Porsche cayenne s dízel - meggyőző, gyors, gazdaságos

A Porsche Cayenne S új dízelmotorja V8 szórakoztató célokra és hallási élményként szolgál. A sebesség 5,7 másodperc alatt 100 km / órás sebességre gyorsul fel, és 1200 kilométeresre feltöltődhet.

Furcsa dolog: a Graz-i bemutatón úgy tűnt számomra, hogy a Porsche-i srácok kissé zavarba ejtőek. Úgy értem, zavarba jöttek a Cayenne-modell eredete. Pontosabban, még nem is az ősi származás, hanem az a tény, hogy ez a csaló-banda, akit elfogadtak, váratlanul kiderült, hogy az az egész család számára kenyérkereső. És ez annak köszönhető, hogy ő egyrészt SUV, és nem sportkocsi, másodsorban pedig egy SUV fényűző. Őszintén szólva, Oroszországban megtalálható a Cayenne Porsche szimbólum, és a többi modell gyors és alacsony, csak a gyűjteményhez megvásárolható játékok.

Örökre fiatal. A szalon luxusjában van valami ellenszenves - olyan bátorság, amelyet sem a Mecedes-Benz, sem a Range Rover nem tartalmaz

AT YACHT - ÉS A MOUNTAINOKBAN
A Porsche Cayenne S dízelmotor V8-ról beszélve a mérnökök különösen hangsúlyozták, hogy módosítják a motort, és tökéletessé teszik. Különösen az eredeti változatától eltérően jobb dugattyúk és kipufogószelepek vannak. És ez a szörnyeteg két turbinával 850 Nm nyomatékkal - többet, mint bárki más az osztályban, 50 egységgel átfedi a VW Touareg rekordját. És a tolóerő, ahogy ismerjük, fontosabb lesz, mint a lóerő. Szigorúan a vontatás valós hatalom. A "ló" - nem több, mint a maximális sebesség. Az egyik probléma: a gyakorlatban ez a pokoli hatalom csak a vitorlázó utánfutó vontatásával érhető el a meredek hegyeken lévő jachton a Cayenne S Diesel számára. Minden más esetben felesleges. Tény, hogy nem akar gyorsulni 5,7 másodperc alatt száz egy 2195 kg súlyú kocsiban? Ez lehet szórakoztató egyszer vagy kétszer, de folyamatosan lovaglás ebben a stílusban egy nagy crossover gyorsan zavarja. Szabadon feszülő fékezés: az előremenő hatalmas, 6-dugattyús, hátul - 4-dugattyú.

Tehát tényleg az utazásról. Az első és legfontosabb benyomás hang. Dupla kipufogórendszer virágzik, mivel a kipufogónak V8-nak kell lennie. Szilárd, teljes, gazdag. Tudja, hogy a hangszóró hangja nagyobb befolyást gyakorolhat a hallgatóra, mint maguk a kifejezések? Különösen, ha alacsony és bársonyos, és a tárgyalópartnerek heteroszexuálisok. Itt van az ütem - meggyőző.

Mint a zongorán. Őszintén szólva sok kulcs és piktogram van - nem tudod kitalálni útközben. De az ügyfélnek meg kell éreznie, mennyit kap a millióiért

Mozgásban a Porsche Cayenne kényelmes, sportos vagy semleges - a felfüggesztési beállításoktól függően. És az ő esetében a gomb megnyomásával valóban különbséget tenni. A "sport" során elkezdesz érezni az aszfalt árnyalatait - még az osztrákokat is -, de a sarokban Cayenne nagyon jól viselkedik. Egyébként az egyik trükkje az, hogy a dinamikus stabilizációs rendszer lelassítja a belső kerekeket a kanyarban, és segít az autó kanyarban tartani. Ráadásul az összkerékhajtás a hátsó tengely elsőbbségével rendelkezik, hogy élvezze a szórakozást. Azonban a doboz, kikapcsolva a fizika törvényeit, a németek még nem jöttek létre - a hegyi úton még mindig úgy érzi, hogy magasan keresztezik magukat. "És mi van az úton?" - kérdezi. Ó, a Cayenne S Diesel hibátlanul viselkedik.

