Plusz vagy mínusz egy légkör

Mindenesetre, függetlenül attól, hogy milyen gumiabroncsok vannak az autóján, a szakemberek szilárdan hisznek, rendszeresen ellenőrizni kell a gumiabroncs nyomását. A jelentősen szivattyúzott gumiabroncsok jelentősen megváltoztatják a gép viselkedését. A gördülési ellenállás együtthatója csökken, ennek eredményeként - a maximális sebesség növekedése. Másodszor, az üzemanyag-fogyasztás kissé csökken. Az autó viselkedésében javul a kormánykerékre adott válasz, könnyebben irányítható a pályán. A negatív oldalaktól el kell osztani: a kormánykeréken átadott vibráció és fúvókák növekedését. Az úttal való érintkezés foltja kisebb, ezért a gumiabroncsok központi részének gyors kopása. De ami a legfontosabb, a gátlás rossz! A szivattyúzott gumiabroncs kisebb kapcsolási tulajdonságokkal rendelkezik. Emiatt a féktávolság jelentősen megnő.

A megkötött kerekek egy olyan változat, amelyet gyakrabban pumpálnak. Radiál abroncsok lágy oldalfalak alakot észrevétlenül, és néha, hogy tartsa a szabad szemmel „nyomás csökkenése” nem lehetséges. De fizikailag „nedokach” felfogható - erő a kormánykeréken rossz növekedés közel felét, és jelentősen csökkenti a közúti érezni. Kevesebb vibráció, de egy tisztességes gödör vagy „lépést” kell eloltani a sebesség nullára vagy azt, és nézd: lemez görbült, törött sín, és még razbortirovana. Ez rosszul zárulhat.

Aztán Henry Ford megvette a legjobb elmék a világ minden tájáról: az angol Roy Yaunn lett a vezető mérnök honfitársai - Eric Broadley (Lola) részt vesz a tervezés, John Weyer (Wyer) sport menedzser Aston-Martin, elkezdte ugyanazt a funkciót látja Ford. Nem a "cowboy" Shelby és a legjobb szakemberek serege nélkül. Ez az első alkalom a tervezés számítógépek vettek részt, részt vesz az X-ray és mások, a legmodernebb eszközök és technológiák.