen félni, hülye, de amikor beülsz és visszanézel a kabin alagútjába, az autó végtelennek tűnik. Ezért az abszurd félelmek.

Az Ilmenen útközben egyenesen Novgorodon feküdt, melynek útjain nem okoztak érzelmeket. Megkérdeztem Artyomtól, hogy van-e út a városban, az elkerülő úton? Mint a felfüggesztés szánalmas, aszfalt fájdalmasan haszontalan. Artyom őszintén (szinte őszintén, valójában - büszkeséggel) azt válaszolta, hogy nem vett észre semmilyen rossz aszfaltot. És már a "SIXVILLER" kerekén értettem, miért ...

Utak az autó alatt, nagyjából, nem. Vagy ez csak egy érzés? A zöld "krokodil" a felszín fölött mozog, miközben nagyon jól és érzékenyen reagál a kormányra. Ami érdekes: a sarkokban lévő tekercsek nem olyan szörnyűek, mint a szokásos CX. Nincsenek nyikorgások vagy más hangok, amelyeket a szervezet nem tesz közzé, minden biztonságosabb, mint az Eiffel-torony.

Az úton egyáltalán király, nem számíthatott rá, hogy az irányíthatósága a tanfolyam hihetetlen finomsága miatt nem számíthatott rá! Az autó súlya körülbelül 1.900 kilogramm, de a gyorsulás egészen normális. Az Artem azonban úgy gondolja, hogy a turbó motor jobb lesz. Valószínűleg így van. De még ezzel a hibás motor maga nem érzi, és az áramlás (mérések a városi ciklusban fordult kevesebb, mint 9 liter száz) meglehetősen szerény, ha látod, mögöttem az egész stadion helyet.

A fékrendszer itt nem teljesen szokásos. A nagynyomású hidraulikus rendszer része, és a fékpedál csak egy erõs adagoló. Lassítsa le a gépet előre, ha szükséges, gyorsan leállhat. Nem tudom, hogyan fog viselkedni a szemgolyók felé, de két emberrel úgy viselkedik, mint egy jó limuzin, megfelelő és egyszerű kezelhetőséggel.

A legrosszabb félelem: lehetséges parkolni egy csoda egy parkolóban? Lehetséges, hogy lenne hely. És könnyebb "szivárogni" a reteszben, mint felmászni az alma mögötti szomszédos kertbe. fordulási sugár nem ingerlést, de az érzések megy itt is egyszerűbb, mint a mi „Volga”: kiváló kezelhetőséget és hála a tolatókamera mindig látni, amit most vedesh hátsó lökhárító.

És még több ez az autó alkalmas hosszú utakra. Tántorgó kilométerre az ország egész területén, egy kis pihi a bőr szék, kényelmesen alszik a nappaliban, vagy a tetőn, a vezetés helyeken kívánó fényképezett az autó - ez egyfajta paradicsom avtoputeshestvennika!

Miért van ez mindez?
Valaki gondolt volna: miért kellett mindezeket felépíteni, amikor Tisier már gyártott ilyen gépeket? Találtam és vettem, csak valami! Sajnos, a márkás "lowrunners" Tisier megjelent egy kicsit, és szinte lehetetlen megtalálni. Azt mondják, hogy van egy Nizhny Novgorodban, még egy turbódízel is, ahogyan természetesen. Néha megtalálhatja az egyiket az európai piacon.

De a megélhetéshez, amely nem maradt a padló állapotában a nevelő fogadóhelyén, "laudranner" szinte lehetetlen. Senki nem mondja, hogy könnyű építeni egy autót. Nem, egyáltalán nem ilyen. De ez sokkal érdekesebb, mint a kész megvásárlás. Különösképpen, mivel Artemnek vére van a vérében, és a fagyásgátlás a nyirok helyett. Ő csak húz valamit látni, majd hegeszteni, festeni, lakk, majd újra remake újra. De jó: egy ember maga építheti álmát, és ez nem mindenki számára.