EGYÉB PEACEKEEPRE
Nyilvánvaló, hogy az európai terepen hiány van, de a válságnak köszönhetően - a szomszédos területeken - vannak elhagyott birtokok. Például, az elárasztott füves lejtők, esővel nedvesítve. Az alsó Cayenne sorozatnak nincs elvben, de a központi tengelykapcsoló és a hátsó kerekek közötti differenciálzár kényszerített rögzítése. Plusz az automatikus nyomatékelosztó rendszer és a légrugózás. Röviden, teljesen érdektelen volt a felfelé és lefelé menni a nedves dombon, annak ellenére, hogy abszolút közúti gumi volt: sem neked, sem pedig csúszás nélkül. Igen, mellesleg: manuális módban az automatikus 8 nem kapcsolja magát a sebességváltót, függetlenül attól, hogy a motor hűvös. Hűvös - legalábbis valami mindenható számítógép maradt felelősségünkért.

A Porsche Cayenne S új dízelmotorja V8 szórakoztató célokra és hallási élményként szolgál. A sebesség 5,7 másodperc alatt 100 km / órás sebességre gyorsul, és 1200 kilométeres üzemanyagtöltés nélkül is továbbhaladhat

NAGY MODERNITÁS
Ha az ismerős első benyomása hangos volt, akkor az utolsó - az üzemanyag-fogyasztás. Becslések szerint kevesebb mint 10 liter 100 kilométerenként. Ugyanakkor találkozott a hegyi utak, az autópálya és a városok a közlekedési lámpák. A Cayenne S Dízel standard tartálya 85 liter, az opcionális 100. Ez az, amikor az autó egy benzinkútnál akár 1200 km-re is megy.

Igen, és még egy érdekes megfigyelés: gyakorlatomban ez volt az első autó, amely megmutatta az ülés beállítását a vezető csípő része szélessége alatt. Hosszú ideig gondolkoztam azon, hogy ez tisztességes-e, és arra a következtetésre jutott, hogy igen: végül is a nadrágot vásárolnánk méretünkre, és senki sem tartja ezt barbárnak.

AZ EPILOGY HELYZETE
Másnap megváltoztatta a teszt autó, reseeding az új összkerékhajtású 911: a teszt egy közös és Cayenne kellett eltelnie e rajta még nem járt. Tehát, a csodálatos sportautó először volt, hogy egy kis kitérőt: egy kis faluban javító eltávolítjuk aszfalt és a hasmagasság nem teszi lehetővé, hogy adja át. Aztán egy kolléga, egy nyugodt kinézetű srác leült a kerék mögé, és azonnal elindult a külföldi újságírókkal ugyanazon a 911-ben. Ennek eredményeként az egyik sarokban kiadtuk a szembejövő sávba, javára senki sem volt ott, amit a verseny, és megállt - nem áldozatot vagy sérülés. Mindkét esetben több szórakoztatta, mint ideges, és most vagyok teljesen biztos, hogy akkor is, ha olyan országban élünk, jó utak, a varázslatos hangja V8 és egy szilárd park newtonméter, párosulva a fényűző belső adjon sokkal nagyobb öröm, mint sportos kezelhetőség.

Néhány hüvelyk nem jelent problémát.
A Porsche Cayenne esetében akár 21 hüvelykes kerekek sem számítanak - a légrugózás még mindig megfelelő kényelmet biztosít

MŰSZAKI ADATOK
Összkerékhajtás a Porsche Cayenne S Diesel által megvalósított többtárcsás tengelykapcsoló, továbbításáért felelős a nyomatékot az első tengelyre, osztómű és a lánchajtás. Sajnos a leminősítési sorozat hiányzik osztályként. De vannak reteszelő tengelykapcsoló és hátsó differenciálmű. Aszfalton átviteli Cayenne S Diesel kezeli az elektronikus rendszer Porsche Torque Management, pontosan osztja el a nyomaték és modellként kezelési hátsókerék-meghajtású autó. Ezzel egyidejűleg biztosítja a közlekedésbiztonságot és küzd az árfolyam-stabilitásért. By the way, azok számára, akik mindig többet akarnak, van egy Porsche és egy fejlettebb rendszer opcionális összkerékhajtás Porsche nyomaték Plus.

"Automatikus" a Cayenne 8 sebességes, világos és gyors működését bármilyen üzemmódban. A kormánykeréken - versenyszalagok a doboz kézi vezérléséhez, de ebben az esetben az önváltással történő kiválasztás szükségtelenül történik - kivéve a hosszú lejtőkön végzett fékezést. Egyébként, amikor hirtelen megnyomja a gázpedált, az automata sebességváltó azonnal két lépéssel megy.